RoadrunnerM5t

Das ist eine fragliche sache,der vergaser motor mit 2,8l hat um die 160PS,der Aufwand ist nicht wenig,für das was dich da erwartet.

Du weist meine Meinung und wir beiden haben auch schon drüber geredet,der Bäcker hat bestimmt keinen Plan.Ich kenne jemanden der macht Rennmotoren bei Oldtimern,von dem schicke ich ihm die Nummer per PN,von denn beiden hat mit sicherheit keiner einen Plan.Sorry da sind wir beide viele Jahre nur Zahlendes Volk gewesen,Du wie ich haben Tausende dagelassen,mich hat es wohl nicht so getroffen weil ich mein Geld aus GESCHÄFTEN bezogen habe,bei dir sehe ich das anders.denk an eine action wie deine Kupplung,sowie ich an meinen Turbomotor der nie richtig lief und nach 1000km ,mit verzogenen Kolben,Lagerschaden,sowie gerissenem Block auslassseitig seinen Dienst versagte.LM hat mich mit defekter Zündspule bei G&R losgeschickt,Kabel war eingeklempt,wie gesagt das war mal nun mache ich den Scheiss selber.Ich & martin sind anfangs noch mit auf Treffen(1998-2002)mit den Jungs,dann haben wir gemerkt das M... von G&R eine Wurst mit null Plan ist,der Macher waren Ralf und Reidorn.

denn mal danke,werde es dann mal testen,Danke RR

matze das meinst du jetzt nicht ernst,bei dem BÄCKER und dem ABZIEHER,beides sind für mich W.ichser und wenn ich Martin zupacken bekomme SCHEITEL.Guck dir mal den Lachsack an was er ohne Ralf ist seit der Laden abgebrannt ist,fährt 325i statt B7turbo auf der Meile.....Mit AS habe ich mit dem S38 so einen Dreck erlebt...(nockenwelle,schrauben nicht fest ziehen,der Rolf wollte es bei AS machen lassen dem M5guru,selbst schuld,ende vom Lied Kette rasselt trotzdem,und ich baue das Ding wieder zusammen))........Es gibt genug GUTE die die Nase nicht so hoch tragen.

Im Internet ist soviel Tacho und Tempo-Müll,zusehen.Hier ein megaschlecht zusehendes TOMTOM.Unterschätze diesen 2,0Let nicht so,ich kenne jemanden der befeuert das Ding mit einem 40er G. Turbolader mit 110mm Frischluftseite,im calibra 4X4 der geht gewaltig,selbst Serie sind die mit 242km/h angegeben mit 204PS.Seiner hat um die 300:freak::freak: im Schein mit 275Km/h. Ich selber bin Manta(2,7l Mantzel)gefahren,die Dinger liegen gut auf der Bahn.....Der Manta i200 ist mit 190Km bei 125PS angegeben,wenn man da einen aufgepumpten 2,0Let reinpackt der die 3 bis4fache Leistung hat denke ich das der über 300km/h geht.Ich bin laut TomTom mit meinem M5t mit S2,93 Diff.auch schon in diesen Regionen gewesen,reiner Selbstmord wenn man weiß das man noch 0,7bar im Peto hat.Ich denke mir das so meinen Teil,wozu Porsche &co die fetten Spoiler haben,ich glaube das es mit einem e30 möglich ist diese zu packen,doch machen würde ich das nicht.Es wird dann wohl eine Fahrt ohne wiederkehr,wenn man die Haftung zur Strasse verliert.Hartge hat mit einem M3 e30 mit Leisungsgesteigertem M106motor 306Km/h erreicht.Wozu macht ihr euch gedanken,jeder furzige neue Mercedes C220 CDi fährt ech um die Ohren.Ich finde es ist sowieso Heutzutage uninteressant weil in grossteil der Mittelklasse schon 250km/h angegeben ist,das ist heutzutage nichts besonderes mehr, 1986 waren die 217km/h vom 325i schon eine ansage in dieser Klasse

Die Einspritzung ist Mechanisch,nicht wie beim 324TD Elektronisch

moin moin,nachdem ich meinen 524TD e28 nach fast 1jahr wieder in Betrieb genommen habe,um diesen zu Verkaufen,machte der Motor erst keine Geräusche.Nach einer kurzen Ausfahrt tickerte er im ZK.Dieses Geräusch verschwand kurzfristig nachdem ich frischen Diesel nachgetank hatte wieder,der Motor lief aber nicht richtig Rund.Jetzt habe ich die ventile neu eingestellt(was eine Sauarbeit)und alle Kipphebel kontroliert.Motor macht nach dem Starten leicht Ticker Geräusche,die nach ca 500m Fahrt erheblich lauter werden.Normale Beschleunigung mit Automatic.Kann es sein das es eine defekteEinspritzdüse ist.Der Wagen stand fast ein jahr,ist der Diesel gealtert und dadurch die ESD kaputt geht,was solche Geräusche verursacht?????????Die Vakuumpumpe habe ich durch betätigung der Bremse getestet,Geräusch bleibt.DANKE

Das war mal,jetzt habe ich ja M5t,da geht der 4gang locker über Tachoende.Tacho vom M3 e30,bei dem rede ich da mal nicht drüber.Der rote ging echte 288km/h offen

324D laut TOM TOM 178km/h

moin moin,ich wollte mal fragen ob jemand das ventilspiel von 324TD,oder 524TD e28 Bj 86 weiss,Danke.......

Also,ich finde die idee echt gut,2000euro für umbau am 320i motor ausgeben,echt fette nummer

nun mach mal den 320i nicht schlecht,da geht was

moin moin,man tolle ideen hast du,ich interessiere mich auch für 320i Motortuning,finde das ist echt der richtige Motor dafür....RESPEKT.....das war bestimmt ein 318i Turbo der dich abgezogen hat

Wenn ich meine Umbauten vorführe wird Tüv&Au neu mitgemacht.Wenn da der Zustand schlecht wäre bräuchte ich garnicht hinzufahren.Wenn vor dem Umbau alle verschleissteile zB. HA-Buchsen,Querlenkerbuchsen,Stossdämpfer,Auspuffanlage sowieso erneuert werden,was interessiert die Laufleistung.Das ist nur von intresse wenn ein e30 im Original verbleiben soll,aber nicht wenn es ein 328i 335i 338i werden soll.

Ich werde das ganze mal am Montag auseinanderbauen.Die Geräusche gingen nachdem der Keilriemen demontiert war nicht weg.Jens das mit den Murmeln trifft den Punkt......Ich möchte hier auch mal klarstellen,das ich den Eindruck habe das es Leute gibt,die sich nicht im klarem sind das es in Deutschland genug Menschen gibt die aus Krankheitsgründen keine richtige Rechtsschreibung haben.Ich beobachte des öfteren das es schon heftige Texte gibt,wo ich mir jeglichen kommentar spare,(beispiel M10 Lichtmaschine)davon ausgehe das es sich evtl. um einen Legasteniker(wenn das man richtig ist)handelt.Im Forum dann solche Verbesserungsvorschläge machen ist leichter als mit einer solchen Krankheit bestraft zusein.

Ich weiß nicht wann ihr mal schnallt das ich mit 38j einen Schlaganfall hatte und mir so etwas schwer fällt....Ich denke das ist ok so.Ich gönne jedem der mich kritsiert mal einen schlaganfall zu überleben...Klugscheissen und Rechtschreibhinweise geben ist leichter.Zur erklärung,ich muss schell schreiben,weil das vom gehirn sonst nicht vollständig an meine Hände geleitet wird und die sätze dan,wegsind,das Hirn hat sie gedacht,doch die hände tippen nicht weiter,also muss ich das Tippen was schnell geht,so wie mir texte bei gesprächen fehlen,weil ich dann das mache was ich gerade gedacht habe.Kommt auch mal vor das ich einfach gehe,weil ich gedacht habe ich will gleich gehen.Mehrere Sachen merken ist nicht mehr.Deshalb ist das so.Danke fürs verständnis

moin moin,ich habe folgendes Problem bei einem komplett neu aufgebauten S38 340PS,er macht klacker geräusche im bereich der Steuerkette.Motor wurde komplett durchgesehen und alles ausprobiert.(zb neuer kettenspanner,durchsicht mit Endoskop,oildruck gemessen)Die klacker geräusche sind Teilweise komplett weg und tauchen dann wieder auf.Das geräusch kommt aus der Wapu.Der motor hält aber Tempratur,und das Geräusch tritt auch bei abmontierten keilriemen der Wapu auf.Die Wapu ist neu,kann es sein das die Wapu solche Geräusche macht wenn die Lager platt sind.Motor dreht ohne probleme hoch und hat Volle Leistung,kein Lagerschaden.Nocke bekommt oil.Wapu ist dicht.Hat jemand was zum Thema WAPU geräsche zuschreiben.Danke RR

Du scheinst sowas ja anzuziehen,war ja schonmal was........Rote Nummern Abend und Ausländer.....war da nicht sowas??????????????????...selbst ich habe gelernt solche sachen nicht zubeachten,da aus einer Mücke ein Elefant wird.Irgend wann zieht dir mal einer nen Scheitel.

PN

Der bearbeitete Kopf vom 129PS Eta bringt gleiche Leisung,Der vom 122PS ehr gewaltig weniger wegen der kleineren Durchlasskanale und Ventile auf 320i grösse........

Das war die Version mit M30 2,5l 150PS,dieses Auto habe ich vor der Schrottpresse bewahrt.Aussen ohne Rost,innen wie neu veleur,ich war am überlegen ob ich da einen 3,5l verbaue.Leider sind diese Faben schwer zuverkaufen plataniengrün/Grün veleur man kommt sich bischen wie ein Frosch vor.Ich habe genug Autos gehabt,beisse jetzt in den sauren Apfel,behalte meinen 324D dem ich eine Bi-color Lederausstattung gegönnt habe,nach dem er in Peine 2008 einen Pokal bekommen hat,den e32 und den Turbo der Rest kommt weg.Jetzt habe ich einen 325E und 325i 86er Modelle verkauft.Wenn ich geahnt hätte wie die Preise steigen,hätte ich 2002 meinen M3 auch nicht verkauft,Ich werde langsam solide und stecke das Geld lieber in mein Haus,das sehe ich als bessere Alters vorsorge und bring jeden Monat Miete von den Untermietern der Zimmer.

Ich verbessere micht mit dem Zulassen.Hamburg macht auch Stress,ich denke mal wohl um die 07 zu verkleinern.Hier war es kein Probem,beide 07 mit gleicher ZulassungstelleHamburg stellt sich auch Quer und streicht sogar Nummer wenn denen die Autos nicht Passen,sowie 1984 Golf cabrio auf neue Optik ,so ist es einem bekannten passiert.Naja die geteilte Meinug ist klar gegen 07,ich habe mit meinen Autos keinen Stress hier,labber labber.Ich denke die wollen Einzelne Autos als 07 raus haben,da es ja ein Sammler kennzeichen ist,und eine sammlung besteht nicht aus einem Auto.....Als der 524TD hier ebend wech gefahren ist.LEUTE TAT WEH,aber ich weiss ja er ist in guten Händen..der 525i ist mir eigendlich egal der stand 3jahre in der Halle,das war nur Geldtauschen mit verlust.

Der benzin druck ist voll ausreichend,auch s38.Beim M30 auch.Einzig bei einem Turboumbau mit über 300PS langt sie nicht mehr.

Ich habe kein problem gehabt ein Auto mit Bestandschutz umzumelden.Ich habe meinen 324D aus PLZ 40699 auf meine Rote 07 umgemeldet,der jenige der die beiden BMW jetzt gekauft hat ist nur zur Zulassung und hat sie Umgeschrieben,und bei mir aus dem Heft streichen lassen.Lass dich nicht verarschen,diese Fahrzeuge haben Bestandschutz,und bleiben wenn sie auf eine andere 07 umgeschrieben werden weiterhin auf 07 zugelassen,aber ich kenne das mit den Zulassungsstellen,besser in die Luft sprengen,alles spakos.setze dich mal mit demjenigen der dort für die 07zulassungen ist zusammen.Und lasse dir erklären warum hier keine zulassung möglich ist,Sorry aber es gibt sachen die kapieren die erst nach einem ARSCHTRITT

moin moin,es gibt ja paar GROSSE e28 Kühler 525E,254TD,535,M5(M88),den ersten vom Eta fahre ich weil er schön flach ist und vom Volumen ausreicht,da bleibt auch nicht viel Platz wenn erst Ladeluftkühler,Elüfter vom e39,und dann der Kühler seriennah verbaut werden muss,das Thermostatgehäuse vom S38(3,8l) macht das ganze zum KOTZEN was die Kühler auswahl betrifft.Der Etakühler hat bisher für den M5turbo gereicht.Aber es ging ja um den Schlauch,da kann ich dir nicht soviel zusagen da ich immer die e30 325i Serien Kühler verbaue,hat bisher mit Elüfter immer gelangt.Die 10cm kann man dauerhaft mit einem leicht gebördelten Kupferrohr überbrücken.Gruß RR