RoadrunnerM5t

Wir streiten,oder diskutieren sowieso nur um noch nicht gelegte Eier.Der original Luftfilter hat eine menge mit Drehmoment zutun,einige Motoren gehen mit original Luftfilter erheblich besser,aber das Ansauggeräusch des offenen Luftfilters macht einige Blind.Ich fahre seit fast 15j Rennen,sei es Legal oder illegal,zu dem letzteren,ich habe in der Woche geschraubt um am WE Niederlagen des letzten WE mit einem eingefahrenem Sieg zu quittieren.LEIDER IST DIE SCENE DURCH DUSSELIGE REPORTER UND KASPER DIE MEINEN SIE HABEN LEISTUNG KAPUTT GEMACHT WORDEN,und ich fahre nurnoch LEGAL 1/4meile Rennen.Ich habe einige Sachen im bereich der angesaugten Luft beim alpina B7 geändert,das ergebnis war mehr als Brutal.Ich habe diverse Versuche gemacht um die angesaugte Luft im bereich des Luftfilters zukühlen.Wenn ich diese aussage höre das das nichts bringt ,ausser im Stand,bezweifel ich das ihr da auch nur die kleinste Ahnung von habt.Über 10j mit dem umgebauten 3,8l M5 motor,massen an Rennen gefahren,erfahrungen gesammelt,getüffetelt,geschraubt,aber das bringt nichts.Ihr baut euch abschirmbleche,die auch aufheizen,schonmal mit HOLZ probiert? Ich habe damit abschirmteile im bereich des offennen Luftfilters gebaut....HOLZ HEIZT SICH NICHT SO WIE BLECH AUF,isoliert Hitze besser .In kombination von Schlitzen in der Motorhaube,und einem 745i Lüfter der den Turbolader sonst kühlt,hatte ich die Ansaugluft soweit runterbekommen,das die Leistung zu einigen Siegen gereicht hat.Wer von euch kann sich vorstellen wie heiss ein 3,8l M5motor wird wenn er in seiner Klasse gegen 29Gegner im KO-system auf der 1/4meile,bis zum Klassensieg durchfährt,das macht kein normales Kühlsystem mit,da kocht die motorhaube.Stadtverkehr oder Stau ist ein Witz dagegen,jeder Start,bedeutet auf 6500u.min halten,dann Feuer,kurzdanach in die Warteschleife,da bekommt der Motor nur die 402,33m Fahrtwind.In zukunft denke ich mir meinen Teil,und lasse die leute mit Praxis Texte dichten.Ich habe mir meinen e28 auf Ladeluftkühlung umgebaut,bringt ja auch nix:hase:Wenn ich das thema M20turbo höre,lach ich mich schlapp,ich habe einen ausgelutschten 122PS eta Block genommen,2,5ZK mit dremel bearbeitet,Ansauge rauf,Die Krümmer umgedreht,adapter gebaut,Turbo verschraubt,Leitungen verlegt,Freiprog.Das ganze in einen Alten 1602Touring gestopft,mal ebend die Hinterachse vom Nulli nit einer Achsaufnahme vom e30 gepaart.e28 M5 Diff.Das ganze war 3Tage vor dem 1/4meile Rennen.Wochende Spass gehabt.Man merkt das lieber stundenlang geschrieben statt gehandelt wird.

Die kalte seite bringt einiges,alleine beim M106 auf kalte seite zum LLK hat ein erheblich früheres Ansprechen des Motors zur folge gehabt.Um auf Kalte seite umzubauen muss die Brücke sowieso runter.Aber lass mal lieber sein stefan,ich labber da sowieso nur Blödsinn.Alle schreien los,wenn es heisst das ein offener Luftfilter warme Luft ansaugt,aber wenn ein Ansaugweg such um die hälfte verkürzt und nicht über den heissen Motor führt,bringt das nix.Zum rest denke ich mir meinen Teil,da ich etliche Sachen was Thermik betrifft ausprobiert habe.

Beim 3,5 m30 den LMM und Luftfilter auf die KALTE seite verbauen bring mehr als diese experimente,so halbiert sich der ansaugweg und führt nicht mehr über den Warmen abgasstrang&motor..............moin moin stefan

Matze,das war mal,In Höxter war schon mehr als Geil,einen Gleichstand gegen einen MTM RS4,und eine 12,79 mit nur 0,3bar von 1,7 möglichen ist schon nicht langsam,warten wir mal ab ob ich bis mitte des jahres wieder mitspielen kann.Wir sehen uns spätestens in PEINE wieder......

Also ich geh/////////fahre in die Werkstatt und schraube bischen am M30 rum.................RUM gib mi noch ein ausse Buddel

jA ABER wenn wir 325i schreiben,kommt noch der 2,7l oder M50:freak:

mathes,davon lebt das forum,einfach nicht beachten,die Profis schreiben da bestimmt was zu.Ich würde auf 320i umbauen,echt geiler 6ender klang.Den 325i Endtopf noch dran,dann merkt das garkeiner das das nur ein 320i ist:hase::hase:

ne ne wie die Zeit vergeht,ich schaf das mit der alten version meines M5turbos,mit 0,3bar ladedruck in 14-15 sek,Schwarz auf Weiß sind in 12,79sek 185km belegbar,nun hat er 0,4l Hubraum mehr,die Einspritzdüsen sind von 513 auf 906ccm geändert,alles was mit Leistung zutun hat ist fast doppelt so groß wie vorher.Mein ziel ist mit Serienbereifung in 10sek auf 200km/h,und wenn ich das geschaft habe,werde ich da nix mehr verändern.Schön auf altes VFL auf Porschejagd gehen

naja mit KLATSCHEN ist da nicht viel getan.Es gibt jedemenge Unterlagen,ich merke mir das immer im kopf,einmal gemacht geht der nächste auch ohne Unterlagen.Die Zeiten der NICHT IM NET benannten PRÜFER,sind vorbei,der Rest ist seinen Job los weil es Leute gibt die davon Leben,,,,ICH WEIS WAS ,,,,im Net zuschreiben.....Leider begreifen viele nicht das es besser ist einfach nur mal die Fresse zuhalten.Aber Werbung ist alles.Über 100Tüvprüfer sind geplatzt.Die Briefkopie eines S38umbaues den ich noch von unserem e30 hatte,wurde eingezogen.Matze ich kann dich beruhigen,ich habe die Zeiten von Tinos V8 in Wittstock gesehen,NULL CHANCE gegen Dreiachter.Und denk dran,wie du die Probfahrt gemacht hast,sowas macht man einmal dann ist das M5 in der Birne drin.

JA JA DIE HÜTTE BRENNT,wer den MATZE kennt,ist nur nett gemeint,ich glaube nicht das hier viele sind die es kennen wenn beim Dreiachter die grosse drossel bei 4000u.min aufgeht und der Luftfilter mit den M Klang alles einsaugt,oh ich bekomme eine Gänsehaut.............

Zum thema Turbo,ich hatte kurzzeitig einen LOTEC 325i turbo 260PS,ich habe ihn schnell wieder verkauft weil mir jemand das doppelte dafür zahlte,was mein Einkaufspreis war.Der 122eta ist wenn er wie eine der besagten Luftpumpen aufgebaut ist eine gute Basis für 1bar ladedruck.Wie geschrieben TÜV&AU ist NICHT.Da es diese Bauart nie gab,wird jeder Tüver Flüchten.Ein absolut aus Schrott zusammengezimmerter 2,7l mit 2,5l kopf,KKK26,freiprog.Zündung,ging zu meiner verwunderung in der gleichen Zeit wie mein S38 die 1/4meile.13,45sek..EXITUS KOPFRISS........Ansonsten gibt es schon gewaltige 2,7l turbos,doch hier ist wieder das thema,OHNE MOOS NIX LOS

Euromass 120x80x15 leer

Grüsse nach Kiel,bei mir liegt genug und es gibt schön gleichmässig Nachschub...........

habe für den M30 von Laafer zu mir in den Norden 75euro bezahlt(auf Palette)

Hier im NORDEN,heute ganzen Tag SCHNEE.Ich glaube kaum das ich heute morgen ohne Winterreifen,auch nur einen Meter weit gekommen wäre.Strassen Spiegelglatt,nun schneit es schon wieder und ich muss gleich in die werkstatt,M30 neue PL verpassen.....

na mal ein Glück das es Tino.s Seite gibt,ICH WEISS WAS:freak:(nicht als persönlichen Angriff sehen)Ich weiss jetzt nicht genau wie lange der Gute Tino(solltest du es lesen GRUß RR)seine seite betreibt.Doch ich habe schon vor seiner WWW.Zeit 2,7l (Luftpumpen)umbauten,sowie meinen ersten M5 3,5 24V Hartge mit 330PS ohne kat im e30 verbaut.Und einen M60 motor gibt es schon wesendlich billiger als zu dem Zeitpunkt dieses Berichtes,so um 600 will ich für meinen M60 haben.Matze ich gehe davon aus,weil der Audi mit 237km/h angegeben ist.Der Audifahrer hat mir ganz klar gesagt das er nicht an mir vorbeigekommen ist.

matze du bist ja auch ÜBER 7BRÜCKEN gegangen,um bis zum jetzigen Stand deines e30 cabs zukommen,dafür hast du auch als M5 freund meinen vollen RESPEKT.Ich finde einige e30 cabrios sehr übertrieben,zB 20zoll aus Heide.Ohne ein Wort des Widerspruchs würde ich mein VFL Alpina c2 2,7 Kat in Lachssilber,mit Schwarzem Leder,sofort wiedernehmen,ich habe 1994 27500DM bezahlt,einfach nur geil das auto.Leider juckte es in den Fingern,das Cabrio gegen einen e34 M5 zutauschen,was ich dann auch gemacht habe.Hätte ich nach langer Suche statt des Etas ein Cabrio aus 86 gefunden,dann wäre der M5turbo da reingekommen,doch ich habe bis zur änderung des 07 Zulassungsgesetzes kein cabrio von 86 bis 2/87 gefunden,danach urplötzlich mehrere,doch da war es zuspät.Wir dürfen nicht vergessen das für uns,die nur ein kleiner kreis von e30 freunden sind,andere Gründe für den Kauf eines e30 cabs zählen.Doch guckt euch mal in den Foren um,der e30 ist fast aussenseiter geworden.Die masse fährt e36(bmwsyndikat,Motortalk)Auch die e46fahrer sind mittlerweile mehr als wir paar abgedrehten e30 fahrer.Für jeden zählt das Modell,für das sein Herz schlägt.Deshalb fahre ich auch e30,weil es absolut geil ist mit einem e30 M5,einen NASEHOCH M3 sei es e36 e46 fahrer gehörig in den arsch zutretten wenn er auf der Autobahn den MISTER WICHTIG raushängen lässt.Mir hat es über jahre Spass gemacht auf der 1/4meile solche zuentrohnen,echt geil wenn ein M3 e46fahrer , erst denk ,,den verpacke ich,,und dann nur die Rücklichter vom e30 sieht.Der Hit war beim BMWsyndikat 2005, M60 M5 V10 gegen unseren e30 3,8l touring,die ausreden des M5fahrers waren ja soooooooooooo Langweilig,Verloren ist Verloren,und das gegen einen e30 vor Hunderten BMWfans:freak:Zudem fuhren wir auf der 1/4meile beide ersten Plätze mit BMW E30 ein.Zum thema ROST sollten wir e30fahrer mal nicht den Elefanten im Porzellanladen raushängen lassen

Marcus,einige verstehen da nichts von:freak:WARUM sollte ein M30 billiger sein,wenn da 250PS anliegen sollen ist gewaltig was fällig.Ich habe das vor gut 2jahren in kopie eines defeckten B6 ZKs gemacht.Nocke vom B6 übernommen,für einen gebrauchten B6 Fächerkrümmer sind um die 700euro fällig,da der B6 durch geänderte Kolben höher verdichtet ist,ist noch ein Satz Kolben in einzelanfertigung fällig,oder bei Alpina bestellt..............MARCUS der 30er is WECH

Freut euch sie kommt mit Mann

Aufwärts M5turbo,Tankfüllung 350KM,nicht der normale sonderen 55l plus Zusatztank,Gemischte Tour,es geht auch mehr VERBRAUCH,so richtig GEIL find ich 324D fahren,das beruhigt vollkommen,danach kommt einem der 325i wie ein Katapult vor:hase::hase:

Matze,du POKALJÄGER,dein cabrio ist ja GLATTE 1,da würde ich bei der Wahl zu einem neuen M3cabrio,auch ehr den GEILEN S38 klang nehmen...........Du fährst ausser Wertung:hase:

Da geht einem ja der Hut hoch:cry::cry::cry:er braucht 2liter mehr.Das ganz rumgepfusche am M52 mit der 325i Ansauge umbauen,alles Schrott,dieser Motor läuft so SUPERGUT ohne diese ganzen Tricks,bleibt ein Drehmomentverlauf der ersten Klasse.Man fragt sich echt warum an jedem Motor der erste gedanke ist,MEHR LEISTUNG.Der e30 mit 2,8l geht echte 237km/h,das habe ich auf dem Weg nach Rostock gemerkt,weil ein Audi A6 3,0TDI mit mir spielchen spielen wollte,und mir nicht weggefahren ist,er fuhr mir in Richtung PÜTNITZ hinterher,an einer Tanke kam er und sagte nur:Das ein 325i nach seinem Tacho 250 geht hat er noch nie gesehen.Der M30 3,5l frisst als 335 automatic im Cabrio selbst bei Vollgas keine 16l,der klang ist dafür KERNIGER als beim M52.Der S50 ist die Luftpumpe überhaupt.Den M50 ohne Vanos halte ich auch genauso für eine Luftpumpe,DREHZAHL statt DREHMOMENT,bei beiden.Alle diese Motoren habe ich selbst verbaut und gefahren.Vom M60 habe ich bisher die Finger gelassen,dann lieber einen HEMI aus der Corvette,da brennen 5,7l und über 500nm von Haus aus Streifen auf die strasse,im Vergleich zum S38, sei es 3,6 oder 3,8l hat dieser Motor NULL Chance auch nur am Heck zukratzen.Zum thema V12 lasse ich Grimmjar den Vortritt der hat da mehr erfahrung,als ich jemals haben werde,weil ich wohl nie einen M70 in den e30 verbauen werde.

Da ich denn umbau auf 328i ja schon gemacht habe(gruß an -jochen-),weiss ich das das schon richtig gut geht,so mit zu den BESTEN was es für e30 gibt gehört.Doch bei dem Kauf eines Motor besteht immer ein grosses Risiko,und die Laufleistungen sind ja immer die Berühmten 100000km.Wenn ihr wüstet was so an den Tachos gedreht wird.Also nur kompletten laufenden 328i kaufen und umbauen,und das ist ja schonmal mit etwas höheren Kosten,als beim M30 verbunden.SO WAR DAS GEMEINT,nicht das der schlecht ist.Beim M50 ist das Risiko mit dem berühmten Kopfriss ja weitgehend bekannt.ZKs werden ja bald teuer gehandelt als ganze Motoren.Nichts ist ÜBLER als einen Motor eingebaut zuhaben,denn man vorher nicht gehört hat,und das Ding KLAPPERT,die ganze Arbeit und der Stress danach,ich habe bei meinem letzten S38umbau dieses Problem gehabt,und für die kohle die der Motor gekostet hat hätte ich locker einen e34 M5 gekauft.

Da vergleichst du 2 vollkommen verschiedene Autos.Der e46 ist technisch 20j weiter als der e30,und auch er wird zu den gesuchteren Cabrios gehören.Der übertriebene E30cabrio Preis wird genauso einbrechen wie unsere Wirtschaft,Liebhaber sind ein KLEINER Käuferkreis,als der allgemeine e46 suchende.Ich würde nicht im leben das Geld für ein e30 cabrio investieren,die Zeiten sind vorbei,wo man mit Young/Oldtimern Geldanlagen hatte.Ich werde mich auch von 3 meiner youngtimer trennen.Der trend ist leider 10j zuspät.Was in Zukunft auf die Autoindrustrie und Autofahrer zukommt,seht ihr ja selber.Da spielt es keine rolle ob man 6-8000euro überteuert in den Sand gesetzt hat, weil der e30 technisch nicht dieser Zeit entspricht,und als Umweltunfreundlich im Grünen Parteigelabber untergeht.Da sehe ich selbst für den e46 kaum gute chancen.

Hört sich alles nett an,ich habe einiges an Motoren verheizt,insgesamt 3x 3,8l M5,1xB7turbo,zum Glück gibt es Leute die für Motoren mit KWschäden,oder defeckten Ventilfedern,Ventilabriss,noch viel Geld bezahlen,weil sie der Meinung sind das man einem M5motor für kleines Geld wieder Heil bekommt,guck nur mal in den ETK was ein Zylinderkopf dichtsatz für einen S38 3,8l kostet.Bei BMW gibt es keine einzelnen Kolben/Pleule.Für ein gebrauchtes Pleul was du vermessen(Pleulauge) und Abwiegen musst,bezahlt man ab 100euro inkl Risiko das es SCHROTT ist.Ein M-motor ist erheblich empfindlicher als ihr denkt.Wo bei BMWmotoren noch ein Standart PL geht,kommt beim M-motor die grosse NASE. Man guckt nach einem Pleullagerschaden,wo nur die Lager angelaufen waren, und sich die Schalen noch nicht im Pleulauge mitgedreht,mit Plastiage geprüft hat,ziemlich Doof,wenn nach ca 400km der Motor wieder das Lied vom Pleullagerschaden spielt,weil die Schalen wieder platt sind obwohl man ja keine grossen Spuren erkannt hat.Selbst bei kleinsten Schäden an der KW muss das alles raus,vermessen,und kontroliert werden.Das ist mir selber passiert,nennt man,,LEHRGELD,, wenn man der meinung ist,das man nicht auf Leute mit langer erfahrung was M-motoren betrifft,hören sollte..Mein M5turbo ist kaputtgegangen weil ich der Meinung war,mit Dichtmasse die Oilwanne zusätzlich abzudichten,folge Dichtmasse hat sich innen, gelöst und die oilpumpe verstopft,LAGERSCHADEN,Riefen im Zylinder.Beim auseinanderbauen wurde festgestellt das sich die Pleulaugen aller Pleule,und die Kolben verformt hatten,Pleule&kolben waren Einzelanfertigung.Schaden:Alles bis auf die KW(spezialgehärtete)und der ZK inkl aller Anbauteile,war PLATT.In etwa 5000euro in die Tonne,soweit zum thema DICHTMASSE zusätzlich auf Dichtungen.M5 ist M5,die Verwendung Keramikkat vom 3,6l M5 315PS ,beim M5 3,8l 340PS der mit Metallkat ausgeliefert wird,Überhitzung der hinteren brennräume,oilabriss,Kolbenkipper.Das war NR.2,bei 280km/h ROTE LAMPE und AUS.Kauft euch blos nicht ausgebaute M-Motoren,oder Motoren die nicht ohne Nebengeräusche laufen.Da kann beim 3,8l M5 eine der kleinen Ventilfedern gebrochen sein,ein Schaden der erst nicht bemerkt wird.Wird gern mit,,DA MÜSSEN MAL DIE VENTILE NACHGESTELLT WERDEN,,bewertet,aber mit einem Ventilabriss bei hohen Drehzahlen quittiert.Zum m60,da ist nicht mal EBEN der motor schneller verbaut weil er kürzer ist.Der M60umbau ist mit erheblich mehr aufwand verbunden als alle anderen mit 6endern.Ich bezweifel das man das in der Zeit schafft, die ein M30umbau dauert.Wer sich das sparen will sollte auf M30 umbauen,das Eisenschwein hält ist nicht so empfindlich wie M50/52 und da geht schon gut was.Ich habe disen Motor lange unterschätzt weil ich mir den Umbau nicht antun wollte nur wegen 40PS mehr zum 325i,doch ich wurde eines besseren belehrt.Mittlerweile sind diese Motoren ja auch nicht mehr so teuer wie vor 10jahren.