el-utz

Ich gehe mal davon aus, daß die Heckabschlußblechverkleidung innen gemeint ist... Die paßt von allen Limousinen bis 08.87

Die Spiegel sind komplett, weisen aber Patina auf, d. h. sie sind nicht perfekt! Alternativ wäre Mauritiusblau, diese dann mit Schleifleinen leicht anrauhen und Royalblau nebeln. Meine Idee war (bzw. ist), daß Du sie Dir erst einmal ansiehst und montierst. Sie haben bereits eine Spiegelheizung drin. Ich habe übrigens bis zum "H 2 O" nur 61 Km. Alternativ bin ich am 7.06. in Porta auf einem Treffen.

a) Steuergerät 325i (fragt mich jetzt bitte nicht nach der Bosch-Nr.) b) Motorkabelbaum c) Luftmengenmesser d) Auspuff komplett In Betracht ziehen solltest Du auch, da Du die Kopfdichtung erneuerst, auch neue Pleuellager zu verwenden. Aus alten Schrauberzeiten kenne ich noch die Regel: "Wenn Du oben öffnest, mußt Du auch unten öffnen." Durch die neue Dichtung erhöht sich minimal der Druck. Alte Pleuellager könnten das nicht überleben.

@ newstyle: Ich hätte hier noch einen Satz werksseitig royalblaue Spiegel liegen. Zur Ansicht könntest Du sie mal an deinen E 30 anschrauben. Dann hast Du einen Eindruck, ob es Dir gefällt oder nicht.

Beim VFL gab es lackierte Außenspiegel im Paket "Shadow-Line" oder "M Technic." Diese Farben waren Lachssilber, Defingrau und Diamantschwarz. Royalblau in Verbindung mit Shadow-Line gab es an der Limousine gar nichzt. Du kannst aber beim touring Ausschau halten. Tourings hatten generell Shadow-Line und Royal war beim touring lieferbar.

Ich habe den 90 KW-eta ohne Servolenkung mit 7,4 ltr./100 Km gefahren, später mit Servolenkung einen knappen Liter mehr. Den Wagen konnte ich zudem mühelos auf Euro-Norm 2 umrüsten. Von den Fahrleistungen und der Wirtschaftlichkeit dieses eta, es war ein ganz frühes Fahrzeug, war ich hellauf begeistert. Die Durchzugskraft, selbst bei sehr niedriger Drehzahl war einfach faszinierend. Als Nachfolgefahrzeug kam ein 95 KW-eta Automatic mit Servolenkung. Im unteren Drehzahlbereich recht träge - liegt aber wahrscheinlich daran, daß der Wagen rund eineinhalb Jahre in der Garage gestanden hatte und schon zuvor zugekokt war. Jetzt muß er wieder laufen lernen. Der Verbrauch liegt zwischen 9 und 10 ltr/100 Km. Diesen konnte ich auch auf Euro-Norm 2 umrüsten. Eigentlich ein bequemes, unkompliziertes Auto im Old-School-Style (Automatik, Servolenkung, Kanaldeckel, Bronzitbeige mit Lederausstattung Nutria) - reinsetzen und los! Nur halt ein wenig bieder... Zwischenzeitlich konnte ich einen 95 KW-eta mit Schaltgetriebe und Servolenkung fahren. Ich war relativ enttäuscht - irgendwie hatte ich mehr erwartet. Das lag aber wohl daran, daß dieser Motor höher drehte und der Motor nicht unter 9 ltr/100 km zu fahren war. Der 90 KW-eta wurde 1985 bei unserem heimischen BMW-Händler vom Senoirchef selbst verkauft - er erkannte ihn damals sofort wieder. Er erzählte mir, daß es damals sehr schwierig gewesen ist, den potentiellen Käufern den eta schmackhaft zu machen. Zumal die ersten Kat-Motoren den Ruf hatten, im Vergleich zu katlosen Fahrzeugen unter Leistungsverlust zu leiden (320i mit 125/129 PS zu 325e mit 122 PS). Und das Argument mit dem riesigem Drehmoment war für diese Klientel nicht nachvollziehbar. Sie kauften lieber, wie gewohnt, einen 320i . . . ohne Kat. Katalysatoren waren 1985 und 1986 noch nicht alltäglich, Tankstellen mit bleifreiem Benzin dünn gesät.

Das Relais sitzt am Radhaus auf der Fahrerseite, unter dem schwarzen Plastikgehäuse. Das Relais ist lang, schlank und Schwarz. Es scheint aber intakt zu sein, da Du ein Summen hörst. Wie die Unterdruckdose funzt, kann ich auch leider nicht beantworten.

Oder die brutale, aber wirksame Tour: Im Fahrbetrieb mehrmals (mindestens ein Duzend) sehr stark abbremsen. Beispielsweise von 120/140 Km/h auf fast 0 Km/h, ohne daß die Räder blockieren (quasi kurz vor dem Blockieren). Immer wieder beschleunigen, stark abbremsen. Zwischendurch durch normale Fahrt und zwischenzeitliches leichtes Abbremsen abkühlen lassen. Also die Bremsen mehrmals "so richtig zusammenstauchen." Den Erfolg merkst Du anhand der Bremsungen, ob die Scheiben noch unrund sind, und wie die Bremswirkung ist. Ist zwar eine richtige Aktion, wenn man es aber richtig macht, ist die Geschichte innerhalb einer dreiviertel Stunde/ 1 Stunde gelaufen und Du sparst Dir einen Scheibenwechsel, bzw. das Abdrehen der Schieben. Am Sinnvollsten macht man so etwas in der Nacht auf irgendwelchen Landstraßen, wo kein Verkehr ist und wenn die Luft kühler als am Tage ist. Ich habe so etwas mehrmals am 2002 durchführen müssen, als ich den Wagen erst kurze Zeit hatte und ich noch nicht über die artgerechte Handhabung verfügte. Klingt zwar brutal, aber ich hatte bisher immer Erfolg damit.

Benzinpumpenrelais? Setz Dich in den Wagen, lasse die Tür aber offen. Dreh den Schlüssel nur auf Zündung. Die Benzinpumpe sitzt an der linken fahrzeugseite in Höher der Hinterachsaufnahme. Sie muß auf jeden Fall zu hören sein.Die Pumpe muß nun für 3 Sek. anlaufen, dann wieder abschalten.

Ja, eta ist klasse! Schade, daß nur noch rund 3.000 Exemplare davon existieren!

Hallo "bastelbert," das ist nicht ganz richtig! Die Sicheheitsgurte hinten wanderten im September 85 aus dem Kofferraum in den Fahrgastraum - die Gurtrollen befinden sich nun auf der Metallhutablage, aber unter der Holzhutablage. Diese Holzhutablage ist an den Seiten erhöht, um den Rollen Platz zu bieten. Die Hutablage der Modelle bis 08.85 sind im Allgemeinen flacher. Gruß Lutz

Klasse !

Hallo Christian, vielleicht solltest Du mal, wie hier schon erwähnt wurde, wirklich die rosarote "E 30-Brille" abnehmen und mal "über den Tellerrand schauen." Leider werden die einzelnen Typen immer mit den Top-Varianten in Verbindung gebracht - den "Butter-und-Brot-Autos" und den "Sparbrötchen" wird sehr wenig, geschweigen denn gar keine Aufmerksamkeit geschenkt. Natürlich ist für uns alle der E 30 mehr oder weniger Kult, aber meiner Meinung nach ist der E 30 bereits eine Neuauflage des 02: Klein, kompakt, wendig, sparsam, übersichtlich, sportlich oder zumindest sportiv, und eigentlich der letzte richtige BMW - zumindest, was man zeitlebens mit der Marke BMW immer in Verbindung gebracht hat. Andere Hersteller haben auch "Kultautos" auf den Markt gebracht, die Marken wurden bereits genannt. Warte und pflege deinen eta gut, dann wirst Du ihn lange Freude daran haben und ihn zum H-Kennzeichen führen. Ich persönlich schaue gern mal "über den Tellerrand," freue mich über einen sehr gut erhaltenen Capri, Hundeknochen-Escort (und das, obwohl ich sonst Ford überhaupt nicht mag!), Manta, einen Maggiwürfel (und die Dinger habe ich reihenweise gefahren!), oder Audi sonstwas! Auch wenn es keine "GTI, GSI, PVC, MDL" und weiß-der-Geier-was ist, egal: Hauptsache alt und gut erhalten!

Warum so kompliziert . . . ? Ich habe ein paar Visitenkarten gesammelt und sie anschließend von innen an die linken hinteren Seitenscheiben mit Tesa-Film geklebt. Seitdem habe ich keine Visitenkarten mehr am Auto . . .

Dem schließe ich mich an. Silber würde meiner Meinung nach besser passen. Aber die Felge selbst gefällt mir gut, gerade auf einem Chromstoßstangenmodell.

In der A-Säule links fand ich gestern beim Schlachten zwei Kabelenden mit Steckern, die erst ab 86 vorhanden sind. Ein Stecker davon ist die Kartenleseleuchte, einen weiteren kann ich mir bisher nicht erklären. Ich gehe davon aus, daß ein Stecker für die seitlichen Blinkleuchten ist. Wenn Du die Blinkleuchten hast, probiere doch einfach mal, ob der Stecker der Blinkleuchten in der A-Säule links paßt... Ist nur ein Versuch, aber . . . Viel Erfolg!

Bei den frühen Modellen (in diesem Fall 04.85) waren die Türgriffe und die Ablageschalen bei roter Innenaussattung noch in Schwarz. Erst später (sehr wahrscheinlich)wurden bei Lederausstattungen diese Teile in der gleichen Farbe ausgeliefert. Bei Braun, Grün, Blau und Beige waren die Teile ab Serienbeginn nicht in Schwarz.

Das ist 0208 Leder Taurusrot. Finde ich genauso rattenstark:daumen: und magenfeindlich:freak:, wie 0205 leder Nutria, das ich gestern in meinen einbeinigen eta gebaut habe.

Die Reflektoren mit den Gläsern sind identisch, die Gehäuse sind unterschiedlich.

Bevor Du Dir Gedanken über den Kaufpreis machst, überdenke erst einmal die Investitionen, die Du tätigen mußt. Angenommen, der Wagen muß nicht gezogen werden, Du besitzt Schrauberkenntnisse, kannst aber nicht schweißen und lackieren und mußt die Teile erst besorgen . . . 1. Gebrauchtteile vorn und Stoßstangen hinten: 300,- bis 350,- 2. Neuteile vorn: 250,- bis 300,- 3. Schweißen: 150,- bis 200,- 4. Lackieren: 700,- bis 750,- Da kommen schnell erst einmal 1.400,- Investitionen zusammen. Plus Kaufpreis. Tüv? AU? Reparaturstau? Ohne den Wagen schlechtzureden, oder Dir das Projekt auszureden, aber diese Kalkulation solltest Du mit einbeziehen. Zumindest würde ich so rechnen, wobei ich sicherlich den einen oder anderen Euro sparen könnte. Und für 2.000 Euro bekommt man schon einen sehr guten (!) eta.

Im Grunde relativ normal bei einem M 10 bei diesen Temperaturen. Sollte die Temperatur in der nächsten Zeit minimal steigen, überprüfe den Kühler, wie verschmutzt der Kühler von der Kühlergrillseite ist. Es ist durchaus möglich, daß die vielen kleinen Durchlässe zum Teil durch Dreck oder Fliegen verstopft sind. Schließlich ist ein M 10-Modell auch schon mindestens 20 Jahre alt.

@ Chris: Ja, ich meinte deinen. Ich gehe bisher davon aus, daß in den Werksferien 87 die Produktion gleichzeitig für alle Limounaden umgestellt wurde: Top 1: Der letzte zweitürige eta Automatik lief am 25.08.87 vom Band. Top 2: Die Preisliste für die dritte Serie, also Modell 88 ist datiert vom 31.08.87 Top 3: Bayern ist ein Bundesland, das immer als letztes Bundesland Schulferien bekommt (27.07. - 05.09. oder so ähnlich). Die Werksferien bei BMW wurden abwechselnd in die erste und die zweite Hälfte der Schulferien gelegt...

@ cabriopit: Meinen Unterlagen zufolge war das Sondermodell mit den Farben "Alpin" und "Zinnober" erst im Juni lieferbar. Mir ist noch ein Fahrzeug mit Produktionsmonat Juli bekannt. Und dann verließen sie ihn . . .

@ 318 iCler: Sehr aufschlußreich, derartige geistige Ergüsse von Dir zu lesen... @ cabriopit: In welchem Zeitraum wurde in der a.m.s. das Sondermodell beworben? Interessant wäre, wann Produktionsende des Sondermodells war.

1. Erhöhung der Motorleistung beim 320i von 125 PS auf 129 PS (fragt mich nicht nach den Einzelheiten, das wissen die Motorexperten besser!). 2. Beim 320i wich die einflutige Auspuffanlage einer zweiflutigen Anlage 3. Änderung der Steckerverbindung zwischen Motorkabelbaum und dem Fahrzeugkabelbaum. Ab 09.85 wurde ein runder mehrpoliger Stecker verwendet, der an der Stirnwand befestigt ist. Zuvor war ein flacher Stecker zwischen Sicherungskasten und dem Innenkotflügel 4. Fußstütze auf der Fahrerseite bekam nur einen für Innenfarbe passenden Trittschutz 5. Sportsitze nur noch paarweise erhältlich 6. Elektrisch beheizbare Außenspiegel nur noch paarweise erhältlich