Christoph Penisch

Hallo, ich möchte mal die Frage in den Raum stellen, ob ausser von meiner Seite aus noch Andere Interesse an einer Rubrik (der E30 im) Motorsport haben? Ich fahre keinen E30 im Alltag bzw. im öffentlichen Strassenverkehr und suche mir hier eigentlich nur die motorsportrelevanten Beiträge heraus. Es wäre schön, wenn z.B.: Berichte über Umbauten zu Ringtools Berichte über Rennserien wie die Challenge in Österreich oder den DMV Cup in Deutschland Berichte über besuchte Veranstaltungen wie Touristenfahrten oder Trackdays Technische Themen wie Käfig, Bremse, Fahrwerke (Federraten), Reifen (Slick, Semislick) usw... ein Veranstaltungskalender in einem Thema zusammengefasst wären. Der E30 ist mittlerweile DAS Fahrzeug für den Breitensport. Ob Rallye, Rundstrecke oder Slalom bzw. Bergrennen. Wenn man einen Hecktriebler fahren möchte, kommt man am E30 (fast) nicht mehr vorbei. Da kann ich mit meinem Anliegen eigentlich nicht alleine da stehen, oder? Bin auf Eure Meinungen gespannt. Grüsse Christoph

Hallo MSPler, ist echt schlimm mit den Nicknamen. Wenn man unter seinen Beitrag nicht mal den Namen schreibt, kann man Dich nicht mal mit dem richtigen (Vor)Namen anreden. Nachdem auf dem Nummernschildverstärker Autohaus Köhler steht, kannst Du nicht so weit weg von mir wohnen. Komme aus Gräfendorf. Gruss Christoph

Ich halte die ATS DTC Felge auch für beste Wahl, wenn man nach einer möglichst leichten Felge sucht. Aber dann bitte nicht, auch wenns gut aussieht, in 17 Zoll. 8x15 ist nochmal um Einiges leichter und eine 300er Bremse geht auch drunter. Bedenkt die ungefederten und rotierenden Massen! Ich habe Anfangs auf meinem Auto King in 7 und 8x15 gefahren. Die DTC in 8x15 ist 2KG leichter als die King in 7x15. Als ich die Felgen das erste mal gefahren bin, war ich erstaunt wie stark sich das bemerkbar gemacht hat. Wenns allerdings nur um die Raceoptik geht, dann vergesst das Ganze. Achso Bild noch: 8x15 ET5 mit 225/45-15 http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1l.jpg Gruss Christoph

Barum gehört schon seit Jahren zum Conti-Konzern. Die Beläge kannst Du ohne Bedenken kaufen. Noch eine Info: TEXTAR... hatte ich selber immer im unteren Bereich der "Markenbeläge" eingeordnet. Bis ich mir für meinen Bremsenumbau gebr. Porsche 4-Kolbensättel gekauft habe, die mit "orig. Porsche" Belägen bestückt waren. Auf den Textarbelag war einfach ein Plättchen mit aufgedruckter BREMBO bzw. Porsche ET Nummer geklebt. Fahre die Beläge sogar auf der Rundstrecke, da gibts Nichts zu meckern. Gruss Christoph

87er VFL, 318i, weiss 59800km nachweisbar, matching numbers

http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/b0433699a270dd67374.jpg http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/b0433699a270ede2434.jpg klick mal hier da gibts noch mehr davon oder eine Kurzstory als Video: Gruss Christoph

Ja. Alle Videos sind auf youtube unter folgendem link: http://www.youtube.com/user/dcoeinside Gruss Christoph

... ich denke man hört es. Die Bildqualität ist nicht so berauschend und man möge mir auch die schlechten Schnitte verzeihen. Trotzdem viel Spass. Gruss Christoph

Hallo, ich kann Dir Scheiben in 294x19 mit LK 4x100 anbieten. Passende Adapter für 4-Kolben Brembosattel auch. Adapter für hintere Sättel vom e34 540i würden etwas dauern. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-16.jpg Preis: 550 Euro Gruss Christoph

Ich fahre E30 nur auf der Rennstrecke. Und da trifft man von Jahr zu Jahr mehr. Mit dem Grüssen ist es allerdings etwas schwierig, die kommen einem ja (Gott sei Dank) nicht entgegen. Gruss Christoph http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1o.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/9ceq-1o-jpg.html

Guten Abend, möchte kurz darauf hinweisen, dass wir am Donnerstag 29.10.09 ein Freies Fahren auf der Nordschleife veranstalten. Fahrzeit: von 11:30 bis 17:00 Uhr Nenngebühr: 350 Euro max. Teilnehmerzahl: 80 5,5 Stunden Fahren bis zum Abwinken. Ohne Verkehr und ständige Unterbrechungen. Selbst wenn das Wetter nicht mitspielen sollte und es nass ist, ist das eine optimale Gelegenheit um die Strecke/Linie kennen zu lernen. Es erfolgt keine Gruppeneinteilung. Bei dieser Veranstaltung fahren zugelassene Fahrzeuge und Rennfahrzeuge bzw. Ringtools ohne Zulassung zusammen. Wer Interesse hat: hier geht`s zum Anmelden: http://www.pro-track.de/sportfahrertrainigs2009/nordschleife/freiesfahren291009.php Gruß Christoph Pro Track Motorsport

Hallo Alf / Ulli, da wäre ich aber vorsichtig. Die geben Dir nie eine Empfehlung für den Betrieb auf der Rennstrecke, sondern nur Werte für den Strassenbetrieb. Und die sind so hoch, dass der Reifen damit auf der Piste überhaupt nicht funktioniert. Das soll keine Abwertung für die Toyo-Techniker sein, sonder ich will damit nur sagen, dass Die auf der "sicheren" Seite bleiben müssen. Da dieser Reifen (und auch der R888) eine E-Kennzeichnung haben und damit für den öffentlichen Strassenverkehr zugelassen sind, orientieren sich die Techniker für eine Luftdruckempfehlung immer an diesem Einsatzgebiet. Mit ausrechnen auf Grund von Achslasten ist es bei Weitem nicht getan. Da kommen Fahrwerkseinstellungen wie Sturz, Federraten und evtl. einstellbare Stabis. Ein Serien 318is hat vielleicht annähernd die gleiche Achslast hinten, aber es zerren weitaus weniger PS/Drehmoment am Reifen, als z.B. bei einem gemachten M20B27. Man fährt beim E30 mit Leergewichten um eine Tonne mit Kaltdrücken um 1,5 bis 1,8 bar ganz gut. Der untere Wert eher für Aussentemp. um 10-15 Grad, der obere Wert ab ca. 20° nach oben. Letztendlich entscheidend ist der Warmdruck, der bei dieser Gewichtsklasse 2 bar nicht überschreiten sollte. Je nach Aussentemp. sind halt unterschiedliche Kaltdrücke erforderlich um den Wert für Warmdruck zu erreichen. Auf einer Rundstrecke mit ca. 3-5km Länge fährt man nach 2-3 Runden raus um den Warmdruck zu prüfen und zu regulieren. 2-3 Zehntel zu viel und der Reifen fängt schon zu schmieren an. Das Druckfenster in dem Semis oder auch Slicks richtig funktionieren ist relativ klein. Versuch macht kluch. Viel Spass dabei. Gruss Christoph

Hallo Mario, ein fahrbereites Ringtool haben sicherlich Einige hier im Forum. Aber Du musst die Jungs schon über die, wie mein Vater immer so schön sagt, Folgekosten aufklären. Da wären: evtl. Umbau auf Reglementstand (Felgen, Reifen, Bremse, Fahrwerkt etc) Einschreibegebühr Nenngebühr Fahrerlizenz Sicherheitsausrüstung wie Anzug, Helm, Unterwäsche, Schuhe usw... Zugfahrzeug mit Anhänger (Auf der Achse wird dann wohl keiner mehr zu den Rennen anreisen) Da kommen ganz schnell mal 7-10000 Euro zusammen und Du bist noch keinen Meter gefahren. Der 318is ist zwar ein günstiges Einsteigerauto, aber unter 20000 Euro wirst Du für eine komplette Saison nicht hin kommen. Du bekommst ja noch nicht mal 20 E30 für ein Freies Fahren zusammen, das ca. 280 Euro Nenngebühr für 6x30min Fahren kosten würde. (Schon öfters probiert) Grüsse und viel Erfolg Christoph

Hallo, fahre bei meinem M20 eine 304°Schrick Welle. Laut Vorgabe des Motorenbauers (altgedienter Alpina Rennmechaniker) EV 20 AV 25. Und so stelle ich das auch ein. Klar mit den harten Ventilfedern und auf Grund der Nockenform macht das schon etwas mech. Geräusche, aber der Motor läuft damit sehr gut. Wenn ich 30/35 einstellen würde, hätte ich dermassen laute mech. Geräusche, dass Du denkt der Motor hätte einen (Lager)Schaden. Ventilspiel messen zwischen Nocken und Kipphebel, nicht zwischen Kipphebel und Ventilfederteller. Gruss Christoph

320, 85er VVFL, 2. Hand, ohne Rost, Originallack, gekauft für 550 Euro 25000 Euro investiert (kann auch ein Bisschen mehr gewesen sein) und jetzt sieht er so aus: Gruß Christoph

10 Welche Variante wird bestellt: 2,5 oder 2,75 Umdrehungen? Nehme auf jeden Fall eine. Gruß Christoph

Hallo Gerry, meine Empfehlung: als Fullwet: Toyo R1R wenns nur feucht ist und kein Wasser steht: Toyo R888 in SG Mischung wenn trocken: Toyo R888 in GG Mischung Noch Fragen: Ruf mich an unter 0171-3617801 Gruß Christoph www.rennreifen-shop.com

Hallo Tom, mit grösseren Rädern und langem Diff ist das bei der Drehzahl sicherlich machbar. Für so einen (echten) Topspeed braucht man allderdings auch die nötige Leistung. Da steht Dein 2.7er aber gut im Futter. Grüsse Christoph

Hallo Adi, poste mal Rundenzeiten von div. Rennstrecken wo Dein Kumpel mit dem Alfa schon gefahren ist. Dann kann ich ziemlich genau sagen, ob das mit einem gemachten 2,7er machbar ist und wenn ja zu welchem Preis. Obwohl ich einen sehr guten 2,7er habe, würde ich beim nächsten mal bzw. an Deiner Stelle einen M52B28 als Basis nehmen. Gruß Christoph

Hallo, hab jetzt nicht alle 14 Seiten durchgelesen, ob schon jemand die Formel hochgeladen hat. Tachoablesen ist doch nur eine Schätzung. Hier die Formel Abrollumfang Reifen in m x Drehzahl x 0,06 geteilt durch Diff-ÜS x ÜS 5.Gang = Geschwindigkeit in km/h Beispiel von meinem Auto: 1,766 x 7300 x 0,06 = 773,51 geteilt durch 3,46 (5.Gang 1:0) = 223,56 km/h Abrollumfänge Eurer Bereifung könnt Ihr Euch aus dem Netz ziehen. Gruss Christoph

Ich dachte, dass soll ein Ringtool werden. Wenn Du keinen Käfig oder Zelle brauchst, kann es natürlich nochmal ca. 40kg leichter werden. Ich wäre dann mit M20 schon unter 900kg. Gute VFL wirst Du nur noch als 316 oder 18 zu erschwinglichen Preisen bekommen. Evtl. noch einen ETA. Da wären dann schon die passenden Achsen drin. Viel Spass bei Deinem Projekt. Gruss Christoph

Hallo, 900kg mit 4-Zylinder kommt hin. Habe VFL mit M20. Der wiegt 920kg. Musst aber innen wirklich alles rausnehmen. Sieht dann aus wie auf dem Video. Gruß Christoph

Hallo Fanta, Bild 1 zeigt 195/50-15 auf 8x15 ET5 der Reifen zieht sich da zu schmal und es entsteht die "Trapezform". Die Nachteile wurden schon erläutert. Bei ET5 gerade noch Platz zum Radlauf. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1m.jpg Bild 2 zeigt 225/45-15 auf 8x15 ET5 der Reifen ist genau so breit wie die Felge. Ist fahrdynamisch gesehen das Optimum. Noch weniger Platz zum Radlauf. Das geht nur mit einem sehr harten (komfortfreien) Rennfahrwerk. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1l.jpg Fazit: 8x15 ET0 mit 215/40-15 wird sehr sehr eng und ist vom Abrollumfang (Tachoabweichung) zu klein. Abgesehen davon, dass das kleine Rad im Radhaus irgendwie verloren aussieht. So wie C-Kadett mit 175/50-13 auf 8x13 bzw. Escort1. 3. Bild zeigt 205/50-15 auf 8x15 ET20 (leider nur von Seite und Auto vorne noch einen Tick zu hoch) http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1n.jpg Vielleicht noch eine 5mm Platte drauf, ist Geschmacksache. Das gefällt mir bei einem Strassenauto am Besten. Ich hoffe, ich konnte Dir weiterhelfen. Grüsse Christoph

Hallo Stefan, ja war in Ransel. Eigentlich sollte man das nicht da einbauen. Da gebe ich Dir recht. Die schöne Karosse ist allerdings in Most ein paar Tage später "entweiht" worden. Jetzt würde mich ein radikaler Umbau nicht mehr so stören. Sind ja schon ein paar Karosseriemodifikationen notwendig für den Umbau, oder? Grüsse Christoph