dancing_homer_99

der Ventiltrieb ist "schuld" ;)

jup, die Hubraumerweiterung ist ein Kapitel für sich, wo noch einiges an Experimenten nötig ist. Ich bin gespannt, ob und wie mein 3,2 liter mit GM Kolben läuft =D Ansonsten: Hut ab, geniale Zusammenstellung !

moin, ich komm auf 10,5:1 ;) brennraumvolumen im kopf passt in etwa.

Das heißt nicht "Revisionierung" sondern Revision :P

hmmh, reiß den motor raus und bau die kurbelwelle in nen M50 das neue zeugs da immer

jawoll

klar kann man bei rollenschlepphebeln ventilspiel einstellen. wird auch bei jedem modernen LKW so gemacht. also sowas gibts definitiv in serie aber: für diesen Drehzahlbereich wär die tassenstößelvariante aufgrund der steifigkeit die bessere wahl gewesenn

der größte Unterschied wird sein, dass sie länger halten. Besser laufen wird da nix

jo, ich hatte mal den senior am rohr, der hatte sehr sehr sehr viel ahnung

mit viel geduld bekommt man die M54 kurbelwellen auch einzeln. ich habbn halbes jahr gewartet, hat sich aber für den preis gelohnt. nochn tip: bevor ihr was zusammensteckt, rechnet hub / kompressionshöhe / pleuellänge / kolbenüberstand / kopfdichtung durch und dann auch noch die kompression selbst, dass alles passt. als anhaltspunkt: der M50 zylinderkopf hat ein brennraumvolumen von 33ml.

Sooo, Diplomarbeit ist geschafft und Wohnung auch so gut wie fertig. Jetzt ist endlich mal wieder Zeit für den Motor. Sämtliche Teile sind jetzt beschafft, von der Kopfdichtung und den ARP Stehbolzen für den Kopf mal abgesehen. Der nächste Schritt ist der Einbau des erleichterten Ventiltriebs. Auf den Bildern sieht man deutlich den Unterschied. Anderer Hydro und einlassseitig stärkere Feder mit Aluteller. Auslassseitig wird ebenfalls ein anderer Hydrostößel verwendet, allerdings nur eine leicht stärkere Feder, allerdings konisch. Der obere Teller fällt daher auch leichter aus. Drehzahlen von um die 7500 1/min schweben mir momentan vor. Auslassnockenwelle bleibt Serie drin, bei der Einlasswelle wurden Steuerzeiten und Ventilhub verändert. Die serienmäßige OT Stellung wird auch nicht beibehalten, die Wellen werden anders eingemessen um einen anderen Ventilhub im OT zu erreichen.

http://www.gq-magazin.de/articles/technik/auto/iaa/2011/09/13/29744/ "Rimac verbaute dieselbe Technik in seinem alten 1984er BMW E30. Das Elektrofahrzeug wurde leichter und erreichte Werte von 250 km/h und 150km Reichweite" wow, ist das dieser hier ?

nö, das anzugsmoment ist für geölte schrauben gedacht, alles andere würde ein zu ungenaues moment ergeben! drehmomentgesteuertes anziehen nennt sich sowas. haste ma deinen drehmomentschlüssel überprüft? und gestaucht wurde da nix, die schraube ist einfach vergewaltigt worden

wenn man keine ahnung hat, einfach mal... klar gibtsn volllastkennfeld. und benzindruck ist im STG NICHT hinterlegt. die einspritzmenge wird mittels öffnungszeit der ESV bestimmt. Weiterhin hast du eine Gemischanpassung via LMM, LuftTemp und WasserTemp.

hoi, ne, momentan geht nix großartiges. häng wegen diplomarbeit zur zeit drin und wohnungseinrichtung planen und kaufen macht nebenher einfach mehr spaß :)

da bräuchstest aber nen sehr sehr sehr großen kondensator

öhm, ist das mitm sturz des rechten vorderrades nur auf dem bild so schlimm?

pleuelbuchsen wurden noch gehont um sie an den kolbenbolzen anzupassen und anschließend das ganze mal in den block gesetzt. die nicht-bmw kolben passen wunderbar, auch das fallspiel der ventile im OT ist mehr als ausreichend.

jup, so mach ich das auch immer. alternativ gibts noch die möglichkeit mit dem selbstbaun eines gegenhalte werkzeuges, welches anstelle der riemenscheibe angeschraubt wird. ne weitere möglichkeit ist es, ein kreuz in den schraubenkopf zu flexen, nimmt die spannung.

das sind dann doch eher die hydros. manche brauchen ne gute zeit, bis sie sich komplett füllen

köpfe sind nicht aus grauguß sondern aus ner alulegierung. und die neuen werden wahrscheins auch nich aus stahlguß sein, da die wärmeabführung beschissen ist

heute ging es wieder weiter. mal ganz öffentlich einen dank an meinen alten chef ! um das stichmaß und die parallelität zu wahren bei einer gleichzeitig runden bohrung ist spindeln einfach das vernünftigste. Zuerst wurde die Z-Achse frisch zum Tisch ausgerichtet. Zur aufnahme des Pleuels haben wir einen Dorn gedreht, der ins Dreibackenfutter gesteckt wurde. Auch dieser wurde mit der Uhr nochmals abgefahren (bild vergessen). Nach dem finden den mittelpunktes der buchse kam das spindelwerkzeug. Die Bohrung ist jetzt noch 0.02mm zu klein, um etwas fleisch fürs honen zu haben. Zum Schluss haben wir noch die parallelität geprüft. BMW gibt auf einer länge von 140mm 0.04mm vor, was auf die buchse reduziert 0.007mm bedeutet. erreicht wurde eine abweichung zw. 0.001 und 0.003mm. ich denk da kann ich mir das winkeln sparen ;)

danke ;) jetzt wirds vielleicht ein bisschen arg perfektionistisch, aber man tut was man kann nachdem massivgleitlager eingepresst wurden, kann es sein, dass sich diese beim ersten erwärmen und anschließenden zusammenziehen noch leicht verformen, da sie beispielsweise noch nicht überall im Auge gleichmäßig anliegen. wenn das beim ersten motorlaufpassiert ist es blöd. lieber werden die buchsen vor der endbearbeitung oval, dann kann ichs noch ausgleichen. Daher: ab in den backofen

wenn diese partikelchen schuld wären, würde er auch im betrieb klopfen. desweiteren sollten ja die einpritzventile aufhören einzuspritzen sobald die zündung aus ist. meine vermutung: DME relais hängt.

jap, kann den stefan auf jedenfall weiterempfehlen!