dancing_homer_99

Aktuell fahr ich max. 0.6 bar. Was er drückt: keine Ahnung ich bin bisher noch nix vergleichbares gefahren

video gibts erst nachm einfahren, wenn ich komplett ausdreh :P

die ersten 300km sind runter. selbst ohne Vanos gehts ab 2000 gemächlich los, und ab 3500 - 4000 geht dann die Party ab. Bei 4500 wird einem dann Himmelangst, und mehr dreh ich grad noch nich

hast noch nie ne dichtung gsehn, die sich beim ersten heiß werden eingebrannt hat? öhm, ja, mach ich dann im Zuge mit der innen verspiegelten Motorhaube! die bekommt mal neues Hitzeschutzband, dann is gut!

rein interessehalber: ist das so üblich, die abgastemperatur des expandierten gases hinter der turbine zu erfassen? leut, die AGT wird vor dem Turbo gemessen, danach is sinnlos, weil se, je nach Lastpunkt 100 - 200°C niedriger sein kann! Das was da hinten in der downpipe steckt, ist die Breitbandlambdasonde ;) leerlauf ist jetzt stabil, und heißstart haut auch ziemlich gut hin. edit: Abgastemp max. 800°C, dreh allerdings nur bis 3500/4000 bei mäßiger Last. wenn die Zündung eingestellt wird, sinkt se mit Sicherheit noch

die Sensoren sind kalibriert, das passt soweit alles. Ich habbn Mapping von nem Forumsmitglieb ;) danke an dieser Stelle nochmal. Klopfsensor/Knockbox kommt nach dem Einfahren, wenns zur Sache geht. Das Zündkennfeld ist auch ziemlich zahm, v.a. für 0,6bar, 9:1 und 100 oktan Grobe Abstimmung geschieht auf der Straße. Falls da alles läuft, kommtn Kollege von mir dazu, der sämtliche Gasmotoren der MAN-Busse abgestimmt hat. Da pack mer noch bissl Messtechnik ins Auto, dann sollte das hinhaun. Wir versuchen Euro2 hinzubekommen Das Finish passiert dann auf dem Prüfstand. zwecks Einspritzzeitpunkt: hab ich mich aktuell noch nicht mit beschäftigt, aber ich bin mir ziemlich sicher dass nicht ins offene Ventil gespritzt wird, ich fahr eh nicht sequentiell

haha, ja, danke. da bin ich gestern abend auch draufgestoßen, habs dodaaal vergessen aktuell steht die anreicherung beim startvorgang noch auf 103%, da werd ich einfach mal runtergehn und schaun was passiert. Das funktioniert leider nur über die Kühlmitteltemperatur. Mit der Ansauglufttemperatur kann man die Zündung angleichen, allerdings nur wenn der Motor läuft. Fürn Start gibts da glaub nix :( edit: doch, fürn Start kann man die Zündung auch zurücknehmen. :) juhu

meinste fürn Heißstart? jap, sind bosch sensoren.

hier mal das video vom ersten Start: heut bin ich dann mal 70km gefahren, macht schon spaß. auch wenns nur einfahren is. bei 4000 is schluss addi, ich hab ne KDFI, mit AEM Breitbandkontroller und AGT. Aktuell bereiten mir allerdings Leerlauf und Anlassen bei heißem Motor noch Kopfzerbrechen :(

dankeschön. @commander: ist kein hylomar, sondern loctite 5926 RTV Silikondichtung blau Nr.6 ma sehn wie das zeug hält

heute, kurz nach 18 uhr wars soweit - first fire fürn M50 paar mal georgelt, da war er. gott was war ich erleichtert :) Video von diesem Moment gibts dann die Tage noch. Morgen hol ich erstmal Kurzzeitkennzeichen

17": nein

jup, allerdings nur in Papierform und nicht fürn E30

Herbert, der Krümmer lief mir sozusagen zu, da nahm ich die Laderposition in Kauf. Und Krümmer selbst baun hab ich leider keine Mittel :( Höfler: haste ne Alternative? Evtl ein Blech abkanten lassen oder so, mal sehn. Videos? Kucks dir halt live an ;)

es passt vor den Verdichter noch ein 90° Bogen Ansaugschlauch von einem 4Zylinder. Dann schau mer mal weiter Irgendwo findet sich schon Platz

der erste Start kommt immer näher Motorlager selbstgebaut aus Alu, Schrauben und PU-Tonnenlagern, die Kats sind aus nem E39 M5 (orginal Kats sollten die Eintragung erleichtern). Abgastemperaturanzeige wurde im Tacho untergebracht. Der Motor hat sich trotz Downpipe und dem ganzen Gerümpel dran schön reinheben lassen.

jap, strong"flex". und mit nem elastomer hat das wirklich nich mehr viel gemeinsam

die hier sind so hart wie die schwarzen powerflex ;)

danke für den tip, werds mal beobachten. was fährst du? M3 oder alu?

2,65er Lamellensperrdiff mit Umbau auf 75% Sperrwert

EWS rausschmeißen geht bedingt Wenn du die Motorsteuergerät, EWS2 Steuergerät + Transponder von EINEM Motor kaufst, hauts auch hin. Synchronisieren musste dann nichts mehr. Anstecken und glücklich sein.

was hinten auch gut passt: E36 M3 Scheibe + Porsche 986 Boxster Sattel

Optisch gesehen würde ich mich mittlerweile dieser Meinung anschließen. so isses

jup, MUSS vom Schalter sein. kosten, je nachdem wie mas erwischt, zwischen 100 und 200€

Dankeschön. Ja, das ist ein ACT Prolite. Hat damals nur 20€ mehr gekostet als das Streetlite, daher hab ich das gleich genommen. Jup, so isses. Die Karosserie ist für mich akutell reiner Technikträger, da ist die Hauptsache, dass die braune Pest fernbleibt. Und das sieht aktuell ganz gut aus. Manche bezeichnen sie als Schlampe, der M50 ist jetzt der 5te Motor, der einzieht Wenn alles dann mal funktioniert und ich Langeweile habe, werde ich mich dieser widmen. Wobei ich nicht durch die Optik auffallen will , das Ding muss einfach eine Fahrmaschine sein.... Ich bin ja auch beruflich Motorenentwickler und kein Designer. Das sieht man halt