Christoph Penisch

Motor: 2,7l M20, Drehzahl max. 7500 Getriebe: 5-Gang Sport, 1:1 ÜS Berg: 188er, 4.27, 60% ÜS Rundstrecke: 188er, 3,46, 60%, lang 188er, 3,91, 60%, kurz alle Diffs sind von Falk gemacht worden Grüsse Christoph

Heist das jetzt es gibt vom E46 Lenkungen mit und ohne Servo, oder wenn ich bei der Servolenkung die Servounterstützung weglasse (so wie ich es vorhabe), ändert sich die Übersetzung von 3 auf ca. 4? Bitte um Aufklärung, da ich mir Variante B technisch nicht erklären kann. Gruss Christoph

Hallo, aus Gewichts- und Optikgründen. Die vom M3E36 soll ja noch etwas kürzer sein. 3,0 wenn ich richtig gelesen habe. Wie sieht es denn mit E46 Lenkungen aus. Hast Du da auch Daten für mich? Gruß Christoph

Hallo, habe 2 Diffs bei Falk überholen und auf 60% umbauen lassen. Bin absolut zufrieden mit seiner Arbeit und es geht schnell und zuverlässig. Kostenaufwand je nach Zustand des angelieferten Sperrdiffs: (Lamellen, Lager) 600 bis 1000 Euro (da sind dann neue Lager, Simmerringe, und neues Diffdeckellager vom M verbaut. weiterhin Gehäuse gestrahlt und lackiert, sowie eine andere Übesetzung verbaut worden. Das volle Programm eben.) Nur neu lagern und Seriensperre wieder auf 25% bringen ist natürlich wesentlich günstiger. Ein Grossteil der o.g. Kosten geht auf den Umbau der Sperre auf 60%. Ob ich seiner Arbeit vertraue? Das nächste Diff ist bald unterwegs zu ihm... Grüsse Christoph

Hallo, hinterher gibt es eigentlich keinen Ärger. Nur währendessen. Manche Felgen habe ab Werk keine Lackierung sondern eine Beschichtung. Und die macht oftmals Ärger, da sie nur sehr schwer abzubekommen ist. Da scheitert das Strahlgut. Das war bei meinen KING/Alpinas so. Mussten dann noch zum ablaugen. War eine sauteure Angelegenheit bis die fertig waren. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-24.jpg 6x 8x15 und 8x 7x15 (sind alle schon verkauft. Fahre jetzt DTC 8x15, die neu sogar günstiger als die fertigen Kings waren. Und noch um Einiges leichter.) Grüsse Christoph

Danke für die Info. Da wäre ja die E46 Lenkung mit 3,0 völlig ok. Gruss Christoph

Hallo, es gibt hier schon einen Beitrag im "normalen" Forum, wo es um einen Sammelkauf in England geht. Leider geht da nichts konkret vorwärts und ich würde mir doch gern zum Saisonstart eine kürzere Lenkung einbauen. Einige fahren ja schon Lenkungen z.B aus E36 oder E46. Mich würde interessieren, ob jemand eine Liste der passenden Lenkungen incl. deren Übersetzungsverhältnis hat? Nächste Frage: Für mich kommt nur eine Lenkung ohne Servo in Frage. Kann man eine Servolenkung auch ohne die Servounterstützung "fahren"? Ich bitte um Info oder evtl. sogar Erfahrungsberichte. Danke Gruss Christoph

Hallo, 2,5 Umdrehungen wäre ja der Hammer. Das ist schon motorsportverdächtig kurz. Wahrscheinlich zu schön um wahr zu sein. Ich tippe eher auf 3,0. Welche ÜS hat die orig. E30 Lenkung? Gruss Christoph

Hallo, bezüglich Felgengewichten kannst Du mal hier schaun: http://www.wheelweights.net/ Zu Deiner Frage: Für gute Beschleunigung ist ein möglichst kleines Rad (geringer Abrollumfang) wichtig, da sich dadurch die Endübersetzung etwas verkürzt. Das Felgen bzw Radgewicht ist hierbei meiner Meinung nach nicht so wichtig. Wenn allerdings eine gute Fahrperformance angestrebt wird, ist ein möglichst leichtes Rad das Ziel. Der Reifen ist da immer mit einzubeziehen. Ich habe einige Lotus Elise Kunden, die bei der Auswahl des Reifens auch nach dem Gewicht schauen. Ich erachte das ATS DTC Rad in 8x15 als Optimum für den E30. Wobei das OZ Rad mit 6KG so wie Du schreibst auch sehr leicht ist. Von 17 Zoll, gerade bei einem 318is rate ich ab. Grüsse Christoph

Wenn das Auto insgesamt nicht auf Show and Shine gemacht werden soll, wie der Grüngebe, dann würde ich das nicht machen. Alternativ Zierleisten weglassen und Klebestreifen in gewünschter/passender Farbe aufkleben. Habe ich bei meinem Auto allerdings aus Gewichtsgründen gemacht. Mein Auto ist zwar noch mehr beklebt, aber man kann auf dem Bild erkennen, was ich meine. Bei einem VFL die Türgriffe zu cleanen halte ich für ein Tabu. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1i.jpg Gruss Christoph

Hallo, fahre selber 300x25 mit Brembo 4-Kolbensattel unter 15 Zoll ATS DTC. Für mich in dieser Kombination das Optimum. Ist selbst mit Serienbelägen auf der Rundstrecke absolut im grünen Bereich. Wenig Verschleiss (vor allem an der Scheibe) und im Unterhalt gegenüber Anlagen mit Rennbelägen sehr günstig. http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/0000009b9e0dcc50b/l012.jpg hinten 294x19 http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/0000009b9e0dcc50b/l013.jpg Bei Interesse einfach mail oder pn schicken. Gruss Christoph

87er VFL, 318 Aut., alpinweiss, orig. 59000km Extras: Schiebedach Ausstellfenster fertig, das wars (ausser den Felgen orig.) orig. Stahlräder sind noch vorhanden http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1n.jpg Prost Neuiahr Christoph

Hallo Mark, ist in 1-teilig kaum machbar. BBS 3-teilig ist ja KS Design. In UK wirst Du evtl. was finden. Es gibt einen Minilightnachbau in 8 und 9x15. Habe ich vor kurzem erst montiert. Die ET sind aber sehr wahrscheinlich für E30 unbrauchbar. (war für Morris Minor) Welche Bereifung willst Du denn auf 9 und 10x15 fahren? Grüsse Christoph

Ja, eigentlich schon. Ich bin ca. 1000km mit dem Auto gefahren, bevor es los ging. Jetzt ist kaum noch Kraftschluss da und macht üble Geräusche. Wenn ich jetzt schon das Getriebe tauschen muss, dann baue ich gleich auf Schalter um. Die passenden Teile liegen von einem VVFL-Schlachter bereits da. @für immer Klar würde mir ein 2liter mit gemachtem Kopf und Webers drauf gut gefallen. Aber wie gesagt, wenn es ans modifizieren geht hat der 2.7er Vorrang. Der 318er könnte auch ein 316er sein. Würde mich nicht stören. Der soll mich nur gelegentlich (mit roter Nummer) von A nach B bringen. Gruss Christoph

Hallo Motorsportler, schön dass es bezüglich meinem Anliegen zu einer positiven Entscheidung gekommen ist. Ein herzliches Dankeschön an die Mods. Um auf die Frage des TE zu kommen: Ich kann für folgende Bereiche Tips geben bzw. Produkte liefern: Vergaserumbau am M20 mit DCOEs Umbauten auf grössere Bremsanlagen Semislicks, speziell Toyo R888 Motorsportfelgen, speziell ATS Anbieter von Sportfahrertrainings bzw. Freies Fahren auf Rundstrecken Nach Aufbau eines E30/M20 für die Rundstrecke (Gruppe H) kann ich sicherlich auch in dem einen oder anderen Bereich Tips geben. Ich fahre keine Wettbewerbe und habe daher auch keine Probleme Erfahrungen weiterzugeben. Momentan arbeite ich mich sehr intensiv in die Fahrwerksabstimmung bzw. Einstellung ein. Ich habe mir bereits ein Vermesssystem von ANDYTEC incl. Sturzwaage zugelegt. Ein Vermessstand ist in Planung und wird in den nächsten Wochen fertiggestellt. Es sind quasi vier einzelne, in der Höhe verstellbare Böcke, auf die das Fahrzeug mit den Rädern gestellt wird. Zwei verschiebbare Platten sorgen dafür, dass das Fahrzeug beim Ablassen problemlos einfedern kann und es nicht zu Verspannungen kommt. Die Höhenverstellung der einzelnen Böcke dient dazu, das Fahrzeug vor dem Vermessen in Waage zu bekommen. Denn die meisten Werkstattböden sind das nicht. Wenn alles fertig ist kann ich endlich mal alle Verstellmöglichkeiten an meinem Fahrwerk ausnutzen und hoffentlich nach und nach ein passendes Setup erarbeiten. Ich werde wieder berichten. Grüsse und viel Spass im neuen Forum wünscht Christoph

Hallo, der hat tatsächlich erst 59000 drauf. "Motortuning" kommt bei dem Auto nicht in Frage. Mir würden schon zwei 40er DCOEs gefallen. Aber das habe ich ja schon auf meinem Ringtool. Der ist für gelegentliches Fahren auf der Strasse gedacht. Einzig die Automatik behagt mir nicht. Die spinnt auf Grund der langen Standzeit beim Vorbesitzer eh rum und wird deshalb gegen ein Schaltgeriebe getauscht. Da ich den is günstig bekommen hätte, war kurz die Überlegung zum Umbau da. Grüsse Christoph

Hallo Mods, vielen Dank. Werde mich gleich mal "anmelden" sofern ausreichend qualifiziert. Grüsse und einen guten Rutsch Christoph

Hallo Franz, mit dem Gedanken hatte ich vor Kurzem auch gespielt. Bei unserem Verwerter steht ein 318is. Habe die Sache wegen der aufwändigen Elektroikanpassung auch sein lassen. In meinem VFL ist ein 318 M10 mit orig. 59000km drin. Wäre eigentlich schade drum. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1n.jpg Grüsse und guten Beschluss Christoph Gibts Touritermine für Januar?

ATS DTC 8x15 ET5 mit Toyo R888 225/45-15 http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1l.jpg mit 195/50-15 Strassenreifen http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1m.jpg (Fahrzeughöhe für den Strassenbetrieb nicht zu empfehlen. Frohe Weihnachten Christoph

Ich verlange bei 4x Stahl 40 Euro, bei 4x Alu 50 Euro. Wenn die Alufelgen sehr dreckig sind und für die Klebegewichte erst gereinigt werden müssen auch mehr. Altreifen und Ventile sind incl. Frohe Weihnachten Christoph

Hallo Joey, fahre meines Wissens auch diesen Verteiler mit Endnummer 006. Dabei war allerdings das Problem, das erst die Fliehkraftverstellung zum Tragen kam, bis ca. 15-18° und anschließend die Unterdruckverstellung. Ist bei den meisten Verteilern eher andersrum. Da ich auch ohne Unterdruck fahre, war der Verteiler im Originalzustand unbrauchbar. Er wurde deshalb von einem Spezialisten umgebaut (Verstellbereich der FK-Verstellung erweitert) und anschließend nochmal auf dem VT-Prüfstand gecheckt. ät Chris: mehr Leistung und vor allen Dingen einen besseren Drehmomentverlauf holst Du mit einer optimierten Serieneinspritzanlage. Einmal abgestimmt funktioniert die völlig zuverlässig und problemlos. Vergaserumbau mit offenen Trichtern, aber dann die Scheissoptik mit dem nach vorne versetzten BKV. Das passt nicht zusammen. Ich bin gespannt, wie Du ohne grossen finanziellen Aufwand das Problem mit der Verteilerkappe/bzw. mit der Zündung lösen willst. Ich möchte mit meiner "Lösung" nicht im Alltag bzw. mit 07er unterwegs sein. Dann wäre da noch das Gasgestänge. Hast Du da schon eine Lösung im Kopf? Welche Leistung strebst Du an? Gruss Christoph

Hallo Chris, ich verwende die Zündung von einem VFL M20 B20. (noch herkömmlicher Verteiler) Das grösste Problem ist der Platz zwischen 1. Vergaser und der Verteilerkappe. Je nach Ansaugbrückenwinkel hast Du wenig bis fast keinen Platz. Ich musste die Verteilerkappe oben abfräsen und die Kabel seitlich einführen. Ist Pfusch und war anfänglich auch mit Fehlern behaftet, die mittlerweile erkannt und behoben wurden. Ausserdem muss die Fliehkraftverstellung für den Einsatz im Motorsport angepasst werden. Das sollte auf einem Verteilerprüfstand gemacht werden. Ich nehme an, Du willst auch DCOEs fahren. Dann kannst Du Dich gleich vom BKV verabschieden. Der ist nämlich im Weg. Wenn Du genug Kohle hast, dann kaufe Dir eine freiprogrammierbare Zündung, oder am Besten gleich Einzeldrosselanlage und progr. Zündung. Ist verdammt teuer, aber erspart Dir eine Menge ärger. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-e.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-r.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-t.jpg Gruss Christoph

Hast Du Dir schon welche bestellt bzw. schon welche da liegen? Wenn nicht, wird es schwierig. DTC Felge läuft Ende des Jahres aus. Gibt es dann nur noch als Motorsportrad ohne Gutachten. Grüsse Christoph

Hallo, meine Frage wurde ja grösstenteils recht positiv aufgenommen. Was wäre den jetzt der nächste Schritt? Moderator oder Admin ansprechen? Letztendlich muss der ja entscheiden, ob und wenn ja in welcher Form diese Rubrik in das Forum integriert wird. Gruss Christoph