Bernie

Ich weiß, worauf Du hinaus willst, aber der Vorteil der geringeren Verwirbelungen an einer Drosselklappe wird ganz schnell wieder zunichte gemacht, wenn es anschließend von einem Luftsammler, in dem 6 oszillierende Luftsäulen gegeneinander kämpfen, zu den Ventilen geht. Wie Du schon sagtest - da ist Ballett im Saugrohr und je weiter Du Dich in die "ruhige" Zone mit der DK begibst, desto schlechter werden Ansprechverhalten und Hochdrehzahlleistung zugunsten eines etwas homogeneren Eingangslufstroms, der ein paar cm weiter eh wieder in 6 richtungen zerpflückt wird. Die Drosselverluste an den Klappenstegen bügelt die EDK - amerikanisch -einfach mit mehr Querschnitt aus und kombiniert so unschlagbar viel Querschnitt mit getrennten Saugrohren, die man so kurz mit einer einzelnen Klappe niemals abstimmen kann. Besser gehts in Sachen Optimierung nur noch mit nem Flachschieber(nur auf Volllast bezogen) oder so tollen Erfindungen wie der Valvetronic.

Normalerweise nicht meine Mucke, aber die Version ist dermaßen entspannend...

Danke! Keine Ahnung, was damit passiert. Dachte dran, das in den Keller zu werfen, falls ich oder evtl. ein Käufer später wieder rückrüsten möchte. Daher auch meine Hoffnung, die Kabelbäume im Auto lassen zu können. Hatte auch überlegt, das Komplettset zum Tausch gegen das Handschaltungsäquivalent anzubieten, aber mir graut vor dem Akt, die beiden Kabelbäume zu ziehen. Gerade den Automatikkabelbaum, der ja wirklich durchs GANZE Auto geht.

Moin zusammen, gehört zwar eher in den Elektrik Teil, da der mechanische Part klar ist, aber gut. So wie ich das sehe, ist das EH-System autark: 1.) Der DKS ist kombiniert Schalter und Poti: Poti geht zum Getriebesteuergerät, Schalter regulär zum Motorsteuergerät. 2.) Drehzahlanhebung läuft vom Getriebesteuergerät auf den Sonderanschluss beim Motorsteuergerät. Leistungsrücknahme beim Schalten ebenfalls. 3.) Da gibts zwar Gerüchte, aber da der besagte Sonderanschluss bei allen Kabelbäumen vorhanden ist und das Getriebesystem wie gesagt autark ist, würde ich vermuten, dass es keine Unterschiede Motorsteuergerätcodierung Schalter/Automat gibt, denn ohne Signale für Drehzahlanhebung/Leistungsrücknahme von außen kein Problem fürs Steuergerät. Einwände? Sofern die o.g. Punkte zutreffen würde es ja reichen, das Getriebesteuergerät abzustecken, den Stecker am Motorsteuergerät zu trennen, die Startunterbrechung zu brücken und den Rückfahrschalter umzuklemmen.

Hier haste was zum spielen: http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html 5-Gang 318is: 1.Gang: 3,72 2.Gang: 2,02 3.Gang: 1,32 4.Gang: 1,00 5.Gang: 0,81

Ansprechverhalten: Reaktionsgeschwindigkeit des Motors auf Drosselklappenbefehle. Hauptsächlich beeinflußt durch den Abstand Drosselklappe-Brennraum und der ist bei der EDK deutlich kleiner als bei der normalen Sauganlage. Auch wenn man sie niedrig abstimmt. Mit Deinem Beispiel: 6x50mm Drosselklappen = 120cm² Querschnittsfläche -15% für die Klappen = 100cm² 1x100mm = 78cm² Querschnittsfläche -8% für die Klappe = 72cm² Weiß nicht, warum Du anteilig weniger Klappenfläche bei der Einzelklappe rechnen willst, aber bitte. Bleibt trotzdem fast ein Drittel mehr Gesamtfläche. Neben der Fläche bleiben die Luftsäulen der einzelnen Zylinder. In ner Sammelsauge beeinflussen sich alle Luftsäulen gegenseitig und das nicht positiv. Bei der EDK sind diese Interferenzen hinfällig und man hat keinen Stress mehr mit Rückströmungen. Die Gemischbildung ist auch besser, bzw. kann besser dosiert werden, da der Sprit in dem Zylinder landet, in den er soll und auch nur da. Letzte Nummer ist die Gestaltung der Frischluftseite, da man hier wunderbar Venturis fahren kann oder Venturis in nem Spaltsaugrohr. Klar sind hohe Geschwindigkeiten erwünscht, aber wenn man von ner 70mm Drosselklappe auf eine 6x50mm Sauge geht, ist die Strömungsgeschwindigkeit völlig für den Hintern und der Unterdruckeinbruch beim Aufreissen der Klappe sorgt für ein traumhaftes Ansprechverhalten. Hab ja nie widersprochen, dass schärfere Nocken Sinn machen oder dass 6xXXmm auch durch den Kopf durch müssen. Natürlich reden wir hier von nem 40 Jahre alten 12V-Motor und dass man da keine 30PS von einer anderen Sauganlage erwarten darf, ist klar. Die Diskussion über Saugertuning wird eh lang, irgendwas ist immer im Weg, zu groß,zu klein, zu schnell, zu langsam, wenn man dies hat, braucht man das aber eigentlich auch und so fort. Bei mir wäre die EDK die erste Wahl und der erste Kauf, wenn es um mehr Leistung beim Sauger geht und die Kohlen für das volle Programm at once nicht reichen. P.S.: Haben wir niemanden hier, der mit der EDK alleine mal auf dem Prüfstand zum Abstimmen war???

Nein, ist nicht ausschlaggebend - das ist die Leitung für die Öldruckwarnlampe im Kombiinstrument. Wenn Leitung i.O. und Masse da ist, wird der Geber einen weg haben. Falls Du ein Multimeter da hast, kannst Du ja mal den Widerstand des Gebers durchmessen(Schraubanschluss->Gehäuse).

Seh ich auch so - für den klassischen Fall "Will mehr Leistung im Straßenwagen!" ist das nur was für Hardcore Motorfans oder Originalos, da solches Saugertuning auch H-fähig sein dürfte. Der 2. Kundenkreis dürften dann die Renner mit Hubraumbegrenzung 2-2,5l o.Ä.. @SilverSurfer: Bildschönes Motörchen hattest Du da.

Limo? Mit Schmackes wieder reindrücken ist nur ein Federbolzen. Falls es ein Cabrio ist, gibts passende Klebesets dafür.

Ich. Mit einer Registerdrosselklappe erreichst Du übrigens bis auf das Ansprechverhalten keinen der Vorteile einer EDK und selbst das lange nicht auf dem Niveau. @gtfunboy: kurzer Ansaugweg muss nicht sein, die Tröten kann man ja von der Länge her auslegen wie man will, aber grundsätzlich hast Du Recht, da die Hochdrehzahlauslegung auch am meisten Sinn macht. Spaltsaugrohr seh ich ein, aber der Vergleich zum Schaltsaugrohr hinkt. @TE: Grundsätzlich nein, aber da es nicht mal um einen 4-Ventiler geht und die Dinger verflucht teuer sind, macht schon das ganze Programm Sinn. Drin ist die Luft ja schonmal, nun ist der Kopf im Weg, dann die Ventile/Nockenwellen und das ganze Zeug will ja auch wieder aus dem Motor raus, wo sich vielleicht ein vernünftiger Fächer anbieten würde. Dann noch ab auf den Prüfstand und rubbeldiekatz. Minimum wäre Übergang EDK/Kopf anpassen und ein passender Chip.

Das stimmt nicht, Georg. Die VDO Öldruckgeber haben eine lineare Kennlinie von etwa 10-200Ohm (0-10bar). Bei Masseschluss der Leitung müsste die Anzeige somit 0bar anzeigen.

Naja der Geber braucht Masse, da die Anzeige den Widerstand des Gebers gegen Masse misst. Daher muss der Geber oder der Adapter eine leitende Verbindung zur Karosserie haben. Mit "Kontrollieren der Verbindungen" meinte ich auch nicht, dass sie dran sind, sondern ob die Kontakte noch alle sauber sind. Ruhig auch mal den Anschluss am Geber abschrauben und schauen, ob das Kabel sauber ist.

Gelb dürfte der originale Öldruckschalter sein, der nach oben umgelegt wurde - geht also zum Kombi. Pink warscheinlich die Druckleitung zum originalen Öldruckschalterplatz. Vollausschlag kriegst Du normalerweise wenn kein Geber dran ist oder der Geber keine Masse hat. Also alle Verbindungen prüfen und schauen, dass dieses Adapterkonstrukt am Dom auch vernünftig Masse bekommt.

Schwer zu sagen, da gab es unterschiedliche Ausführungen. Normalerweise werden Zündung, Starter und teilweise die Spritpumpe außer Gefecht gesetzt. Einfachste Lösung: Steuergerät mit Kabelstrang rausreissen und am Auto die passenden Kabelfarben wieder miteinander verbinden - die EWS wird überall zwischengeschleift. Bei der Version von BMW kann man die Kabelschuhe dannach sogar wieder passend zusammenstecken. Spritpumpe (weißer Stecker grün/grün) muss ggf. wieder mit einer Kabelbrücke versehen werden. Automatikgetriebe: Steuergerät sitzt links im Kofferraum, sofern das EH-Getriebe verbaut ist (Drehschalter auf der Mittelkonsole). Notwendig, weil dieses Getriebe elektronisch gesteuert ist.

Moin! Dann drück ich Dir mal die Daumen und mach Dir keinen Kopf - bei der Musterung kann man eigentlich nichts falsch machen. Außer vielleicht, Du stöhnst dem Doc beim Eierkontrollgriff zärtlich ins Ohr.

Oha, jau - böser Fehler. Könnte aber aus dem Stehgreif auch nicht sagen, ob ich ihn eher bei den zeitgenössischen Sixpacks oder den älteren M einordnen würde. Da ich die Umfrage leider nicht ändern kann, muss er wohl zum S38.

Tower: Geben sie Höhe und Position durch! Pilot: Ich bin 1,80 und sitz vorne links. Tower: Haben sie genug Sprit? Pilot: Ja. Tower: Ja, was? Pilot: Ja, SIR! Pilot: Hier Flug 314, haben fast keinen Sprit mehr. Tower: Was? Geben sie sofort ihre Position durch, habe sie nicht auf dem Schirm. Pilot: Wir stehen auf Runway 2 und warten auf den Tankwagen.

So, hab mal die aktuelle Infos nachgeschlagen: SaZ4/5: 7 Monate, davon 0 während der Dienstzeit SaZ6/7: 15 Monate, davon max. 3 während der Dienstzeit SaZ8/9/10/11: 36 Monate, davon max. 15 während der Dienstzeit (Mit Studium 12/0) Saz12 und mehr: 60 Monate, davon max. 24 während der Dienstzeit (Mit Studium 24/0) Stand 01.09.2010, das ist offensichtlich ganz gut angehoben worden.

Als SaZ4 kriegst Du auch 7 Monate Förderung nach DZE (nur keine Freistellung während der DZ) und 4-fache Übergangsbeihilfe. SaZ8 sind 12 Monate Förderungsdauer und 6-fachen Satz, SaZ12 36 Monate und 6-fachen Satz. Offizierlaufbahn Truppendienst wird nichts, da er im Normalfall max. eine Bildungsstufe bei der Truppe nachholen kann. OffzMilfD wäre später eine Möglichkeit, wenn er auf SaZ12-Fw -> BS geht, aber das ist kaum planbar und nur evtl. später eine Option nach Leistung/Bedarf/BS ect. P.S.: Damit das nicht falsch verstanden wird: Besoldungsgruppe A9 erreicht man erst nach 3 Jahren, das ist nicht das Einstiegsgehalt.

Bei der Marine werden nur noch Nichtschwimmer eingestellt - die verteidigen das Schiff länger. Spieß zum Wachsoldaten: "Was tun sie, wenn sich nachts eine Person kriechend der Kaserne nähert?" "Ich bringe den Herrn Oberst diskret ins Bett." Ein Polizist klingelt an der Wohnungstür. "Fräulein, stimmt es, dass ihr Mann Amateurfunker ist?" - "Ja, aber ist das denn verboten?" - "Eigentlich nicht, aber eben ist die gesamte NATO-Flotte ausgelaufen."

Was ist groß, braun und schreibt unleserlich? ein Kritzlibär.

Aus der Kategorie BW-Witze: Sitzen 3 Spieße beim Kaffee und unterhalten sich, welche Teilstreitkraft die mutigsten Soldaten hat. Der Marinespieß ruft einen Matrosen herbei und befiehlt ihm: "Steigen sie auf den 40m hohen Mast und sägen ihn unter sich weg". Er tut es (rumms) und der Spieß sagt: "Seht ihr, das ist Mut" "Lächerlich" sagt der Heeresspieß und ruft einen Schützen herbei. "Springen sie in den reißenden Gebirgsbach und tauchen sie mir den 100kg schweren Felsbrocken hoch!". Der Schütze springt und taucht den Brocken hoch (versucht es zumindest). "Seht ihr, das ist echter Mut" "Pfffft" sagt der Luftwaffenspieß, ruft einen Flieger herbei und befiehlt ihm "Gehen sie zum Automaten und holen mir ein Päckchen Zigaretten". Der Flieger zeigt ihm den Stinkefinger und sagt "Hol sie dir doch selber du ******och". "Seht ihr, DAS ist Mut" Und noch einen kurzen hinterher: Was schwimmt im Wasser und kann addieren? Ein Oktoplus.

Mal rein interessehalber eine kleine Umfrage, wie die allg. Tendenz zum Motorumbau aussieht. Vorraussetzungen: 1.) Es geht um Euren eigenen Haupt-/Lieblings E30 - das Sahnestück halt. 2.) Umbaubudget für alle nötigen Teile ist vorhanden Und bitte nicht die Köpfe einhauen - das soll eine Meinungsumfrage werden, keine hitzige Diskussion.

Natürlich nicht für jeden Kleinkram, darum geht es ja auch garnicht. Die genannten Verkäufer bieten aber pro Anzeige einen Artikel an (Rückbank, Lenkrad usw.), weil sie entweder zu faul sind, die geläufigen Preise rauszusuchen oder auf die Dummen warten. Bei Schlachtern/Sammelanzeigen reicht es ja, für die geläufigen/guten Sachen wie Sitze, M-Teile ect. einen Preis anzugeben und Kleinteile (wie z.B.....) auf Anfrage dazuzuschreiben. Mir ist es nur zu blöd, so einen 1€/100000€ Anbieter mit einer Preisvorstellung anzuschreiben und dann auch noch angepampt zu werden, was ich mir denn erlauben würde, so einen lächerlichen Preis zu bieten. (z.B. für nen gebr. Klimakompressor 50 Euro geboten - er wollte 350 und wurde frech = Zeitverschwendung) Mit (ein paar) Preisen sieht man einfach gleich, ob der Verkäufer unter Wunschvorstellungen leidet oder einigermaßen brauchbare Vorstellungen hat und verschwendet nicht Zeit und Nerven in nem e-Mail Krieg. Edit: @ Dani: Mit dem Gedanken hab ich auch schon gespielt, da einfach mal auf "Kaufen" zu drücken. Für nen Euro wäre die Lederrückbank auch interessant.