Christoph Penisch

Ich nicht. Ich habe nur das Geld beigesteuert. Zutaten: 3x 45 DCOE Schrick-NW-Satz 302° ein sehr gut gemachter Kopf Remus Challenge Auspuffanlage 230 PS sollten schon hin kommen. Kann bei einem Porsche 997 4S (355PS) beim Beschleunigen dranbleiben und dann aus dem Windschatten überholen. (Video youtube) weniger Leistung= Blamage für den Porsche, ich bin trotzdem zufrieden mehr Leisung= auch ok Gruß Christoph

Hallo, vor der nächsten Ausbaustufe bzw. vielleicht sogar einem neuen Projekt, suche ich Vorab eine Mitfahrgelegenheit in einem E30 mit S50 B32 Motor. Ein möglichst leichtes Auto / Ringtool wäre das Optimum um beste Vergleichsmöglichkeiten zu haben. momentanes Auto: 920kg, 2,7 M20, 230 PS (alles Blech) Ziel neues Auto: 88okg, 3,2 S50, 330-350PS (mit GFK Teilen) Kontaktaufnahme bitte per mail info@pro-track.de oder Tel: +49 171 3617801 Vielen Dank im voraus Grüsse Christoph

+49 171 3617801 oder www.rennreifen-shop.com oder mail info@pro-track.de Gruß Christoph speziell auf dem E30 kann ich Dir sicherlich weiterhelfen http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1i.jpg

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-x.jpg 225/50 halte ich speziell auf 7 oder 7,5 Zoll für zu "ballongartig". Meine Emfehlung für Strassenauto ist ringsum 205/50-15 auf 7, 7,5 oder 8,0 Zoll Felge. Zur Not hinten mit 5mm Distanz. Gruß Chistophhttp://www.bilder-hochladen.net/files/9ceq-x-jpg.html

Hallo, aktuelles Video von Zanvoort , oder alle Videos hier. Viel Spaß Gruß Christoph

Deshalb ja "weniger zählt" und "Nebeneffekt". Aber das für viele die Optik zählt sieht man daran, dass doch einige nur eine grosse Bremse kaufen um den Platz bei 17 oder gar 18 Zöllern auszufüllen.

Hallo, ich fahre die Powerdisc bzw. Pro Stop Performancedisc auf VA und HA. 300 bzw. 294mm in Verbindung mit 4-Kolben Sätteln. Das Ansprechverhalten im Regen/Nassen ist deutlich besser gegenüber der "normalen" Scheibe. Was weniger zählt, aber ein schöner Nebeneffekt ist, die Scheibe sieht mit der Nut natürlich viel "sportlicher" aus. Wer Interesse an der Bremsanalge hat, kann sich bei mir melden. Es gibt folgende Möglichkeiten: 312x25 LK4x100 oder 5x120 300x25 LK4x100 oder 5x120 294x19 LK 4x100 oder 5x120 info@pro-track.de Und so sieht das dann am Auto aus. (Felge ATS DTC 8x15, mit 300er Version vorne) Achtung: Diese Scheiben sind nicht bei ATE im Lieferprogramm!! http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-17.jpg

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-15.jpg

Hallo, meine Meinung ist: Lieber einer grössere Bremse und die mit Serienbelägen gefahren, als die Originale (Dimension) mit Rennbelägen. Das kommt im Endeffekt billiger, denn die Rennbeläge sind in der Anschaffung sehr teuer und der Scheibenverschleiss steigt enorm. Es muss ja nicht gleich eine 300er sein, wie ich sie verbaut habe. Aber die 284er oder 288er stellt schon eine sehr gute Lösung dar. Und wie von Anderen schon erwäht, ist die Kühlung sehr wichtig. Gruß Christoph http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-15.jpg

hier: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-9.jpg

Hallo Thomas, sagen wir mal so. Es gibt effizientere Gemischaufbereitungssysteme. Verbrauch auf 100km misst man da eh nicht. Höchstens was er in 30min Fahrzeit verbraucht. Habe das noch nicht exakt gemessen, aber ich schätze mal 25-30 Liter. 30min, das sind bei meinen Rundenzeiten in HH ca. 65km... Gruß Christoph

Hallo, @Spiggy: die ersten Tests jetzt noch mit orig. 320 (20,64/19) bzw. orig. 325 (20,64/20,64). Der Pedalleerweg ist unwesentlich größer als bei der Serienbremse. Bei der vorherigen Variante mit M5 Sattel vorne und Seriensattel hi, war der Leerweg größer. Aufgrund der Hecklastingen Gewichtsverteilung vom 996 wird es wohl so sein, dass er auf der HA "überbremst". Aber das ist gut so. Das kann man leicht mit einem Regelventil bis kurz vor die Blockiergrenze runterregeln. Dann weis man wenigstens, dass man auf der HA keine Bremsleistung verschenkt. Ich verspreche mir einiges von dem Umbau. Denn nur vorne aufrüsten und hinten Serie macht nicht so viel Sinn. Wenn man ein ABS an Bord hätte, würde man feststellen dass es vorne sehr schnell in den Regelbereich gerät, obwohl hinten kaum Bremsleistung ankommt. Da stimmt die Bremslastverteilung einfach nicht. @ Jochen vorne 300x25 hinten 294x19 Bremssättel vom Porsche 996 VA+HA Die Scheiben werden extra in Kleinserie produziert und können mit LK nach Wahl versehen werden. Die hintere Bremsscheibe gibt es auch mit Nut. Foto noch Prototyp ohne Nut. Preis: 2200 Euro incl. MwST und Satz Stahlflex mit Hohlschraubenanschluss von Alf Dickhaut @ die anderen Beiden Ausgangsbasis war bei mir ein früher VFL 320 mit Verteilerzündung. (Verteiler im Block) Wenn Du einen späteren M20 nimmst, brauchst Du diese Zündanlage. Dann Einspritzung runter, Kabelbaum und Steuergeräte raus. Kostet nichts Verteiler zum Spezialisten bringen und Verstellkurve an Rennmotor anpassen lassen. kostet nicht soooo viel Ansaugbrücke nach dem Flansch abschneiden und Adapterstücke für Vergaser aufschweissen. Schätze mal 3-400 Euro Verteilerkappe abfräsen und Zündkabel seitlich"einführen". Kostet nichts, ist aber ein Gefrickel. Ist notwendig,da der Platz unter den Vergasern nicht ausreicht. Vergaser kaufen: 3x 45 DCOE ca. 1400 Euro Vergasergestänge bauen oder bauen lassen: ca. 300 Euro Synchronisieren bzw. an die Motorcharakteristik anpassen. Ca. 500-600 Euro. Prüfstandarbeiten sind teuer. BKV ausbauen und HBZ direkt auf Spritzwand montieren. "Bremsgestänge" kürzen und wieder verschweissen. Notwendig da kein Platz für BKV. Pedalkräfte etwas höher als mit BKV, die Dosierbarkeit ist aber besser. Was hat´s gebracht ????? Einen Mördersound, eine super Optik, aber weniger Leistung als mit Serieneinspritzung und auf Prüfstand abgestimmten Eprom. Muss man auch mal sagen. Realistische 230 PS. Die besten Challenge Motoren in Ausria sollen 245 bis 250 PS haben. Ob´s stimmt weis ich nicht. Fazit: Für die Kohle was der Vergaserumbau mehr kostet als bei ner Serienspritze, kannst Du Dir noch einen 2. Motor bauen lassen. Aber.... ich wollte das so. Oldschool. Gruß Christoph

Guten Abend! freut mich, dass er Euch gefällt. Heute hätte er eigentlich wieder in HH fahren sollen, aber wenn ich So früh 11 Uhr erst erfahre, ob Touristenfahrten stattfinden, ist es für mich zu spät. Am Freitag konnte noch keiner zu- bzw. absagen. Bei 2,5 Stunden Anfahrt lohnt sich das nicht, wenn ich erst 13.30 da bin. Schade, hätte die neue Bremse gerne mal im harten Einsatz getestet. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-5.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-f.jpg Ich hoffe auf nächste Woche. Hier noch ein aktuelles Bild: http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009b9e0dcc50b/l009.jpg Gruß Christoph

M20 B27V geschätzte 25-30l :D :D in der halben Stunde http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-c.jpg

Hi, ich hoffe auf nächsten Sonntag. Die Temp. steigen. Ich hoffe bis dahin ist der Schnee, zumindest auf der Strecke in HH, weggetaut. Grüße Christoph

Das ist ne Ansage !! Welcher Motor? Wieviel Liter fasst der Tank? Was wiegst Du? Käfig oder Zelle drin? Mein VfL M20 Coupe wiegt vollgetankt/60 Liter ohne mich 986kg. Gemessen in Hockenheim im Abnahmehaus. Keine Kunststoff-Karosserieteile verbaut und noch kompletter UBS dran. Innenraum siehe Bild. http://www.pro-track.de/bmwe30racing/b0433699a2d0a330041.jpg Rechnung: 940kg-60kg Fahrer-40kg Sprit= 840kg Trockengewicht Hast Du aussagekräftige Bilder???? Lass mal sehen. Gruß Christoph

Hast eine mail von mir bekommen.

Hallo Mario, leider hatte ich bisher keine Vergleichsmöglichkeiten. Das ist mein erster E30 und gleich mit diesem Fahrwerk. Die Umschweissarbeiten bzw. den Umbau auf Unibal hatte ich ausser Haus gegeben incl. Einbau Fahrwerk. Die Firma war damals gerade in den Aufbau einiger Challenge Auto für Austria involviert und hatte die Bilsteindämpfer da. Was da allerdings an Zug und Druckstufe verbaut war, sowie an Federn hat überhaupt nicht zu meinem Auto gepasst. Ich habe mich immer gewundert, warum der auf der HA so "hüpft". Der hat mir auf der HA eine 180er Haupfeder verbaut (Achtung Renndämpfer im Radhaus und daduch ganz andere Hebelwirkung) und der Dämpfer hatte 300 Zug und 200 Druck. So nach und nach habe ich jetzt umgerüstet. Kenne einen KW Renning. recht gut, der mir Federpakete für vorne hinten empfohlen hat. Hinten jetzt 70kg !!!!!! mit Option auf 60 kg, vorne 160kg. Dämpfer hinten wurde vor Kurzem bei Bilstein auf 210 Zug und 150 Druck geändert. (Auto wie gesagt 986kg vollgetankt) Das funktioniert mit Sicherheit schon wesentlich besser, wenn nicht optimal. Vorne ist momentan noch 300/300. Muss wahrscheinlich auch noch geändert werden. Generell kann man von beiden Herstellern bedenkenlos kaufen. Kenne die Preis jetzt nicht, aber sehr gute Qualität liefern Beide. Ich vertraue aus alten Escort Zeiten (RS2000 Hecktrieb) immer noch auf Bilstein(Dämpfer). ============= Fahrt Ihr nicht vor uns in Salzburg??? Challenge mit DMV-Cup?? Was ist das für eine VA wo Du im Juni am S-Ring bist? Gruß Christoph

Hallo, das ist ein Renndämpfer. In diesem Fall von Bilstein mit KW-Rennsportfedern. 60mm Durchmesser. Das Federbein ist unten an der Aufnahme für den Serienstoßdämpfer verschraubt und oben an einem speziellen Aluhalter. Beides in Unibal geführt. http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-6.jpg Gruß Christoph

Hallo zusammen, am 18. geht es wieder los. Sofern das Wetter passt, finden am kommenden Sonntag wieder Touristenfahrten auf dem Hockenheimring statt. Ich werde da sein und meine neue 4-Kolben Bremsanlage testen. (kann man auch käuflich erwerben) http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-5.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-1.jpg Gruß Christoph

Hallo Brandi, hat das einen bestimmten Grund? Was versprichst Du Dir von beiden Reifen? Dass der R888 auf dem E30 sehr gut funktioniert ist aus der BMW Challenge in Austria bekannt. (und aus eigener Erfahrung) Hast Du negative Meinungen vom R888 auf dem E30 gehört? Bezüglich Fahrwerk: Wenn Du Semi´s fahren willst (egal von welchem Hersteller) sollte der Sturz an der VA (sehr wichtig) und wenn möglich auch an der HA einstellbar sein. Im Gegensatz zu Straßen bzw. UHP Reifen wie dem RS2, erfordern Semis zum optimalen "Arbeiten" höhere negative Sturzwerte. Gruß und noch viel Spaß beim Aufbau. Christoph

Guten Abend zusammen! Ich hatte in HH das erstemal eine s.g. Sportscam im Einsatz. Die ist Daumengroß und lässt sich mittels Saugnapf überall befestigen. In dem Fall an der Dachhaut. Vorher hatte ich einen normalen DV-Camcorder der vorne über den Zusatzinstrumenten montiert war. Da waren die Wischer (wenn unten) genau im Weg. Deshalb habe ich sie nach oben gestellt. Fällt mir gar nicht mehr auf. Aber jetzt kann ich sie ja wieder runter machen. Der lange Schalthebel macht schon sinn. Fast auf Lenkradhöhe sind die Wege sehr kurz. Es ist natürlich mittels Unibalgelenk und einem längeren untern Stück eine Schaltwegverkürzung integriert. Von einem abgesägten bzw. gekürzten Schalthebel allein werden die Schaltwege auch nicht kürzer. Ganz zu schweigen von dem Gefummel bis man den Stummel gefunden hat. Für den Winter sind noch ein paar Sachen Fahrwerksseitig geplant bzw. zu verbessern. Bei frühlingshaften Temperaturen und mit reinen Slicks sollte dann noch eine deutliche Rundenzeitverbesserung Richtung 2:01 möglich sein. Grüße Christoph

Guggst Du hier: (am Besten in hoher Qualität) http://de.youtube.com/watch?v=kWIamgV9pJI Viel Spaß Christoph

Hallo, so muss ein VFL aussehen. Fahrwerk: Bilstein Gewinde vorne, Gewindefederbein hinten (im Radhaus) Gruß Christoph http://www.pro-track.de/bmwe30racing/b0433699a300868d1f3.jpg

http://www.pro-track.de/images/dcp0127.jpg http://www.pro-track.de/bmwe30racing/b0433699a300868d1f1.jpg http://www.pro-track.de/bmwe30racing/b0433699a300868d1f3.jpg