Bernie

Das ist korrekt, da muss einer vom E30 rein!

Das würde ich bleiben lassen, wenn es dicht hält. Die Papierdichtung ist dafür gedacht, trocken eingesetzt zu werden und gleicht auch minimale Unebenheiten aus. Die Stoßstellen, die Du meinst, hat jeder Motor, sonst wäre es recht schwierig, die KW zu montieren. Diese Stellen sind aber wie der Commander schon sagte, normalerweise anständig plan. Probleme wirst du eher bekommen, wenn Du die Dichtung wiederverwenden willst, denn dafür ist sie nicht gedacht, mal ganz zu schweigen von der Sauerei mit dem frischen Öl ect.

Gut, wer den Schweissperlentango noch nie getanzt hat, macht auch was falsch.

Bei mir gibts meist Jever oder Becks, zur Kieler Woche Veltins, im Sommer gerne mal ein Green Lemon. Ebenfalls aufzuführen wäre das weltbekannte Berner Pilsener, welches traditionell im "Berner Brauhaus Kiel" gebraut wird. Das ist meine Küche. Dazu muss ich aber sagen, dass ich unter der Woche überhaupt nichts trinke, genauso wie es kein "Fahrerbierchen" gibt. Meine Kommilitonen reagieren teils fassungslos, wenn ich mich Dienstags weigere, auf die Piste zu gehen.

Oh, das kenn ich auch, besonders wenn man den Motor ohne Getriebe ausbaut. Mein persönlicher Liebling ist die 10er Schraube, die das Blech zwischen Getriebe und Motor in Position hält. Mit dem Ding kann man mit dem Motorkran den gesamten Wagen anheben, das Lambdasondenkabel hingegen schafft das nicht... Wirklich schmerzvoll war die Sanierung einer Roststelle. Alles präzise ausgeschnitten, ein nach Uhrmacherart geschweiftes und liebevoll original mit Versteifungen versehenes Blech angefertigt, in Position gebracht, einen Punkt gesetzt (kleinste Stromstärke, perfekter Vorschub=Superpunkt ) und angefangen, die Gripzangen neu zu positionieren. Dann kommt ein Kollege, klaut kurz das Schweißgerät, stellt es mir nach kurzer Zeit eingeschaltet wieder hin, ich setze zum 2. wunderschönen Punkt an....PUFF...1cm großes Loch im Blech. Ich guck auf das Schweissgerät, sehe die höchste Stufe und die abgedrehte Flasche und mach das HB-Männchen.

2,5kg Fleisch, 4kg Fett, jede Menge Grünkram und Zubehör, 6 Kisten Bier, 4 Flaschen Brut, 2 Flaschen Havanna, 1 Flasche Viru Valge 80, 20 Berliner, 40€ für Knallkram. Ich mach also auch nen Ruhigen auf der Couch.

Das ist genau das Ding, der Wagen muss die richtige Generation ansprechen und zwar die, die sich als kleine Stifte die Nase an den Fensterscheiben des Händlers plattgedrückt haben, als es den Wagen neu gab. Oder Vaddi ist den den vor XX Jahren mal gefahren. Ich saß selber mit 6 Jahren in einem 325i Cabrio und hab begeistert mit dem BC II rumgespielt und mir versprochen, dass ich sowas später mal kaufen muss, wenn Vaddi nicht sofort zuschlägt. Bei ihm ist es ein W108 - er kam gut ins Schwärmen, als ich an einem 280SE die Elektrik saniert habe. Sein erstes Auto, von seinem Vater übernommen, viel zu teuer damals usw. Der ist jetzt 45 und mit Sicherheit ein Klassiker - der Wagen wohlgemerkt, nicht Vaddi. Ich werde in den nächsten 20 Jahren mit Sicherheit nicht exklusiv E30 fahren, aber einer wird vermutlich immer im Bestand bleiben. Wäre ich 2003 schlau gewesen und hätte beim 993 zugeschlagen, müsste ich mir heute keine Gedanken um Klassiker und Wertsteigerungen machen. Inzwischen muss man für die Dinger das doppelte zahlen.

Wir haben neulich einen Compact angekauft, der keinen TÜV bekam, weil die Airbagleuchte bei Zündung an nicht aufleuchtete. Den Arbeitsvorgang des Vorbesitzers hab ich so rekonstruiert: 1.) Lenkrad getauscht, dabei den Schleifring nicht auf die Mitte gestellt. 2.) Losfahren, lenken, Schleifring reisst - Airbaglampe an. 3.) Vorbesitzer muss zum TÜV, der sagt "ne" 4.) Lampe muss also aus, was macht er das am besten? Er SCHNEIDET den Airbagkabelbaum 5cm vor dem Stecker des Steuergerätes komplett durch. 5.) Beim Schneiden (natürlich alle auf einmal) brückt er den Zündkreis des Gurtstraffers Fahrerseite mit Kl.30 6.) Gurtstraffer: Sir, yes, Sir! 7.) Airbaglampe dauerhaft aus, daher wieder kein TÜV. 8.) Scheissauto, den verkauf ich. Dann hatten wir einen Kunden, der einen 318is mit Motorschaden und einen "guten" gebrauchten Motor, der da rein sollte. Hatte ihm vorgeschlagen, dass ich vorher einen Blick auf die Lager werfe - wollte er nicht, der sei astrein und wenn dann würde ich das auf eigenes Risiko machen. Hab das Risiko mal auf mich genommen, da ich es mittlerweile satt habe, umsonst Motoren zu tauschen. Das Bild von den Lagern poste ich nachher mal...

Hier im Forum geht sowas je nach Zustand, wie schon genannt, für 30-50 Euro inkl. Versand über den Tisch.

Das wird sich in den nächsten Jahren alles zeigen - das Potential ist da, mal sehen wie lange der Wille der aktuellen Besitzer mitspielt. Mal angenommen ein E30 hat tatsächlich aktuell einen Zustand 2, was schon sehr selten ist, hat er diesen in 5-10 Jahren ohne großen Aufwand mit Sicherheit nicht mehr - falls Du Dir einen Zustand 2 mal vor Augen führen willst, fahr zum Händler und setz sich in ein aufbereitetes 2009/2010er Modell mit vielleicht 30-45tkm. Daher lohnt es sich nicht, jetzt über Zutandsnoten

Da reicht ein wenig Mathe - bei 22cm Vorspannung hat eine M-Tech Feder soviel Energie wie ein 9mm Projektil nach Verlassen des Laufes. Im Übrigen kann ich mich anschließen - ist definitiv ein Bereich, wo sich gutes Werkzeug bezahlt macht. Spanngurte hab ich auch schon gesprengt, ist nicht schön!

Tendentiell spricht das für zu wenig Vorspur, leider ist es bei der Spureinstellung so, dass sich massive Abweichungen in beide Richtungen ähnlich auswirken. Die schwammige Hinterachse kann zusätzlich auf ausgelutschte Dämpfer hinweisen. Um die Vermessungsstation wirst Du nicht herumkommen, die pi-mal-Daumen Einstellung der Spurstangen nützt nichts und es wäre schade um die neuen Reifen.

Vielleicht ist das Gehäuse aus ABS-Kunststoff? Wenn ich mich nicht täusche, steuert das Türmodul alle el. Funktionen in der jeweiligen Tür, also Fensterheber, Spiegel usw..

Das ist ein Türmodul Beifahrerseite, E38/E39 ohne el. anklappbare Spiegel, 09/96 entfallen, aktuelle Teilenummer: 6135 6 904 243

Sicher, wenn der Kabelbaum keinen Anschluss für den Kupplungsschalter vorsieht, reicht das Anklemmen an den Bremskontakt. Gibts da einen Adapterkabelbaum oder muss Du da mit Kabeldieben o.Ä. ran? In beiden Fällen gut aufpassen, dass die richtige Leitung erwischt wird, hab das oft genug gehabt, dass solche Stecker mal intern gedreht wurden. Tachosignal ist eher unwarscheinlich, normalerweise funktionieren alle Buchsen - trotzdem kannst Du den Stecker ja nochmal umsetzen. Als letzte Instanz bleibt immer noch ein defektes Steuergerät oder die Strom-/Masseversorgung desselben. Und nicht vergessen, dass der Tempomat erst ab etwa 40 km/h funktioniert!

Jein, der Bremskontaktschalter schaltet Plus durch auf das Bremslicht, trotzdem ist es für das Steuergerät relevant, ob es an der Steuerleitung Masse bekommt, daher muss der Kupplungsschalter auch vorhanden/geschlossen oder gebrückt sein. Hab Dir mal nen Bild gemalt. Nach links ist die Leitung zum Steuergerät, bei Dir violett:

Ein "Satz" bezieht sich auf eine Achse, zumindest bei seriösen Händlern.

Ich denke mal ohne. Freundschaftspreise fangen bei 10 an, eBaypreise hören bei 30 auf. Pro Stück jeweils. Für den ganzen Satz bekommst Du 60-80 Euro, je nach Zustand.

2 Blöcke 45° anschneiden, Schweißnaht rum und fertig ist der M80B36. DAS hat mit Sicherheit noch keiner.

Auch die letzten beiden Positionen sind beim ersten Shop billiger.

Das dürften wohl die beiden hier gewesen sein, jeweils Becker. Leider hab ich für das Exclusiv keinen Code mehr und auf dem Ding ist auf Teufel komm raus keine Seriennummer zu finden.

Kleiner Tipp dazu: mister-auto.de Da beziehen wir seit neuestem auch unsere Teile und die sind in vielen Bereichen wirklich günstig, nur der Versand dauert etwas. Wie IFA schon sagte - bei Bremsen spart man nicht, also kauf ATE.

Hier! Ich will da keine erneute Diskussion anheizen, aber das Ding hat schon seinen Sinn und es hat auch einen Sinn, dass da nicht einfach stattdessen die Batterie sitzt. Dürfte sich auch jedem erschließen, der die Anbindung von Batterie und Schwingungssämpfer an die Karosse vergleicht. Nebenbei wiegt das Batterikabel hinten-vorne auch nicht wenig. Reserverad gegen Tirefit tauschen ist ne gute Option, bringt neben weniger Gewicht auch mehr Platz - da gibts was von Conti für schmales Geld oder das gleiche in Grün für mehr Geld von BMW. Leichte Motorsportteile gibts bis auf Sitze, Felgen, Haube und Kofferraumdeckel fürs Cabbi nicht. Verkleidungen und Dämmung musst du selber wissen - ich hätte da im Cab keinen Nerv drauf.

Da muss ich meiner Erfahrung nach widersprechen - das haben zumindest alle ECE Modelle die ich bisher in den Händen hatte. Dient dazu, dass dir die Drosselklappe nicht am Gehäuse festfriert und somit gar nix mehr geht. Beim M20 oder M50 z.B. wird das Gehäuse direkt durchströmt. Gibts beim IS einmal in der von Dir geposteten Version und einmal eine, welche unterhalbe der DK mit einem Federblech verschraubt wird(11): http://static.bmwfans.info/images/epc/MjU3X3A=.png Edit: Achja, ich würde das Ding drin lassen, mir ist die DK auch schon bei tiefen Minusgraden über Nacht festgefroren - da ist mir das kurze Laufenlassen lieber, als es mit Gewalt übers Gaspedal zu probieren.

Sollte eigentlich jeder vernünftige Teilefritze beschaffen können, ansonsten - google. Teilenummer findest du in den PDFs.