e30-Schraubär

Hi, also ich suchte nur die Lager^^. Hab sie gefunden, Wer im raum Berlin welche Sucht, Bei tip Autoteile am Alex. 36€ kost der Spaß. danke lg

Moin! Da bei meinem M40b16 177tkm ex Automat die Pleuellager defekt sind muss ich die Wecheln. Wo kann man im Raum Berlin Pleuellager beziehen außer bei BMW? Oder was kosten die bei BMW? Hoffe ihr könnt mir helfen. danke lg danny

Das ist natürlich absolut richtig, das hätte ich erwähnen sollen. Ich bin jetzt nur auf die scheibe eingegeangen. Den Kolbendurchmesser vom golf 4 kenn ich nicht, an der bremse war ich ,,noch,, nicht dran . Ich persönlich muss sagen das ich wenig bremse, fast nur beim abbiegen und ampeln, oder wenns sein MUSS. Ich nutze fast nur die Motorbremse, wenn es durch Ortschaften geht oder ähnliches. Warum sollte ich so oft die Bremse nutzen, wenn der Motor auch bremst? Spart geld und Sprit. Das hat mir mein Fahrlehrer so beigebracht und das ist ne super sache. In meinem übergangsauto habe ich neue scheiben verbaut, das ist jetzt 20tkm her. Die scheiben sehen noch aus wie neu. Muss aber dazu sagen das ich fast nur auf Landstraßen unterwechs bin und ich fahre nicht wie ein rendner, nur gemütlich . Von daher würde mir die b25 bremse vllt auch im M30 reichen. Aber wenn es mal einen Moment gibt an dem man mehr Bremsleistung braucht, wär ich froh eine Größere Bremse zu haben.

Ich habe bei mir die schrauben mit etwas Kupferpaste versehen, dann gammeln die nicht fest. Bei meinem alten Ford habe ich fast alle schrauben so behandelt. Die selbstsichernden Muttern ließen sich nun nach jahren leicht abdrehen, das war heute hilfreich :). natürlich selbstsichernde, oder mit entsprechender unterlegscheibe.

quelle: e30.de Da es im Forum immer wieder Fragen zu dieser Thematik gibt und natürlich die verschiedensten Meinungen und Ansichten aufeinandertreffen, ein E-30-Kaufwilliger aber eine möglichst objektive Grundlage zur Kaufentscheidung sucht, um sich sein eigenes Bild machen zu können, soll hier so detailliert wie nötig, gleichzeitig aber auch im Rahmen der Möglichkeiten nicht zu ausufernd, wie für einen schnellen Überblick hinderlich, eine Entscheidungshilfe geboten werden. Vorweg: Ich gehe hier nur auf Modelle ein, die es tatsächlich zu kaufen gab' (also steht hier nichts über 327i/335i-Umbauten und dergleichen), desweiteren gehe ich immer von Modellen aus, die serienmäßig Kat hatten bzw. optional mit Kat ausgeliefert wurden und schreibe vorerst nur über die Benzin-Motoren mit Ausnahme des Allradlers (325ix), der außer Konkurrenz steht! Meine Meinung ist und bleibt natürlich trotz aller Bemühungen subjektiv, bei Fragen/Kritik/Anmerkung und falls sich hier was Fehlerhaftes eingeschlichen haben sollte, gibt es die Möglichkeit, mir zu mailen. Den M20 im heckgetriebenen E30 gab es in folgenden Ausführungen: - 320i: 2l-6-Zylinder mit 129 Kat-PS - 323i (meines Wissens nur mit Nachrüstkat, deswegen hier zumindest vorerst kaum erwähnt!) - 325e: 2,7l mit 122 bzw. 129 Kat-PS - 325i: 2,5l mit 170 Kat-PS Vorausgesetzt, die Kaufentscheidung soll sicher auf einen der genannten 6-Zylinder fallen, dann gilt: 1. Unterhaltskosten: - KFZ-Steuer: da nach Hubraum, gilt für serienmäßige Fahrzeuge (bis 31.12.2004) 320i: 424 DM 323i (mit G-Kat, Euro 1): 487,60 DM 325i: 530 DM 325e: 572,40 DM --> Euro-2-Umrüstung spart massiv Steuern, und zwar genau jeweils 43,4% Außer für 323iKat und 325e mit 129 PS für alle genannten Typen verfügbar (von insges. 3 Anbietern), hierzu gibt es in Kürze einen eigenen Beitrag mit Vor-und Nachteilen, Kosten etc. Einstweilen Infos per mail bei mir. - Versicherung: aktuelle Zahlen fürs nächste Jahr lagen mir noch nicht alle vor, folgt in Kürze, einstweilen aber eine Faustregel bzgl. der Kostenreihenfolge (billiger-teurer): 320i - 325e - 325i - 323i Achtung: Gilt für Limousine, Cabrio differiert! - Wartungskosten/Verschleißteile: keine markanten Unterschiede, logischerweise gilt, daß der PS-stärkste M20, der 325i, die höchsten Kosten bzgl. Bremsverschleiß, Reifen etc. verursacht, wenn jeweils max. Leistung gefragt ist - Spritkosten/Verbrauch: Schwierig zu beurteilen, da der Fahrstil hier sehr entscheidend ist, deshalb bewußt nur wenige zahlenmäßige Angaben (offizielle Werte sind ja im Handbuch/hier auf der Seite nachzulesen) Faustregel Verbrauch: 320i>325i>325e Anmerkung 1: Wer den eta zu schaltfaul bewegt und mit relativ gesehen, hohen Drehzahlen fährt, braucht sich nicht wundern, daß der Verbrauchsvorteil nicht so weltbewegend ist. Anmerkung 2: Rennfahrer, die immer am Limit fahren und freie Strecke haben, werden mit dem 325i am meisten Sprit durchjagen, gefolgt vom 320i und mit nicht allzu großem Abstand vom 325e. Anmerkung 3: Wenn ein sehr flotter und fleißig schaltender Fahrer auf hügeliger, kurviger Überlandstrecke im 325e das Tempo angibt, dann säuft der 2l gnadenlos, während der 2,5l in der Mitte liegt. Diese Unterschiede treten umso mehr zu Tage, je höher die Beladung ist. Typisches Beispiel lautet dann etwa so: eta: 8,5 l; 325i: 9,5l; 320i: mind. 10,5 Liter (er muß ja sehr oft ausgedreht werden) Gegenbeispiel: gleiche Strecke, der 320i gibt das Tempo an, es wird möglichst verbrauchsoptimal gefahren, ohne einer Wanderdüne zu gleichen (Landstraße min. 100 Tacho, wenn erlaubt): Die Reihenfolge bleibt gleich, Unterschiede max. 0,5-1 Liter, mein eigener Wagen braucht so bewegt, ca. 7-8l, je nach Verkehr, Strecke, gefahrener max. Geschwindigkeit (110-120 km/h) und Überholvorgänge. Damit soll aufgezeigt werden, daß auch ein drehmomentschwaches 2l-6-Zylinder-"Motörchen" bei entsprechender, vorausschauender Fahrweise sehr sparsam bewegt werden kann, ob das allerdings dann noch die sprichwörtliche Freude am Fahren ist, sei dahingestellt! 2. Laufruhe/Geräusche: Ist ja wohl einer der entscheidenden Gründe für den Kauf eines 6-Zylinders! - Komfortaspekte: Hier ist ganz klar der eta im Vorteil, da seine Auspuffanlage am stärksten dämmt, es ist eigtl. nur der Motor zu hören, selbst bei fast durchgerostetem Endtopf! Das Geräuschniveau ist auch durch die sehr lange Übersetzung v.a. auf der Autobahn am niedrigsten. Der hubraumschwächste 2l hat allerdings die geringsten Vibrationen und den seidigsten Lauf, also um Nuancen besser als beim 2,5l, eta schneidet hier am schlechtesten ab, vor allem bei kaltem Motor und Drehzahlen bis 4900 U/min (bitte nur bei WARMEM Motor testen!). - Sound: Gleich mal den eta abhaken, es gibt kaum Sportauspuffanlagen und wer versucht, den serienmäßigen Endtopf richtig laut zu machen, der scheitert fast kläglich! Genau hierfür ist er nicht geeignet! (Einziger Ausweg: 2-Rohr-Anlage vom 325i/95kW-eta montieren, aber selbst dann fehlt aufgrund der Drosselung noch etwas.) 320i/323i/325i sind hier gleichermaßen im "Vorteil": ansprechender Sound beim Tritt aufs Gaspedal, eigtl. egal in welchem Drehzahl-/Lastbereich, durch Sportauspuffanlagen noch zu steigern, bei Übertreibung allerdings logischerweise evtl. nervtötend auf Langstrecken (gilt strenggenommen allerdings nur für die 2-Rohranlage des 320i, die 1-Rohr kenne ich soundmäßig leider nicht, vielleicht hat einer ja den direkten Vergleich gemacht?) 3. Motorcharakteristik/Fahrleistungen: Der 2l ist eine richtige Drehorgel, noch etwas mehr als der 2,5l, der zwar auch untenrum drehmomentschwach ist, aber auf einem viel höheren Niveau. Deswegen ist er auch im Ansprechverhalten trotz theoret. Nachteile leichtfüßiger, da einfach mehr nachgeht. Für beide gilt: Richtig Freude kommt jenseits von 3500-4000 Touren auf und der Drehzahlbegrenzer setzt viel zu früh ein! Der eta ist hier wie vom anderen Stern: Drehmoment satt ab Leerlaufdrehzahl. Da seine Gangabstufung allerdings der des 325i entspricht, ist dieser ab ca. 2000 Umdrehungen immer durchzugsstärker, da wesentlich kürzer übersetzt, das darf nicht verschwiegen werden, denn 170 PS und 225 NM sind trotz höherer benötigter Drehzahl einfach nicht zu toppen. Wer im Alltag allerdings verbrauchsoptimal fährt, also schon möglichst früh hochschaltet, ist in beiden Fahrzeugen ziemlich gleich schnell unterwegs, bei niedrigerem Verbrauch im 325e, aber das war hier ja nicht die Prämisse! Insgesamt ist der eta jedenfalls ein deutlich trägerer Motor, eben mehr ein Zieher, als ein leichtfüßig hochdrehender Motor, obwohl er durchaus willig bis in den Begrenzer dreht, der "Schub" ist gerade im dritten Gang fast linear, während die beiden kleineren M20 mit zunehmender Drehzahl geradezu explodieren. 4.Motorlebensdauer: Da der 320i aufgrund seines Hubraum- und Drehmomentmankos am kürzesten übersetzt ist und deshalb meist am höchsten dreht, ist er der gewissermaßen kurzlebigste Motor, zumindest wenn in etwa gleiche Fahrleistungen/Fahrstile vorausgesetzt werden und eher hohe Geschwindigkeiten, im reinen Stadtverkehr sieht es gleichmäßiger aus. Der 325i folgt knappt dahinter, oft wird er ja auch am meisten "gefordert", da am potentesten Der eta ist hier konzeptbedingt im Vorteil, da sein Drehzahlniveau "dieselmäßig" ist, mit entsprechenden Folgen z.B. bzgl. Pleuellagerverschleiß. Auch scheint er nach meiner und der Erfahrung vieler hier im Forum weniger anfällig zu sein bzgl. Zylinderkopfproblemen. Tip: km-Stand beim Kauf: Ist er glaubwürdig? Nachweise (Ölwechsel-Rechnungen etc.)?Wohl nicht so selten wird geschummelt, besonders verdächtig erscheinen Laufleistungen von 120-140TKM! Zahnriemenwechsel gemacht? Ventilspiel wann das letzte Mal eingestellt? 5.Image: Ganz klar, hier gilt die offizielle Nomenklatur: Aus dem, was draufsteht, macht sich jeder weniger Bedarfte seinen Reim: 325i wirkt vom Namen/Typenschild am "stärksten" (ist er auch in der Tat leistungsmäßig), den eta kennen nur Insider, falls Typenschild drauf, besteht aber die "Gefahr", daß er gleichgesetzt wird. Kenner identifizieren den 2,5-Liter an der Aussparung im Frontspoiler für den Ölkühler, an der gänzlich "offenen" Niere und wissen, daß der 2-Liter zwar nach dem Facelift auch 2 Röhrchen hinten hat, aber eben keine 70er "Rohre". Weitere Bemerkungen verbieten sich, denn meist geht es ja dann um Optik wie Fahrwerk, Auspuffrohre, Felgen, Spoiler etc. und der E30 ist ja eines der verbasteltsten Fahrzeuge überhaupt. 6.Ausstattung: In der Serie kaum Unterschiede. Tip: 320i hatte nur mit ABS Scheibenbremsen hinten, bei Leistungssteigerung (in meinen Augen ohne Hubraumerhöhung sinnlos) oder Einbau eines stärkeren Motors ab ca. 136 PS Voraussetzung! Nachteil soll allerdings auch nicht verschwiegen werden: Die kleinen Trommeln der Feststellbremse vergammeln oft schnell. Folge: Probleme beim TÜV, da einseitige Wirkung oder zu geringe Wirkung. Fazit: Aus wirtschaftlicher Sicht liegt der eta vorn, bzgl. Leistung gibt es zum 325i keine Alternative und wer einfach unbedingt einen 6-Zylinder fahren will und der eta evtl zu alt ist (den "wahren" eta mit 90kW gab's nur bis Anfang 87), der kann auch zum 320i greifen, allerdings sollte er sich bewußt sein, daß er kaum besser als ein 318i M40 geht und an der Tankstelle wie ein Großer "kassiert", im Verhältnis zum Fahrleistungssprung vom 4-Zylinder unangemessen viel, hier bleibt eigtl. nur das Argument, daß die Akustik und das Image, sowie die Ausstattung meist wesentlich besser sind. Mit sportlichem Gruß Sven juhkason@web.de

suche benutzen, da gibbet beiträge die hilfreich sind. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/f00509.htm

also ich klinke mich mal ein. Bei mir im bekanntenkreis nennen mich einige ,,Bremsenman,, weil ich bei fast jedem im bekanntenkreis die bremse gemacht habe. Ich habe viele Bremsanlagen überholt, viel gelacht, viel geflucht und deswegen weis ich, das die 325i bremse zwar nicht schlecht ist, aber 100%ig zu klein für alles ab M30. Ich habe mir letztens die bremse von meiner exschwiegermutter angesehen, sie fährt einen golf 4 1.9tdi mit ca 140ps. Selbst der hat ne 280mm anlage vorne drin, hinten weis ich das nicht so genau. wenn wir die 230 auf der bahn geballert sind und den anker geschmissen haben, war selbst diese Bremse etwas überfordert. Das war nicht schön, das kann ich sagen. Und das ist nur ein bsp. Wie schon erwähnt wurde, die 20 jahre unterschied haben auch an den bremsen ihre spuren hinterlassen, was jetzt auf die größe bezogen ist. Denkt an euch und die anderen Verkehrsteilnehmer, ab m30 größere Bremse als 325i. schönen abend

Danke für deine Hilfe :)

nimm lieber den kit von ingo köth mit der rollnocke. Ich habe aber keinen schimmer was der kit kostet und wie man da ran kommt. edit: zu langsam^^

naja noch schauts seltsam aus, etwas zu viel finde ich. Ich würde den radlauf etwas schmaler machen. aber mit Lack sieht das sicherlich schon ganz anders aus.

Moinsen! Möchten meinen m40 auf schaltung umbauen und das egal ob ich den Automatik wieder hin bekomme oder nicht. Das m40 getriebe, schwungscheibe und kupplung zu bekommen ist kein Problem, aber ich hab hier noch m20 Teile. Passt die Schwungscheibe vom 320i nfl an den M40 316i? Passt die Kupplung vom 320i nfl an den M40 316i? Passt das m20 getriebe (getrag 240 und 260 liegen) an den M40? Kann ich die 320i kardan nehmen oder muss eine m40 her? Wegen dem getriebe soll es ja Probleme wegen dem Neigungswinkel geben, ist das so richtig? Ist ist kein problem die teile zu besorgen, aber wenn was passt vom m20 wäre das einfacher. Wenn jemand im Raum Berlin nen m20 getriebe gegen ein m40 tauschen möchte pn. Danke lg danny

hab auch noch einen kompletten kopf da, der kopf ist tot, aber die Nockenwelle und Kipphebel sind tiptop! für nen 20€ kannste den haben lg

was ist mit dem DME?

das müsste das Weiße DME sein wenn ich mich nicht irre. Sicherung wäre die 11 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00960/02.jpg

prüfe mal das relais, am bessten alle! Hab noch welche da wenn du brauchst. Wenn du die anleitung hast tausche die mal untereinaner aus. Dann wirste sehe welches defekt ist. Sicherung geprüft?

4HP-22/H ist die getriebenummer^^

Danke tenno, ich habe ehrlich gesagt garkeine ahnung von den automaten. Ich habe das öl noch nicht gescheckt, das mache ich montag. Wie prüft man das öl vom getriebe? gibts da einen stab im motorraum? der Motor hat jetzt 177tkm runter und das getriebe ölt etwas, das diff ölt richtig stark. könnte also wirklich sein das etwas öl fehlt. was kommt da für öl rein?. Da ich eh das schaltgetriebe einbaue habe ich ein schwungrad und eine Kupplung von meinem 320i hier liegen, passen diese teile an den m40 motor? Danke für die Hilfe lg

Moin! habe mir gerade einen 316er mit 99% rostfreier karosse gekauft. Basis ist top. Nun ist das getriebe defekt. ich kann den motor starten und den Wahlhebel bewegen aber es passiert nix, keine Gang geht rein. Woran kann das liegen? Steuergerät? Habe notfalls noch ein getriebe mit kardan liegen, ist das sehr aufwändig das getriebe von automatik auf schaltung umzubauen? Hab alle teile da. Danke lg

hallo, habe gerade sehr günstig einen 316er mit Automatik gekauft, getriebe ist defekt, aber ich habe noch eins liegen. Tüv bis 2013, 177tkm, mehr infos habe ich noch nicht. Ich berichte :)

Licht aus - wenns um kurz nach 9 noch so hell ist, brauchst das licht nicht

Ich kann dir dazu leider nix sagen, habe aber eine frage, nutzt du die megasquirt oder änhliches?

Komm heil wieder Kamarad!

Team 1 :Metall + Bezin-Luft-Gemisch + Wenig Platz + Explosion vs. Team 2:Plastik ..............mmmmhhh ich glaube Team 1 gewinnt

wenn der eta noch tüv hat und du den verkaufen willst, komme ich Montag mit bares vorbei . oder den 318er ;)

ich habe den stecker abgezogen. Pumpe läuft, zündfunke ist da, aber die ESV reagieren nicht :(