Bernie

Ich tippe auf Zündspule=Verteiler.

Das Ding hat mit der Komfortschließung im E34/E36 und co nichts gemein, wie Volker schon sagte. Einzige Funktion: Bei geöffneter Tür und ausgeschalteter Zündung, kann man EFH und ESD benutzen. Einbau ist plug and play im Bereich des SA-Steckers, ansonsten die Suchfunktion mit dem Begriff "Komfortmodul" mal bemühen.

Das stimmt nicht, wie Herbert am Beispiel des 330d schon sagte. Auch bei den neueren pn. gesteuerten AGR gibts es eine Überwachungsfunktion über den Luftmassenmesser. Anhand der angesaugten Frischluftmenge überwacht der Motor die zugeführte Abgasmenge. Erkennt der zu hohe Frischluftwerte (durch das fehlende Abgas mit abgeklemmtem AGR), geht er eingeschränkt in den Notlauf. Notlauf heißt da aber nur, dass er bei Vollast ein wenig Drehmoment wegnimmt. Und ja, das Abklemmen beeinträchtigt die Abgasnorm.

Vollgas ist zuviel, da der Motor dann zusätzlich anfettet. Optimal ist kurz vor dem Vollastkontakt des DKS, sprich ca. 75% Gas. Das ganze gilt aber nicht für Automatikfahrer, da diese beim kräftigen Beschleunigen zuviel Energie über den Wandler verschenken. Da ist gemäßigtes Beschleunigen sinnvoller.

Meine persönliche Hasskontrolle: Sonntag Abend, A7, Richtung Flensburg - war auf dem Weg zur Kaserne in Flensburg und hatte die ganze Karre vollgestopft mit Klamotten. Hab nur kurz an der Raststätte angehalten, um Zigaretten zu kaufen, will wieder runter fahren: Zollkontrolle. "Perso und machen sie mal den Kofferaum auf" - ich mach den Kofferaum auf und die Zöllnerin: "Ausräumen" und geht zum nächsten Auto. Ich hab sie in Gedanken erwürgt und den ganzen Kofferaum ausgeräumt, sie kommt wieder und sieht die Seesäcke: "Sind Sie bei der Bundeswehr??" - "Ja, auf dem Weg zurück nach Flensburg" - "Achso, na dann können sie weiterfahren!" Gut, dass man keine Waffen mit ins Wochenende nimmt... Symphatischste Kontrolle: Freundin ruft mich an, sie hat sich beim Post holen ausgesperrt (35km entfernt, auf dem Land) und ,schlau wie sie war, im Bademantel und FlipFlops bei -10°C und Schnee. Ich ins Auto und Vollgas hin, knüppel mit 140 (80 erlaubt) an einem Streifenwagen vorbei, der gerade auf die Stadtautobahn auffährt. Tatütata, angehalten worden. "Führerschein, Fahrzeugschein - na sie ham das aber eilig" - "Jo, meine Freundin hat sich im Bademantel ausgesperrt und steht im Garten" - "Im Bademantel??" - "Jau" Er gibt mir die Papiere wieder: "Na dann seh man to, die holt sich ja den Tod bei dem Schietwetter"

Keine Überraschung, gerade im Winter. Die Aussage, dass der 318i mehr Leistung bei nahezu gleichem Verbrauch bereitstellt, triffts eher. 320i: Leistung wie der 318i mit dem Verbrauch des 325i. Hier kannt Du Dich ein wenig durchwühlen, da hast Du von-bis alles dabei: http://e30-talk.com/allgemeines/t-braucht-euer-e30-so-im-durchschnitt-51703.html Nur ist sowas in Foren nie besonders aussagekräftig, da die einen viel Langstrecke fahren und mit einem 325i unter 10l bleiben und jemand wie ich, der auch mal nur Stadt fährt teilweise an die 15l herankommt. Im Schnittverbrauch kannst Du Dich an den Werten aus der Bedienungsanleitung orientieren, die kommen ganz gut hin. Deiner ist da übrigens angegeben mit 6,7/8,6/10,3 bei 90/120/Stadverkehr als Handschalter.

Der Blick auf die Ansaugspinne reicht. eta: Lange, sanft geschwungene Ansaugrohre 320i: kürzere Ansaugrohre mit Knick auf Höhe der Drosselklappe 325i: Kürzere, sanft geschwungene Ansaugrohre. Ich schau mal eben nach Bildern. eta: 320i: http://www.eurohand.neostrada.pl/1111/silniki/bmw2012v.jpg 325i: http://mafotografie.de/uploads/e30/bruecke.jpg Sorry fürs Klauen.

Und warum gehen wir da nicht konform? Wir reden hier ja von sinnvollen Lösungen und nicht von Schwachsinnslösungen. Sinnvoll ist bei der Reihenschaltung nur eine Nutzung von Zellen gleicher Spannung und gleicher Kapazität, sonst gilt, wie Du schon sagtest, das Prinzip des schwächsten Glieds. Optimal ist bei der Reihenschaltung zusätzlich die Verwendung von Zellen gleichen Alters, exakt gleicher Anfangsladung und gleichen Typs/gleichem Hersteller. Parallel: Notwendig: Gleiche Spannung der Zellen Sinnvoll: Ähnliche Kapazität, ähnliches Alter Optimal: Identische Kapazität, gleiches Alter, gleicher Typ/Hersteller Trotzdem lässt sich das ganze auch nach den sinnvollen Kriterien betreiben, da die Batteriepole im Betrieb auf dem gleichen Potential liegen und somit keine Ausgleichsströme stattfinden können. Nur im Ruhezustand kann es vorkommen, dass sich eine Batterie schneller entlädt und die andere diesen Verlust ausgleicht. Dieser Ausgleichsstrom ist aber auch kein 100%iger Verlust, sondern ein mittelmäßig stark verlustbehafteter Ladungsausgleich.

Wenn der Motor nur noch 3500-4000 dreht und jault, würde ich definitiv mal den Ventildeckel runternehmen, könnte auch eine trocken laufende Nocke sein. Motorkennbuchstabe 276XX, siehst Du aber auch an der Ansaugspinne, ob eta/320/325.

Da vertauscht Du gerade etwas. Reihenschaltung setzt identische Batterien vorraus, bei der Parallelschaltung kannst Du sogar unterschiedliche Kapazitäten benutzen, nur das Alter sollte ungefähr hinkommen. Ausgleichsströme hast Du nur beim zusammenschalten zweier Batterien unterschiedlicher Ladungszustände und dann nur bis um ausgeglichenen Zustand. Dannach nicht wieder. Das kann man schön soft über einen Widerstand wie z.B. eine Glühbirne machen.

Das meinte ich auch nicht. Hab das vergleichend, wie mit einer großen Endstufe gemeint - ist ok, wenn die Lima normale Lautstärken schafft und die Batterie nur beim aufreissen zwischendurch herhalten muss. Dauerleistungsaufnahme und Peak-Leistungsaufnahme entscheidet ja über die Dimension von Lima und Batterie, daher auch die Frage, ob noch Endstufen dranhängen.

Nein, parallel, da wir keine doppelte Spannung bei gleicher Kapazität haben wollen, sondern doppelte Kapazität bei gleicher Spannung. Ansonsten kein Problem mit dem Endstufenkabel. Und wenn er nur eine Batterie im Kofferraum hat, muss der Strom auch erstmal da hin. Ergo: Kabel mit ausreichendem Querschnitt nach vorne legen. Muss nicht sein, bringt nur mehr Sicherheit im Defektfall (z.B. Zellschluss) oder falls man eine Batterie als reine Starterbatterie in Reserve halten will(z.B. Wohnmobil). Ansonsten kann man problemlos 2 Batterien direkt parallel schalten. Es ist natürlich schlau, sie vorher auszugleichen.

Ok, ich ging davon aus, dass so ein CarPC das Radio ersetzt und somit als Dauerverbraucher einzuordnen ist. Mit einem 120W Netzteil ist ja schon mal klar, dass Du unter 10A Stromaufnahme bleibst, also alles halb so wild. Trotzdem schadet es ja nicht, sich z.B. eine 80A-Lima vom Sixpack oder M40 Automatik auf dem Schrott zu besorgen, damit bist Du auf der sicheren Seite und es kostet nicht die Welt. Die Leitung in den Kofferraum vom 325i ist auch für die größte Lima ausreichend und damit kannst Du Dich dann entscheiden, ob Du eine große Batterie in den Kofferraum legst oder zu der vorhandenen vorne eine gleich große im Kofferraum parallel legst.

Die 300k sind aber auch schon ne Weile her. 1er 300sl mit ordntlichem "Stammbaum" gehen wohl mittlerweile eher gen 500k. Wenn man dann noch eine von den Voll-Aluversionen will... Wunderschönes Auto. Edit: Gerade mal nen Blick Richtung Singen geworfen. Liegen zwischen 550k(etwa Note 2) und 720k(Note 1). Also doch noch nen Tag länger sparen.

Sobald Du beschließt, das Auto einem Verwerter in die Hand zu drücken, ist das Auto Abfall. Nur ist natürlich niemand so doof, das so an die Rennleitung weiterzugeben, wenn man gerade den Motor herausschraubt. Natürlich kann man immer erzählen, dass man das Gerippe gerade restauriert, sofern man nicht gerade 5 davon auf dem Hof hat und die Dinger auf dem Rasen im Boden versinken oder man gerade alle Teile bei eBay verschachert. Nächstes Problem ist die Umweltschiene. Hast Du ein abgemeldetes Auto auf dem Hof/Rasen stehen und der verliert auch nur einen Tropfen Öl kann es richtig hässlich werden. Verwerter müssen z.B. in der Annahmezone die gleichen Auflagen erfüllen, wie Tankstellen. Wer also ein Auto nicht in der Einfahrt schlachtet oder mit allen Flüssigkeiten drin auf dem Rasen lagert und die Schlachtreste schnell und schmerzlos entsorgen/abholen lässt, braucht sich keine Sorgen machen. Wer allerdings beim Ordnungsamt angibt, dass er nur schnell ein paar Teile ausbaut, bevors zum Verwerter geht und der Wagen dabei noch ein bisschen tropft, darf sich über das folgende Gewitter nicht wundern.

Jau. Nur ist beim Flashspeicher die Degeneration des Isolators durch die dauernden Schreibvorgänge das Hauptproblem, das gibts beim EPROM natürlich nicht. Da dürften, wie Du schon sagtest, Leckelektronen die Ladung des Floating Gates soweit verändern, dass der logische Zustand entweder wechselt oder undefinierbar wird. Andere Möglichkeiten wären nur noch Lichteinstrahlung, was im geschlossenen Steuergerät mit dem Aufkleber schwierig ist und vor allem ziemlich intensiv und lange stattfinden muss oder elektrische "Gewalt".

Jau, die Batterie ist da auch garnicht der Hauptdarsteller, sondern die Lima. Hast Du immer eine maue Batterie, ist sie entweder kaputt oder die Lima unterdimensioniert. 65A stellt die Serienlima im 316i bereit, das reicht für den Wagen mit normalem Radio und etwas Reserve. Da rechnest Du jetzt einfach drauf, was Dein CarPC+evtl. Endstufen durchschnittlich brauchen. 95A bringt die größte Lima, da hast Du also rund 360W Dauerleistung Luft. Hast Du jetzt noch richtig fette Endstufen und hörst zwischendurch gerne mal laut, brauchst Du ne entsprechend größere Batterie oder legst Dir z.B. mit dem Kabelsatz aus dem 325i eine 2. Batterie in den Kofferraum.

Faltenbalg gerissen.

Trenn den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke und mach ihn sauber.

15W-40 zu fahren ist auch kein Grund sich "Mineralölpisse" einzufüllen, aus dem Zeitalter sind wir raus. Normen sind nicht alles und auch nicht ohne weiteres abwärtskompatibel. Die Nutzung von 15W-40 im M20 begründet sich auf langen Erfahrungswerten und kann somit auch empfohlen werden. Ingo Köth stellt damit keine These auf, sondern bestätigt nur die Erfahrung. Wenn Du ein 0W oder 5W fährst, kannst Du das natürlich gerne machen, nur ist das keine pauschale Empfehlung wert für einen Motor, der vor 30 Jahren entwickelt wurde und warscheinlich schon 20 Jahre ohne Revision läuft. Weiter sage ich dazu hier nichts, da es hier nicht hingehört und ich absolut keine Öldiskussion vom Zaun brechen will.

Er meint die Erneuerung. Ist früher oder später eh fällig und der Wechsel ist angenehmer, wenn man das mit dem Zahnriemen in einem Rutsch macht. Weil der TE einen M20 fährt.

Auch wenn ich damit Benzin ins Feuer gieße - die passen vom Stil her nicht zu Deinem Auto und der Farbton wurde auch nicht so ganz getroffen. Mach mit ihr nen Deal, erklär ihr das lieb und nett und verklopp die Shrekohren bei eBay. Sollte Dir ein "Unfall" damit passieren und sie liest aus dummem Zufall doch mal hier im Forum, gibts richtig Terror zu Hause. Bei Autoteilen von Frauchen an Männlein ist es wie mit Schmuck in die andere Richtung - den Gedanken verschenken und selber aussuchen lassen = Riesenfreude.

Lazurblau met. hast Du vergessen - ist ne starke Farbe! Findest Du in meinem Profil.

Und es ist die Traumbeifahrerin - meckert nicht, wenn Du nicht ihre Route fährst, ist still, wenn es nicht wichtig ist.... Hab mich allerdings dabei erwischt, dass ich mit meinem Radio (!) Streitgespräche führe, daher ists der Bayer geworden. Bei dem Bayern fehlt mir eigentlich nur das Kritikupdate, damit er sich beschwert, wenn ich falsch fahre. "Links hob i gsogt, du bleeder Saupreiß, Herrgott sakra!" Die Sprach-CD wollte ich auch mal antesten, aber die hat das TP nicht gefressen. Wenn also jemand eine funktionierende Sicherheitskopie hat, freue ich mich über eine PN.