Bernie

Heißt bei denen "Seite links, Seite rechts" eigentlich, dass es sich um einen Satz handelt oder einen Einzelartikel, der für beide Seiten benutzt werden kann?

"relativ"

Wie schon gesagt: Einige hier sollten ihre Motoren mal genau durchsehen.

Wird nicht viel besser ist die Untertreibung des Jahrhunderts. Der Markt ist momentan, zumindest bei uns hier oben, leergefegt. Einen einzigen 325iAT für 800,- habe ich gerade zufällig in Kiel gefunden, den schaue ich mir morgen mal an - ansonsten wehen hier die Natomäuse über die Straßen.

Soso, zum Glück habe ich dann heute noch einen 5L Kanister Dexron IId ergattern können. BMW befüllt beim E30 die Servo(sofern der Deckel rot bzw. mit "ATF only" gekennzeichnet ist) und alle Getriebe mit Dexron IId. Die Servo wird aber auch mit Dexron III nicht tot gehen..

So ein schön aufgeräumter Motorraum und dann eine alte Ölflasche als Kurbelgehäuseentlüftung?? Tsts...

Doch, den gibts, das hatten wir auch schon mal.

- Kann ich den Motor ausm E36 Is übernehmen? Ja, gibt allerdings 2 verschiedene - M42 und M44 - von der Ölwanne und so her? Nein, die muss vom E30 dran - was für Getriebe passen da drann? Alle E30/E36 4Zyl-Getriebe - wenn ich das original E36 is Getriebe fahr, passen dann E30 4zyl. Kardans? Nein - passen an den Block E30 Is Motorhalter? Ja - Ist Elektrik nen Problem? Jein bis Ja - Passt der auf die normalen 4 Zyl. Motorhalter? Nein

Feines Gerät, ich habe gehört, dass davon noch ein ganzer Haufen im Bernsteinzimmer eingelagert ist. Soweit ich weiß, wurde der S42 im E36 im Tourenwagenbereich eingesetzt und war der direkte Nachfolger vom geliebten S14. M42-Block aufgebohrt auf irgendwas bei 85/85 mit Schmiedekurbelwelle,-pleuel und -kolben, Verdichtung hochgesetzt auf 12:1, starre Tassenstößel, schärfere Nockenwellen, Einzeldrossel mit Airbox, logischerweise eine entsprechender Motorsteuerung, angepasste Abgasanlage, Trockensumpfschmierung, leicht abgeänderte Kühlwasserführung und natürlich serienmäßig mit diesem wunderschönen Carbonventildeckel. Leistungsmäßig lag er je nach Evolutionsstufe zwischen 280 und 310PS bei den erlaubten 8500 U/Min.

Die Frage verstehe ich nicht. Willst Du die Felgen im werksmäßigen Farbton lackieren oder sollen die Felgen eine BMW-Autofarbe bekommen, die dem originalen Farbton nahe kommt? Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, heißt der Standard-Farbton der E30-Felgen "Felgensilber metallic" - könnte auch Dekorsilber sein, aber ich meine, das kam erst später. Gibts auf jeden Fall beim . P.S.: Nix M-Technic - Sternspeiche styl. 10 heißen die Dinger.

Schau erstmal nach ob die Kerzen nach so einer Orgelorgie nass sind, dann wissen wir schon mal mehr.

Nö, standardmäßig gabs das MT1 in 380mm, auf Kundenwunsch auch in 370mm.

Es wird natürlich nicht mit der kratzigen Seite geputzt! Ich wollte nur auf diese 0815-Schwämme hinweisen, die man für 50 Cent im 10er Pack bekommt.

Mit einem stinknormalen Topfschwamm, Spülmittel und dann rubbel die Katz! Alles, was man abbauen kann, kommt bei mir in die Badewanne und wird so gereinigt.

Ein Problem wäre es nicht, die Leistung aus dem 2L-Sauger herauszuholen, aber solange er hier keine Beweise vorlegt: Sängerknabe!

Ja, aber es geht hier ja nicht um Grundsätzliches, sondern dass DU ein günstiges Gerät suchst, welches wiederum zum Schweissen am Auto geeignet ist, oder was?? Daher verstehe ich nicht, dass hier plötzlich angeblich von WIG-Impulsgeräten gesporchen wird, für die man ein paar Tausender anlegen muss?

Warum nicht gleich ein Plasmagerät? Weißt Du was die Impulsgeräte kosten????

Rücksitzbank rausrupfen, mit ein wenig Glück kleinen weißen Zettel unter der Rückbank angetackert finden, aufgedruckte SA-Codes aus Liste im Wiki heraussuchen. Freuen.

Funktioniert denn die Lenkradsperre?

Es wird mir offen gestanden nicht ganz klar, was Du mit "hat übersprungen" meinst. Auf Deinen Bildern ist einfach nur das Gelenk einmal zum umklappen entriegelt und einmal verriegelt. Rastet das Gelenk nicht mehr von alleine ein oder wie?

Mit 4.11(4.10?) Diff, 50% Sperre und der geplanten Fahrweise wird Dir der 325er die Haare vom Kopf fressen, das kann ich Dir jetzt schon versprechen. Dazu kommen mit dem geplanten Diff 1 Satz Hinterreifen/Jahr, aber jedem das seine. Ohne Dich genauer zu kennen und nur anhand der hier gemachten Aussagen rate ich Dir zum 318is. Der wird vom Fahrspass/Verbrauchsverhältnis am besten zu Dir passen und der steckt "normale" Quälerei auch hervorragend weg, sofern man ihn nicht mutwillig zerstört wie oben beschrieben. Fakt ist: Wenn Du öfters mal die Kuh fliegen lassen willst, bleibt es lange nicht bei den genannten 2-3 Tankfüllungen/15000km Unterschied.

Altes Problem, alte Lösung. Dein Stg ist 99%ig in Ordnung. Die Steuergeräte fangen an zu sirren, brummen, krächzen oder wie auch immer man das nennen möchte, wenn die Stromversorgung nicht ausreichend ist. Dann schalten sie auch nicht mehr. Die Stromversorgung des Steuergeräts läuft vom Sicherungskasten in die Fahrertür und von dort wieder zurück zum Steuergerät. Entweder hast Du einen Kabelbruch im A-Säulenkabelbaum oder der Stecker ist mal wieder gammelig.

Naja hinhören sollte man schon ab und zu und bei gewissen Laufleistungen. Eine Kette ist kein Freibrief, auch wenn die vom M10 seeehr stabil ist.

Moin, ich stehe vor einem Problem und es wäre schön, falls jemand die Stromlaufpläne/M42 für mich hat. Ich brauche die Pins am DME-Stecker vom Nockenwellensensor, um auf Durchgang zur Buchse unter der Ansaugbrücke prüfen zu können. Falls noch jemand eine Idee hat, womit die ganze Geschichte zusammenhängen könnte: Das Problem ist, das Steuergerät spuckt immer wieder den Fehler Nockenwellensensor aus und die Motorcharakteristik passt auch dazu: - rauher Leerlauf - sporadisches, einmaliges Absacken auf 500 U/Min nach dem Auskuppeln, kein Geigen - sehr selten Ausgehen des Motors beim Auskuppeln im kalten Zustand Ich habe aber nun schon alles getauscht, was mit der Gemischaufbereitung und dem Nockenwellensensor zusammenhängt, sprich: Steuergerät, alle Zündspulen, Kerzen, Zündkabelsatz, Lambdasonde, Temperaturfühler, LMM, Drosselklappenpoti. Den Nockenwellensensor selbst habe ich 4x getauscht, davon 2 aus Autos auf dem Hof, die den Fehler nicht haben. Wenn die Buchse des Nockenwellensensors freien Durchgang zum Steuergerät hat, bin ich mit meinem Latein am Ende.