el-utz

Servus Tom!

Servus Christoph!

Licht an der Werner-Film ist zu Ende

Quasi genauso, als würdest Du einen Abfluß reinigen. Lange Tachowelle nehmen, dazu eine Bohrmaschine mit regelbaer Geschwindigkeit oder einen Akku-Schrauber, das eine Ende der Tachowelle in das Bohrfutter einspannen, das andere Ende in die vorhandene Öffnung einführen bis Du auf Widerstand stößt. Bohrmaschine vorsichtigt einschalten und langsam "Gas geben."

Wenn es dann quasi "egal" ist, mit welcher Motor-Variante (O-Version) Du über den Ring fährst und Du sowiso den E 30 umbaust, "bis der Arzt kommt," würde ich mir eine rostfreie Karosserie ohne SSD suchen (auf die es nicht so darauf ankommt, da noch massenhaft vorhanden) und diese nach Deinen Bedürfnissen umbauen. Dazu würde ich dann die erforderlichen Teile aus dem 325i verwenden, ohne dabei den 325i zu schlachten (also zu zerstören). Die 325i-Karosse würde ich entweder aufheben oder an jemanden weitergeben, der aus zwei Autos wieder einen 325i mit dieser Identität bauen will (viele Teile aus anderen Motor-Varianten sind mit dem 325i identisch). So hast Du "zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen:" Einerseits Dir die Schweißarbeiten erspart, andererseits einen 325i nicht verschrottet. Bliebe die erste Variante: Augen zu und durch! Also das Auto schweißen. Wie Du es machst, bleibt Dir überlassen. Ich habe nur beide Varianten durchleuchtet.

@ Matthes: Federn gebraucht, Stoßdämpfer neu.

Auch wenn die Tuning-Freunde entweder die Hände über den Kopf zusammenschlagen oder laut aufheulen...: 318 is: serienmäßiges M-Fahrwerk 318 i M 10: M-Fahrwerk

o.k. Gegenfrage: Ist für Dein Rennprojekt eine bestimmte Motorvariante oder eine Baujahresgrenze wichtig?

Wie sagte Henry Ford damals so schön...? Er mag jede Farbe, solange sie Schwarz ist . . . !

Hallo und nochmals vielen Dank für die freundliche Begrüßung. Ja, wieder ein Clubber hier auf dieser Seite. Ich schaue halt gerne mal "über den Tellerrand." Obwohl mein erster E 30 nur als Fortbewegungsmittel gedacht war, wurde das Ganze irgendwie zum Hobby. Kürzlich habe ich ein paar Fotos von meine ehemaligen 325 eta geschossen. Wenn ich es geregelt bekomme, werde ich diese neben ein paar vom Roten hier reinsetzen. Wie ich zu meinem Roten gekommen bin, habe ich in einem anderen Thread gestern beschrieben. Wünsche allen noch eine beulenfreie saison 08. Gruß Lutz

Spachtel ? Wie lange soll das denn halten? Willst Du den Wagen erhalten oder die Karre verklüngeln?

Bis vor einiger Zeit glaubte ich, ich sei wohl der einzige "Bekloppte . . . . !":beemwe: Im Februar 98 war in der örtlichen Tageszeitung ein 84er 318i ohne Kat mit knapp 108.000 Km aus erster Hand für 2.100 DM Festpreis inseriert. Da ich bereits seit rund drei Monaten einen Nachfolger aus dem Hause BMW für meinen Winter-1602 suchte, besichtigte ich den hennaroten E 30. Der Wagen war vom Pflegezustand picobello! Doch leider durfte ich keine Probefahrt machen... Nach kurzer Besichtigung fuhr ich wieder ab und zwei Stunden später hatte ich entschieden: Der sollte es sein! Hingefahren - Auto bereits verkauft! Im August 98 war derselbe E 30 wieder in der örtlichen Tageszeitung inseriert (dieselben Daten - das mußte er sein!) mit knapp 115.000 Km für 2.850 DM. So nach und nach reduzierte sich der Kaufpreis, bis er schließlich im Oktober 2.350 DM betrug. Angerufen, Termin vereinbart . . . ja, das war der Wagen, den ich im Februar bereits besichtigt hatte:sonne:. Nach kurzer Probefahrt wurden wir uns preislich nicht einig (er wollte 1.800 DM, ich bot 1.600 DM) und verabredeten uns für den nächsten Tag. Tags darauf stand ich mit 1.600 DM vor seiner Tür mit dem Worten: "Entweder ich gehe mit Auto und ohne Geld, oder mit Geld und ohne Auto . . . " Eine halbe Stunde später war ich stolzer Besitzer eines 84er hennaroten 318i. Was ich in der Folgezeit noch in den Wagen investiert habe, darf ich gar nicht bedenken . . . : Umbau auf G-Kat:applaus:, reichhaltige Zusatzausstattung:sabber:, kosmetische Reparaturen ohne Lackierung, diverse Verschleißteile usw. (ca. 5.000 Euro seit Kaufdatum:klatsch:). Dafür habe ich bereits 190.000 Km mit dem Wagen gefahren . . . und im Spätsommer bekommt der Wagen ein komplettes neues Fahrwerk.

Bekommt der Käufer das Geld, wenn er den Wagen nimmt?

Wegen dem "bißchen Flugrost" willst Du einen 86er 325i "den Hals umdrehen?" Ich komme aus der 02-Szene. Dort wären die abgebildeten Roststellen lediglich "etwas Patina!" Erhalten ! Auf jeden Fall ! Ein 325i aus der Metallstoßstangenähra ist inzwischen fast schon eine Seltenheit. Und ein über 20 Jahre altes Auto darf schon mal rosten. Als ich in den 80ern meine Autofahrerkarriere begann, standen wesentlich jüngere Fahrzeuge völlig durchgerostet auf dem Schrottplatz. Die 02 usw. waren meist ca. 10 bis 12 Jahre - höchstens 15 Jahre alt. Und Du zweifest bereits bei einem 20 jahre alten Auto! Nichts für Ungut - aber ich glaube, Du mußt noch wesentlich schmerzfreier werden. Ich habe schon schlimeres gesehen - auch beim E 30!

Mann, ist das lange her . . . ! Als Schaltwagen hatte ich einen . . . F E S T H A L T E N, J U N G S . . . VW Golf 1 GLD Als Automatikfahrzeug hatte ich einen VW Golf 1 GLS

An dieser Stelle kommen an der Außenseite drei Bleche zusammen. Einmal die Motorspritzwand, einmal Radhaus und A-Säule. Und das Dumme ist, daß die Stelle vom Motorraum aus sehr schwer zugänglich ist. Also den Rost großflächig rausschneiden, von innen verschweißen und versiegeln.

Wenn die Reparatur sinnvoll erledigt sein will, dann tausche den Kofferraumdeckel. Glücklicherweise befinden wir E 30-Fahrer uns in der glücklichen Lage, daß wir fast überall einen guten Deckel finden. Unter Umständen können wir uns sogar noch die Farbe aussuchen. Der Gilb sitzt bereits in der äußersten Ecke, da wo man so einfach nicht hinkommt. Der 02-Fahrer (beispielsweise) würde die Stelle aufbohren, komplett blank schleifen und das Schweißgerät ansetzen. Die Kollegen von der 02-Fraktion haben wesentlich größere Ersatzteilbeschaffungsprobleme. Vom Selbstlackieren mit der Sprühdose würde ich die Finger lassen, da die Fläche für eine Sprühdose zu groß ist. Ich persönlich würde mir einen farblich passenden Deckel suchen, alten Deckel demontieren, "neuen" Deckel montieren, Mülltonne auf, alten Deckel rein, Mülltonne zu - GUTT IS`

Zuerst die Gegenfrage: Für welches Modell? Für welche Ausführung? Für welches Baujahr? Es gibt Farben, die sehen bei Fahrzeugen bis 85 klasse aus, bei Modellen zwischen 85 und 87 noch brauchbar und bei Modellen ab 09.87 fürchterlich! Und umgekehrt! Bestens Beispiel ist für mich Bronzitbeigemetallic und Luxorbeigemetallic: Bei Fahrzeugen mit Chromstoßstangen kann es gut aussehen, bei Fahrzeugen mit Kunststoffstoßstange empfinde ich diese Farben als katastrophal! Ich selbst bevorzuge bei Modellen von 82 bis 09.87 originale Farbtöne, so schräg wie nur möglich - 80er Jahre halt. Ab 09.87 gefallen mir Mauritius, Sterling, Lachs, Alpin, Delphin und Brilliant am Besten. Allerdings nur in Verbindung mit Shadow-Line.

Der weiße Stecker im Bild Nr. 1 ist sehr wahrscheinlich für die seitlichen Blinkleuchten. Für die Kartenleseleuchte befindet sich bei fast allen Fahrzeugen ab 09.85 der schwarze, zweipolige Stecker in der A-Säule. Im Übrigen (bevor hier gleich jemand protestiert) habe ich dieses Stecker in meinem 90er 318is NICHT gefunden. Ebenso wenig wie bei meinem 83er 320i, 84er 318i und 85er 325e.

Zitat: Zitat el-utz Nichts für Ungut, aber das ist meine Meinung darüber. Schön, aber es hat nichts mit der ursprünglichen Frage zu tun. Indirekt schon! Einerseits macht er Anfängerfehler (13"-Räder passen nicht über den Bremssattel), andererseits habe ich die 15"-Räder erwähnt.

Nebenbei bemerkt Der Motor mit 171 PS hat den Motorkennbuchstaben ... "256E" Der Motor mit 170 PS hat den Motorkennbuchstaben ... "256K" Der jeweilige Motorkennbuchstabe ist meines Wissens nach auf der Rückseite am Getriebeflansch eingeschlagen.

Das ist wohl keine Frage, ob der Wagen das schafft, oder nicht. Wohl eher, ob der Antrieb im Allgemeinen dafür geeignet ist. Ich wollte bei einem 318i gleich bei Eintragung der AHK die Anhängelast auf 1500 kg hochlasten lassen. Selbst bei nachträglich eingebauter Anhängerfederung und Hochlastung auf nur 1350 kg - keine Chance! 1200 kg bleiben 1200 kg...! Lediglich der 325ix mit Anhängerfederung kann nach Aussagen des Tüv Nord auf 150 kg hochgelastet werden. Ausnahme bildet der 325e, der mit Anhängefederung um 10% auf maximal 1350 kg hochgelastet werden. Mit dem Vermerk, daß die Steigung der Strecke nicht mehr als 7% betragen.

Hättest Du vielleicht zu Beginn gleich erwähnen sollen, daß die Felgen neu waren. Dann wäre es nicht zum Mißverständnis gekommen.

Ich nehme mal an, daß er mal etwas vom Rennsport, und Nordschleife usw. gehört oder im Netz bzw. im Fernsehen gesehen hat, "Blut geleckt hat," und nun ein paar Runden über den Ring heizen möchte. In Kombination zu seinen 21 Jahren wird das möglicherweise schnell neben der Strecke enden. Auf "youtube" gibt es inzwischen genug Filmmaterial darüber. Nichts für Ungut, aber das ist meine Meinung darüber. Ich fahre mit den originalen BBS-Kreuzspeichen 7x15 über den Ring, gebe auch gern zu, daß ich nicht der Schnellste bin. Ich lege auch Wert auf das dazu passende Fahrwerk - Räder allein reichen da micht immer aus.

Hallo zusammen, ich zahle für einen 318is knapp 290 Euro p.a bei 35%. Versicherung ist die Zürich.