Bernie

Das Hochfahren an sich ist auch kein Problem, aber hier wird man so oft fies eingeparkt, dass man nur noch im ganz blöden Winkel vom Bordstein kommt. Und wenn man dann doch mal abrutscht ist bei diesem Modell halt leider erst die Felge am Kantstein, bevor der Reifen kommt. Außerdem will ich nicht der erste sein, der das Felgenhorn entjungfert. @Sascha: Keine Angst, die guten Teile müssen wir aus Sicherheitsgründen immer abbauen - hier wird ne Menge geklaut. @Stefan-E30: Ich hab noch nicht geschaut, welcher Hersteller das ist. Der Zustand ist definitiv top und wenn ich die Fahrzeuggeschichte richtig verfolgt habe sind die Dinger auch nur 3 Jahre alt und mit 20mm Distanzen eingetragen. Ich kann gerne nochmal Bescheid geben, wenn ich genaueres weiß.

Ja, ich muss zugeben, dass das mal Zubehörfelgen sind, die sogar mir gefallen. Aber irgendwie sind mir 17" doch etwas zu groß und das sind Felgen, mit denen man sich keinen Bordstein hochtraut und ich bin halt Stadtparker. Die ganzen anderen E30 sind Schlachter und "normale" Autos bunt gemischt.

.. Dach natürlich, ihr Ferkel! Es war wie es immer ist - wenn man nicht nach einem Auto sucht, wird man vom Auto gefunden. Genau so war es dieses Mal, als plötzlich in unserer Werkstatt ein netter Mensch vor mir stand und mich fragte, ob ich zufällig Verwendung für ein 325i Cabrio hätte? Ähm, ja! Kurz gesagt: Ich fahre jetzt 325iCA. BJ 1991, Lagunengrün met, 135tkm, Garagen- und Sommerauto, schwarzes Leder,EH-Automatik, BC II, Soundsystem, Windschott, ABS, M-Fahrwerk und bis auf Kleinigkeiten(Felgen, Federn, Parktronic ) so, wie ich den E30 mag - im Originalzustand. Der Lack ist noch wunderschön, massenweise Neuteile inkl. Kopf mit allen Innereien, komplette Auspuffanlage, Verdeck usw. usw., halt uneingeschränkt und sofort fahrbereit. Die verbauten Felgen werden natürlich meinen 15" Kreuzspeichen weichen und die 40mm Federn muss ich erstmal testweise fahren, sonst weichen die den originalen M-Federn. Der einzige Nachteil an der ganzen Aktion: Mein geliebter 318is muss jetzt weg - 2 Autos als Student geht nun mal leider nicht. Daher schon mal als Ankündigung: Der IS ist bald zu haben! Achja - falls jemand Interesse an solchen Felgen hat - gebt Bescheid!

Das ging ja schnell - herzlichen Dank! Der wirds wohl werden.

Moin, irgendwie komme ich nicht mehr in den WebETK. Würde mich daher freuen, wenn Du EB98552 mal kurz durchlaufen lassen könntest - den würde ich nämlich morgen evtl. kaufen. Danke!

Grenz das Ganze erstmal ein, bevor Du wild anfängst, irgendwelche Teile zu wechseln. Gerade Geräusche im Nockenwellenbereich kann man beim 6-Ender wunderbar akustisch bzw. haptisch orten. 1.) Mit den Öhrchen: Einfach mit einem Ohr so lange über dem Ventildeckel hin- und herwandern bis Du die lauteste Stelle gefunden hast. 2.) Noch besser: Nimm Dir einen großen Schlitzschraubendreher und setze ihn bei laufendem Motor auf die Kipphebelwelle neben (!!!!!) die Kipphebel. Jetzt spürst Du in den Fingern das Tackern. Nun gehst Du einfach von Kipphebel zu Kipphebel und setzt den Schraubendreher jeweils einmal links und einmal rechts daneben und "fühlst" Dich an die Stelle, wo das Tackern am stärksten wird. Hast Du einen Kipphebel eingegrenzt, kommen folgende Ursachen in Frage: a) Eingeschlagenes Ventilende evtl. in Verbindung mit b) Ausgelutschem Gleitstein c) Ausgelutschter Excenter (Wie weit runter geht das Einstellloch?) d) Ventilfederbruch ( daran denken, dass es eine innere und eine äußere gibt - die innere kann man ohne Demontage der äußeren nicht sehen) e) Ausgeschlagene Ventilführung im Kopf (kommt Deinem Geräusch sehr nahe, kannst Du aber auch nur bei ausgebautem Kopf prüfen) f) Loser Ventilsitz Kannst Du das Tackern nicht bei den Kipphebeln eingrenzen, kommen die ESV in Betracht, aber das denke ich eher nicht - die klingen anders.

Sicher? Sportsitze sind beim Cabrio Serie, die dürften eigentlich nicht unter den SA-Codes gelistet sein, aber korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Ich hatte einen ähnlichen Plan wie Du, sprich Felgen mit nem leichten Kontrast und habe mich für die Edition-Kreuzer entschieden. Bin allerdings gespannt wie das in Wagenfarbe aussieht, also warte ich mal die Bilder ab, wenn Du die Dinger am Auto hast.

Nein. Bei 26L und normaler Fahrweise würde ich mir eher Gedanken machen, ob da nicht irgendwo Sprit rausläuft. Durchrostung am Tank, undichte Spritschläuche, insbesondere kurz vor der Ansaugbrücke. Spritgeruch bemerkt? Ansonsten bliebe die Gemischaufbereitung, sprich Lambdasonde und blauer Temperaturfühler, aber ein so heftiger Mehrverbrauch wäre damit kaum zu erreichen, obwohl die beschriebenen Symptome dazu passen.

Richtig, aber bei hohen Geschwindgkeiten können da trotzdem deutliche Unterschiede auftreten. Mit meinen Sommerreifen 205/55 R15 dreht mein Wagen (ich sag jetzt lieber nicht welches Modell sonst gehts gleich wieder los) bei Tacho 226-230 in den Begrenzer und mit den 195/60 R14 dreht er bei Tacho 236-240 in den Begrenzer - jeweils auf dem gleichen Autobahnstück. Bei niedrigen Geschwindigkeiten stimmt das natürlich. Einfach hochbocken, drehen, zählen.

Danke Stephan, das Urteil kannte ich noch nicht. Aber es schadet ja trotzdem nicht, die aktuellere Form zu nutzen, damit ist man auf der sicheren Seite. Hier ist z.B. ein Kaufvertrag in der neuen Fassung: http://www.kfz-auskunft.de/formulare/kfz-kaufvertrag.pdf Da setzt Du dann bei Bedarf noch "Bastlerfahrzeug" ein, dann bist Du ziemlich wasserdicht unterwegs.

Das kann man in Deutschland aber nicht machen. Wenn man genau diesen Vertrag mit dem gemachten Kreuzchen hier nutzen würde bzw. nur die erste Seite wäre man auch als Privatmann volle 24 Monate gewährleistungspflichtig. Du musst im Gewährleistungsausschluss die Haftung für grobes Verschulden und Verletzung von Leben, Körper und Gesundheit ausnehmen! Setzt Du diesen Passus nicht mit rein ist die KOMPLETTE Klausel nichtig und somit bist Du wieder voll gewährleistungspflichtig. Nimm einen vorgedruckten Vertrag wie Du ihn vom ADAC ect. bekommst und achte darauf, dass die Gewährleistungsklausel dahingehend schon geändert ist, denn die Sache ist noch recht frisch.

Guck mal genau hin - das ist immer der Gleiche inkl. Nummernschild.

@ Georg: Ich hatte so ein Ding noch nie in der Hand, aber ist das ein offenes System, so dass der Motor dann Luft aus dem Innenraum ansaugt? Ich würde eher vermuten, dass das ein kleiner geschlossener Resonanzkörper ist. Eine massive Falschluftmöglichkeit bleibt es natürlich, wenn man schluderig arbeitet.

So ein Unsinn - so etwas ist mir in meiner Laufbahn nie untergekommen. Es gibt gewisse SPERRGEBIETE, welche in der Kasernenordnung stehen und nicht ohne Berechtigungsschein befahren dürfen, wie Bereiche größerer Munbunker, Flugbetriebsflächen ect.. Die sind aber extra gekennzeichnet mit dem Hinweis "BlaBlafläche - Befahren verboten, blabla ausgenommen" und befinden sich entweder im milit. Sicherheitsbereich oder sind zus. als Milit. Sperrgebiet ausgewiesen. Aber selbst da darf man mit nem Privat-PKW fahren, sofern man wie gesagt den entsprechenden Schein besitzt. Nur bei Straßen, die mit normalen Durchfahrt verboten-Schildern ggf. mit Zusatzhinweis "Dienstfahrzeuge der Bw ausgenommen" ist mit nem Privatwagen Schluss. Denn in milit. Sicherheitsbereichen gilt generell die StVo. Gelten in einem milit. Sicherheitsbereich gesonderte Regelung gem. der Kasernenordnung, müssen diese in geeignetem Maße bekannt gegeben werden, sprich durch Schilder an allen Zugangsmöglichkeiten. Die Zutrittsberechtigung zum militärischen Sicherheitsbereich ist in Deinem Fall Dein Truppenausweis. Zutritt bedeutet sowohl zu Fuß, als auch in irgendeinem Fahrzeug. Du kannst natürlich jetzt die falschen Angaben zum Vorwurf nutzen, aber ich würde da anrufen und den Passus der Kasernenordnung anfordern, nach dem ich nicht berechtigt wäre, mich dort aufzuhalten, denn das ist in meinen Augen eine Unverschämtheit. Ahndung der Feldjäger von überhöhter Geschw. in Kasernenanlagen sehe ich ja gerne ein, aber wenn die mir mitteilen wollten, dass ich mich als Soldat nicht in einem milit. Sicherheitsbereich aufhalten dürfte, würde ich denen die Hölle heiß machen. Steht dann tatsächlich etwas in der Kasernenordnung würde ich mich für die Belehrung bedanken und denen mitteilen, dass ich diesen Umstand dann in Zukunft trotz der fehlenden Kennzeichnung beachten werde. Erledigt.

Nicht zu vergessen, insbesondere in der feuchten Jahreszeit: Der Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Auseinandernehmen, anschauen, Kontaktspray drauf und wieder zusammenstecken.

Achsöö, alles klar. Hatte das für etwas "offizielles" gehalten. Die Seite werde ich dann wohl mal vergleichenderweise im Auge behalten müssen.

Nur hat heute Mittag ein Lederschaltknauf bei BMW inkl. 10% Rabatt 50,28,- gekostet und eine Haubenplakette 24,91. Laut der Seite müsste ich OHNE Rabatt 49,00,- und 24,28,- bezahlen. Es ist einfach nur pervers, wie BMW die Preise angerissen hat - für den letzten Lederschaltknauf in der schweren Ausführung habe ich 40 Euro bezahlt und für das letzte Haubenemblem knapp 20,-. Wohlgemerkt sind das beides Teile, bzw. insbesondere der Schaltknauf, welche in der E46 Ausführung produziert werden, also nix mit Mobile Tradition! Die dickeren E30/E36 Knüppel gibts ja schon lange nicht mehr. Die M-Embleme für die Schaltknäufe sind laut meinem Händler nicht mehr lieferbar, was ich für völligen Quatsch halte und über die Heckscheibenpolitur habe ich mich heute auch wieder beim freundlichen Teilemenschen ausgekotzt. Warum müssen die ausgerechnet die Teile einstellen, die am besten gehen??? Sogar der Teilemensch meinte, dass er von der Politur täglich 10 Tuben verkaufen könnte, weil das Zeug einfach wahnsinnig gut funktioniert. Übertrieben formuliert, aber er hat nun mal völlig Recht damit. Die nehmen einem wirklich konsequent die Liebhaberteile weg, siehe auch die Veloursfußmatten usw. usw.. Ich werde den netten Menschen von BMW mal einen netten Brief schreiben - auch wenn ich die Antowrt schon kenne, ist es besser, sich beim Verantwortlichen zu beschweren, als es hier zu tun. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Also ich bin jetzt seit Anfang letzten Jahres davon los. Mein immerwährender Tipp an alle, die davon loskommen wollen und oft in Versuchung kommen: Snus. Das Zeug ist spitze für die Übergangszeit, der Teer ist schonmal komplett gestrichen, man braucht davon deutlich weniger und vergisst es mit der Zeit immer mehr.

Wird der Kühler auch komplett warm bzw. heiß?

Also den M41 würde ich von vorneherein aus den genannten Gründen und der lächerlichen Leistung streichen. Der M51 streckt bei der von Dir genannten Laufleistung auch gerne mal die Füße von sich - ich muss allerdings dazu sagen, dass unser "Lieblings"-525tds, welcher getreten wird wie die Hölle, erst bei 550tkm eine neue Maschine bekommen hat. Unterm Strich: Einen E36 würde ich nie als Diesel fahren. Dann doch lieber die alten M21-Eisenschweine. Die Diesel aus dem E46 sind schon eine andere Liga, insbensondere was den Verbrauch und die Laufruhe angeht, wenn man sich mal den 320d Commonrail anschaut. Trotzdem haben die wiederum Probleme mit Turboschäden bei 150-200tkm und die alten Kurbelgehäuseentlüftungen werden teilweise so spät erst getauscht, dass die Motoren im Ansaug-/Brennraumbereich völlig verschlammen und verkoken. Da sollte man dann entweder einen nehmen, der deutlich unter 200tkm liegt oder schon einen neuen Turbo hat. Da werden dann allerdings 7000 Euro aufwärts fällig.

Ich hab das irgendwann schonmal geschrieben, aber ich finds nichts wieder. Also, once upon a time im Jahre 1982/83/84 gab es: 316/M10B18 (ohne i) Vergaser, 1,8L, 90PS 318i/M10B18 Einspritzer, 1,8L, 102PS/105PS mit/ohne Kat 1987 wurde der M40 eingeführt, erstmal nur als 1,8L, der 318i wurde somit der 318i/M40B18 also 1,8L. Um vor Einführung des 316i/M40B16, sprich 1,6L eine Trennung zu schaffen, wurde der ehemalige 318i/M10B18 in 316i/M10B18 umbenannt. Somit gibts zu diesem Zeitpunkt: 316i/M10B18, 1,8L 102PS KAT (übrigens mit gleicher Schlüsselnummer wie der "alte" 318i M10) 318i/M40B18, 1,8L 113PS KAT 1988 wurde der M40 auch beim 316i eingeführt, ab jetzt gibt es also 316i/M40B16, 1,6L 99PS KAT 318i/M40B18, 1,8L 113PS KAT So blieb es dann bis zum Ende der E30-Ära. Nach den Daten Deiner Anzeige handelt es sich also um einen 316i/M10B18 KAT.

Jupp, für ein Tackern sind eher die Hydros verantwortlich. Wie Volker schon sagte, sollte das aber nach einer kurzen Warmlaufphase verschwinden und dann ist alles noch im grünen Bereich. Ölstand checken schadet nicht und ein -wechsel mit 10W-40, sofern in den letzten 10tkm nicht geschehen ebenfalls. Ein leises, sonores Tickern ist im Leerlauf auf auf Dauer in Ordnung, sofern es sich zu einem dauerhaften Tack-Tack-Tack entwickelt, geben 1 oder mehrere Hydros auf. Die Kette meldet sich eher bei ca. 3000 U/Min zu Worte, dann hörst Du aber mehr ein Rasseln aus dem vorderen Bereich des Motors, welches deutlich in Richtung Ohrenschmerzen geht.

Du hast auch gesagt, dass die Kerzen evtl. nicht richtig in den Ventildeckel geschraubt sind weil die Kolben evtl gegen die Kerzen schlagen.

ja und im mantafilm zieht bernie erst die handbremse im manta und lässt dann die hinterräder durchdrehn. soviel zum wahrheitsgehalt der filmindustrie. ich hab irgendwo auf cd noch die "driftbible". da kann mans richtig lernen. Ey, der heißt Bertie bzw. Berchtie wenn man es korrekt ausschreiben möchte. Zu TouringIX: Selbstverständlich zieht das eine Spur, das nennt sich Schlupf. Die Hinterräder drehen sich langsamer als die Vorderräder und werden somit hinterhergeschleppt, aber da blockiert ganz sicher nichts.