Christoph Penisch

So, hier mal ein bisschen Eigenwerbung. Termine für Sportfahrertrainings bzw. Freies Fahren http://www.pro-track.de/trackdays2010/index.php Gruss Christoph

Dachhöhe 127,5cm. Laut Bedienungsanleitung war er mal 138cm hoch. Bereifung 225/45-15. Bilstein Gewindefederbeine vo. und hi Gruss Christoph

Pilot Sport Cup gibt es in 15 Zoll nicht mehr. Toyo R888 in 205/50-15 und weitere 46 Dimensionen bekommst Du bei mir. Gruss Christoph

Hast recht: 2. Hand Auto mit Erstlack, ungeschweisst, Trendfarbe alpinweiss ohne Schiebedach Habe seit Jahren Castrol SRF da stehen und fahre immer noch ganz normale BF. Wichtig ist eine ordentliche Kühlung der Bremse und nach jedem Fahren das System zu entlüften. Dann tut es eine normale eigentlich auch. Ich hatte noch nie Fading. Gruss Christoph

habe ich leider nicht. Wollte nur mal ein bisschen Schwung in die Bude bringen. Seit 25.1. kein neuer Beitrag geschweige denn eine Antwort auf ein Bestehenden. Was ist los mich Euch? So viel mit Schrauben beschäftigt, oder vielleicht am Schneeschieben? Grüsse Christoph

Der hat natürlich nach einer halben Stunde nicht gleich 9800 gedreht, aber den Motor schon richtig rangenommen. Ich denke das Drehzahllimit wurde erst gegen Veranstaltungsende erreicht. Ich kann nur jedem Raten, den Motor auf der Rennstrecke einzufahren. Da kann man ungestört seine Runden drehen. Ich habe das zweimal auf der Strasse versucht. Gerade mit meinem Vergasermotor und 302 Welle im Teillastbereich rumfahren. Dann noch die anderen Verkehrsteilnehmer und Passanten wenn Du mit einem "Gruppe H" Auto auf der Strasse unterwegs bist. Kannst Du absolut vergessen. Und illegal wars natürlich auch noch. Laut meinem Motorenbauer gibt es zwei Honbilder. Eines für einen Strassenmotor/Sportmotor.= längere Einfahrphase und gar keine Ölverbrauch.(wie in der Serie eigentlich üblich) Eines für einen Rennmotor=kürzere Einfahrphase und (ganz) geringer Ölverbrauch, was bei den Laufleistungen eher zu vernachlässigen ist. So wurde es bei meinem Motor gemacht. Gruss Christoph

So, heute mal Nägel mit Köpfen gemacht. Habe mir beim Schweizer eine Lenkung mit 2.25 gekauft. Konnte mich mit dem Servokram eh nicht anfreunden und eine Servolenkung "manuell" fahren wollte ich auch nicht. Endlich wieder ein Fahrgefühl wie zu Escort Zeiten. Da war eine 2.5er drin. http://www.imgbox.de/users/public/images/d16431s238.jpg Wenn es bei den Escorts nicht so ein Problem gewesen wäre mehr Hubraum zu bekommen, wäre ich nie auf E30 umgestiegen. Da ist mit vertretbarem finanziellen Aufwand bei 2.1l Schluss. Gruss aus alten Ford Zeiten Christoph http://www.imgbox.de/?img=d16431s238.jpg

Hallo Ben, wie lange sollst Du den Motor einfahren. 1000km, 1500km? Genau diesen Rat hat mir der erste Motorenbauer auch gegeben. Und was war. Pfusch hat er gemacht. Da nützt auch das lange Einfahren nichts. Leistung hat der Motor da auch schon gehabt, aber Öl gebraucht ohne Ende. Selbst beim zweiten Mal hat er die Sache nicht in den Griff bekommen. Geld hatte ich schon bei Abholung des Motors gezahlt... Ein drittes Mal habe ich es ihn nicht versuchen lassen. Gott sei Dank habe ich dann den Tipp von einem Kunden bekommen, der seinen S14 Motor beim jetzigen Motorenbauer hat machen lassen. 2.3l mit 315 PS. Drehzahlfest bis 9800. Rollout war bei ihm damals in Spa. Halbe Stunde einfahren und dann Vollgas. Der ist den ganzen Tag in Spa gefahren. Kein Oelverbrauch, keine Probleme oder Defekte. Gar nichts. Gruss Christoph

Hallo Ben, wenn der Motor richtig gemacht wurde, gibt es da nicht viel einzufahren. Halbe Stunde auf der Rennstrecke und dann Feuer frei. Meinen Motor hat ein altgedienter Alpina-Rennmechaniker gemacht. Der weis wovon er spricht. Habe es genau so gehalten und der Motor geht wie die Sau, hält und hat keinen Ölverbrauch. D.h. für die DSK Veranstaltung. 1. Turn einfahren und ab Mitte 2. Turn Stoff geben. Gruss Christoph

Guten Abend, wer ist da dabei? Samstag 27.02. ist Mitgliederversammlung und Sonntag für Teilnehmer der MGV kostenlos Freies Fahren auf dem GP-Kurs. Also ich bin sehr wahrscheinlich dabei. Wer noch? Für nicht Wissende: DSK= Deutscher Sportfahrerkreis Gruss Christoph

Hallo Andy, das liegt definitiv nicht an den Bremsscheiben. Da gibt es keine Toleranzen in solchem Ausmaß. Du hast ganz einfach Felgen mit der falschen ET drauf. Wenn es so wäre wie Du beschreibst (dass der Sattel weiter nach Aussen kommt) müsste, die Bremsscheibe eine geringere Topftiefe (Gesamthöhe) haben. Das kann wenn über haupt nur im Bereich von 1-2mm liegen. Wenn die BS ca. 5mm ausser der Mitte sitzt, bekommst Du den Bremssattel (mit neuen Belägen) nicht mehr über die Scheibe. Auf der Innenseite könnte der Kolben das ausgleichen in dem er weiter ausfährt, aber auf der gegenüberliegenden Seite kann die "Zange" nicht weit genug mitgehen. Verstanden? Und wenn Die Scheiben tatsächlich Ausschussware sind, dann tausche gegen Neue und mach keine Spurverbreiterungen drauf. Gruss Christoph

So, habe jetzt welche bei www.doerre-hsc.de bestellt. (Sind auch bei ebay vertreten, aber bei Direktbezug ist es noch etwas günstiger) Das Paar für 234 Euro incl. MwST. Die Lager werden nach Kundenwunsch hergestellt. Man muss Kolbenstangendurchmesser sowie das Gewinde angeben. Die Verwendung von Serienfedertellern ist kein Problem. Es ist also kein Gewindefahrwerk notwendig. Gruss Christoph

Hallo Marek, zum Thema Flügel kann ich Dir keinerlei Erfahrungswerte nennen. An einem VVFL verbietet sich aus optischen Gründen jeglicher Flügel. Dass ein Heckflügel Verbesserungen erzielt steht ausser Frage. Sonst würden viele Sportwagen ab Werk nicht mit so einem Ding ausgerüstet werden. Bei meinem Auto sehe ich schon noch Verbesserungspotenzial. Das sind aber in erster Linie Feinheiten wie ein besseres Setup zu erarbeiten. Mangels eigenem Vermesssystem war mir das bis jetzt nicht möglich. Das wird sich aber bald ändern. Ich bin die letzten zwei Jahre mit Spur und Sturzwerten gefahren, dass einem die Haare zu Berge stehen. Trotzdem war ich schon recht flott unterwegs. Und dann wäre da noch das Gewicht, sowohl bei mir als auch beim Auto, dass es noch zu optimieren gilt. Der E30 wiegt mit leerem Tank 925kg, obwohl alles noch aus Blech ist und der UBS noch dran ist. Mit GFK Teilen hoffe ich auf 885, ohne UBS auf 880kg vielleicht knapp darunter zu kommen. Dann liegen wir bei 3,75 KG pro PS:daumen: Das reicht auf der Rundstrecke für fast alle M3s und auch den einen oder anderen GT3.(Je nach Fahrer) Grüsse Christoph

Ich fahre Gruppe N und da gibt es Unterschiede... man ahnt es nicht. Habe letztes Jahr genauso gedacht wie du! Nach der ersten Veranstaltung hat man sich gefragt wozu man 500 Km angereist ist und 3 Tage verbracht hat, vom Einsatzgeld ganz zu schweigen. Lieber Mittelfeld in Gruppe N als letzter in F oder überrundet in H. Fährst Du die Challenge in Austria oder DMV Cup in Germany? Ich finde den Zeit und Kostenaufwand im Verhältnis zur Fahrzeit ein Witz. Die Nenngebühren gerade im DMV Cup sind schon beträchtlich. Bei einem Sportfahrertraining bzw. Freien Fahren wie z.B. ich sie veranstalte, bekommt man an einem Tag für ca. 350 Euro Nenngeld 6x30, manchmal 7x30min zum Fahren. Und je nach Entfernung bist Du am gleichen Tag abends oder nächsten Tag vormittags wieder daheim. Sicher, man nimmt keinen Pokal mit heim, aber der Fahrspass ist auch nicht geringer. Und "Konkurrenten" bzw. gleichschnelle findet man auch um ordentlich fighten zu können. Grüsse Christoph

Die verdammten Reglementhürden. Der s.g. Einsteigersport wird jedes Jahr unnötig teurer gemacht. Bald braucht man um Sonntag Mittag mal ein Slalom auf dem Einkaufsmarktparkplatz zu fahren ein HANS System. Ich bin froh, dass ich erst gar nicht in den Lizenzsport eingestiegen bin. Mit meinem Auto kann ich fast überall fahren und habe jede Menge Spass. Gruss christoph

Hallo, wenn Du mir folgst, dann baue nach Gruppe H soweit wie noch eine Strassenzulassung möglich ist. Du willst ja sicherlich nicht auf dem Trailer anreisen. Gerade Bergrennen lassen sich auch als Gleichmässigkeitelauf "getarnt" ohne Lizenz und die erforderliche Sicherheitsausrüstung fahren. Daran sollte man natürlich nicht sparen, aber Du bist nicht auf aktuell homologierte Sitze, Gurte, Fahrerausrüstung etc. angewiesen. Das spart einiges an Geld. Und der Spass kommt da nicht zu kurz. Fahre selber 2-3 "Bergrennen" und etliche Veranstaltungen auf Rundstrecken mit meinem Auto. Ist ein reines Spassauto ohne Wagenpass bzw. Gruppeneinteilung. Gruss Christoph

Hallo Marek, ich weiss nicht in wie weit Dein Auto schon optimiert ist. Aber nimm lieber die Einfachen und investier die restlichen 170 Euro in was Sinnvolleres. Ich persönlich finde diese hypermodernen Dinger an einem E30, am VFL noch vielmehr, deplaziert. Grüsse Christoph

Hallo zusammen, zur Aufklärung. Das Teil heist Bremskaftregler. Ob der Regler in einem Auto verbaut ist oder nicht, hängt vom verbauten HBZ ab und nicht von Trommel oder Scheibenbremse. Es gibt je nach Baujahr (meistens bis 5/87 und ab 6/87 entweder abgestufte Zylinder z.B. 22.20 / 17.46 oder welche mit gleichem Durchmesser für den vorderen und hinteren Bremskreis mit 20.64mm. Der abgestufte HBZ erfordert für den hintern BK ein Bremskraftregler, da die HA sonst überbremsen würde. (22.2 vorne / 17.46 hinten). Also nochmal zusammengefasst: Ob ein BKR bei Umbau auf Scheibenbremse benötigt wird oder nicht, hängt vom HBZ ab. Auf dem Bildschirmausdruck kann man sehr gut die Baujahrabhängige Verwendung der HBZ sehen: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9ceq-25.jpg Noch Fragen? Ich denke keine mehr. Gruss Christoph

Hallo Balduin, welchen Sturz erreicht man damit? Kannst Du mir bitte Bestellnummer von BMW zusenden? Danke Gruss

Hallo Mario, danke für die Info. Ist nicht für mich, aber ich soll die Dinger besorgen. Wenns dann nicht funktioniert wäre ich der Depp. Von welchem Hersteller waren eure Domlager? Werde wahrscheinlich die hier kaufen: http://cgi.ebay.de/Motorsport-Domlager-vorne-BMW-E30-inkl-M3-S14-Uniball_W0QQitemZ260536469670QQcmdZViewItemQQptZTeile_ohne_Strassenzulassung?hash=item3ca92f08a6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Gruss Christoph

Hallo Daniel, ein kürzeres Diff hat zur Folge dass Dein Auto, egal bei welcher Drehzahl, besser zieht bzw. beschleunigt. Auf der anderen Seite wird Dein Auto bei gleicher Drehzahl wie vorher langsamer fahren, bzw. bei gleicher Geschwindigkeit höher drehen. Die Höchstgeschwindigkeit wird sich bei Abregeldrehzahl verringern. In Deinem Fall um 18,5%. Wenn z.B-mit dem 3,46er Diff bei 200 der Begrenzer eingesetzt hat, dann wird er dass mit dem 4,10er Diff bei 163 km/h tun. Das heist für den Alltag: vorher 100 km/H fahren bei Drehzahl 3000 (geschätzt) jetzt 100km/H fahren bei Drehzahl 3555 Der Unteschied ist also schon ganz schön gross. Wenn Dich das nicht stört, dann mach es. Der Verbrauch wird sich allerdings, bei gleicher Fahrweise wie vorher, etwas erhöhen. Und fahren mit Sperre will geübt sein. Dein Fahrzeugheck wird eher zum Ausbrechen neigen. Grüsse Christoph

Hallo, folgende Frage: Ist bei Verwendung von Serienfederbeinen eine Sturzverstellung mittels einstellbaren Domlagern möglich? Habe gehört, dass die Federn dann innen an der Stehwand anstossen. Wer hat Erfahrungswerte? Danke im Voraus Gruss Christoph

Hallo Balduin, ich fahre und vertreibe die ATS DTC Felge. 8x15 ET20 kostet bei mir 159 Euro incl. Steuer. Ist meiner Meinung nach die beste 15 Zoll Felge auf dem E30.(im Motorsport) Ich fahre auf der Felge einen 225/45-15. Man kann aber auch 205 oder 215/50 fahren. Wieso möchtest Du noch breiter gehen? Welchen Reifen würdest Du auf einer 9 Zoll Felge fahren? Mit einem 318er sehe ich Probleme den ordentlich warm zu bekommen. Felgen sind sofort ab Lager lieferbar. ATS ist made in Germany. Ob die "Nachbauten" von MOTEC (ehemaliger Mitarbeiter von ATS) in Germany hergestellt werden, kann ich nicht sagen. Grüsse Christoph http://www.pro-track.de/atsmotorsportfelgen/index.php

Hallo, meine gesammelten Werke gibt es hier: http://www.youtube.com/user/dcoeinside Grüsse Christoph

Falsch. für 200 bekommst Du den hier: http://www.korbach-autotechnik.de/shop/index.php?cat=c133_Schalthebel.html Der Hersteller des gezeigten Hebels ist CAE. Hier der link: (559 Euro) http://www.cae-racing.de/shifter_bmw.htm Grüsse Christoph