el-utz

Einen Kofferraumdeckel ohne Löcher umzulackieren ist wesentlich günsiger, als bei einem in passender Farbe die Löcher "zusamenzunageln" (und dann doch lackieren zu lassen). Und das hieße, "am falschen Ende gespart!" Suche Dir einen guten Kofferraumdeckel ohne Spoilerlöcher, lasse ihn lackieren und Du hast auf jeden Fall den besseren Weg gewählt. Es ist zwar ganz schön, ein gesuchtes Blechteil in passender Wagenfarbe zu finden und es gleich zu montieren, aber wenn ich dafür erst unverhältnismäßig viel Zeit und Geld investieren muß, um günstig NICHT lackieren lassen zu müssen, frage ich mich, was am Ende nicht günstiger ist. Ausnahme: Man findet so nebenbei, ohne zu suchen, Blechteile in passender Wagenfarbe, wenn man diese Blechteile NICHT benötigt und sie sich für den "Fall der Fälle" auf Lager legt.

Trotzdem sieht das "Banane" aus.

@ 620 CC: Da dein 320i ein 87er Modell ist, solltest Du bei einem möglichen Umbau zuerst darauf achten, daß Du einen eta ab Modell 86 bekommst. Die Verbindung zwischen Motorkabelbaum und Fahrzeughauptkabelbaum wurde im September 85 geändert. Bis 9.85 war es ein flacher Stecker, der sich zwischen Sicherungskasten und Kotflügelanschraubblech befand. Ab 9.85 war es der wohl weitaus bekanntere große runde Zentralstecker an der Motorspritzwand. Hinzu kommt, daß am Getriebe eine Kleinigkeit geändert wurde. Die Technik-Spezialisten hier können Dir aber wesentlich besser weiterhelfen. Solltest Du einen passenden eta finden, wirst Du den gesamten Antriebsstrang, sowie die hintere Bremsanlage übernehmen müssen. Die vordere Bremsanlage ist identisch. Wähle ein Spenderfahrzeug aus daß Du noch fahren kannst. So kannst Du überprüfen, in wieweit die Technik noch brauchbar ist. Zum Antriebsstrang gehören: Motor mit Motorkabelbaum Getriebe mit Kardanwelle Hinterachsgetriebe Luftmengenmesser Motorsteuergerät Kühler mit allen Schläuchen Auspuff mit Kat Zur Bremsanlage gehören: Scheibenbremse hinten - man könnte auch gleich die ganzen HA-Schwingen übernehmen Weitere Kleinteile wären das Cockpit und die notwendigen Papiere zum Eintragen. Hierfür reicht völlig der Fahrzeugbrief des Spenderfahrzeuges.

Nicht nur, daß inzwischen die Zeit anbricht, in der sich die Spreu vom Weizen trennt. Auch, daß inzwischen einige gute Fahrzeuge von ihren Fahrern für einen neueren Wagen in Zahlung gegeben werden, diese aber aufgrund dieser vom Gesetzgeber unsinnigen Gebrauchtwagengarantien den Aufkäufern, bzw. den Verwertern gegeben werden. Oder, wenn der Wagen in eine Werkstatt oder zum Tüv muß und dort dem (nicht ganz so schmerzfreiem) Kunden eine dreistellige Reparaturrechnung in Aussicht gestellt wird. Oftmals wird der Autofahrer auch von allen Seiten dazu genötigt, einen neuen Wagen, bzw. einen neueren Wagen zu kaufen. Zumindest wird es ihm an allen Ecken und Kanten suggeriert. Im Grunde genommen sind die E 30 inzwischen mindestens 14 Jahre alt. Rein wirtschaftlich gesehen lohnt es sich für Otto-Normalverbraucher, der wegen kleinerer Reparaturen in die Werkstatt muß, nicht, so ein altes Fahrzeug weiter zu fahren. Was für einige Verstrahlte hier zum Teil eine "Lachnummer" ist, ist für manch andere schon ein "Hexenwerk."

Der 320i braucht leider sehr viel Sprit, unabhängig davon, wo! Da kannst Du resetten, so oft Du willst. Entweder Du baust deinen um, oder Du tauscht ihn gegen einen eta.

Ein ganz klares JA!

... und der ganz frühe 90 KW-eta mit der HA-Übersetzung 2,93:1 bei ca. 170 Km/h ...

Ich weiß nur von einem BMW-Werkstatt-gepflegten 325 ix touring aus 2.Hand mit 258.000 Km. EZ Ende 88, Tüv und AU im Dezember bei BMW Durchgeführt (Tüv und AU 11.09), wurde aus Altersgründen abgegeben. Der letzte Besitzer mußte den Führerschein mit 90 Jahren abgeben. Braucht etwas Kosmetik (NEIN, nicht nach den üblichen Bezeichnungen!!!), also Lackstift, Politur, Innneraum nochmals durchputzen, einen Kotflügel rechts (Delle zwischen Radlauf und Tür). Ein neuer Zahnriemen ist aufgrund seines Alters fällig, nicht seiner Laufleistung. Meiner Meinung nach ist der Wagen bestimmt bei guter Pflege für die nächsten Jahre gut. Um Mißverständnisse zu vermeiden: Mir gehört dieses Auto nicht, sondern einem Bekannten, der meiner Meinung nach zu faul ist, das Auto sinnvoll zu vermarkten. Ich werde auch deshalb NICHT gesponsert! Ich stelle bei Interesse aber gern den Kontakt zu dem Verkäufer her. Malachitgrünmetallic, Stoff Anthrazit, SSD, eFh, Servo, ZV, Alufelgen, Lederlenkrad, mehr weiß ich nicht mehr. Preilich sol der Wagen bei rund 1600 Euro liegen - ansehen, urteilen, Preis verhandeln. Das Fahrzeug steht in der Gemeinde 31840 Emmerthal, Landkreis Hameln-Pyrmont/Südniedersachsen.

Zwischen dem 320er, dem 325er und dem eta-Motor liegen Welten...! Ich habe den 90 KW-eta-Motor ohne Servolenkung bei normaler Fahrweise zwischen 7 und 7,5 l/100km gefahren. Mit Servolenkung etwa einen dreiviertel Liter mehr. Dieser Wert wird nur noch vom 318i M 40 mit Schaltgetriebe und dem 318 is M 42 unterboten. Es sind aber durchaus 6,5 bis 7 Liter/100km möglich, ohne wirklich langsam zu sein. Die gleichen Strecken und die gleichen Gegebenheiten fuhr ich den 320i bei 10 l/100km und den 325i bei 9 l/100 Km. Ansonsten ist es fast schon ein Kunststück den Verbrauch eines eta so in die Höhe zu treiben. Wer also behauptet, ein eta (7-9 Liter) würde mehr verbrauchen, als ein 320i (10-16 Liter) oder ein 325i (9-14 Liter), der irrt leider. Ich habe es nur einmal geschafft, den Verbrauch eines eta so hoch zu bekommen - da hatte ich es verdammt eilig, von Hannover nach Cochem/Mosel zu fahren (auf den Autobahnen nur zwischen 160 Km/h und 220 Km/h). Der Expresszuschlag lag bei 13,5 Litern/100 Km handgezapft. Der BC zeigte 13,9 Liter an. Bei dem Versicherungsbeitrag ändert sich nicht viel. Meines Wisens nach liegt der eta ein oder zwei Klassen niedriger. Dazu müßte aber die Tyschlüsselnummer im Brief geändert werden - was nicht jedes Straßenverkehrsamt durchführt. Lediglich die Steuer erhöht sich bei Euro-Norm 2 von 147 Euro auf 198 Euro und bei Euro-Norm 1 von 302 Euro auf 408 Euro. Fährt man mit einem eta, muß man "BMW-fahren neu erlernen." Er fährt sich quasi wie ein moderner Turbo-Diesel mit Ladeluftkühlung oder Direkteinspritzung, also keinesfalls BMW-typisch!! Der 90 KW liebt niedrige Drehzahlen. Hier fühlt er sich wohl, beschleunigt aus sehr niedrigen Drehzahlen heraus konstant und flink hoch, in denen 320i und 325i noch ziemlich träge sind. 50 Km/h im dritten Gang entsprechen etwa 1.500 U/min, bei denen der eta schon ein sehr hohes Drehmoment hat. Bei etwa 2.500 U/min legt der 90 KW-eta nochmal gut nach. Bei etwa 4.000/4.500 U/min geht dem 90 KW-eta die Luft aus, hier werden die 320 und 325 erst langsam munter. Der 95 KW-eta hat eine etwas andere Leistungscharakteristik, ähnlich die des 325i. Leider wurden dadurch auch die anderen eta-Vorteile verwässert. Mit einem eta schaltet man wesentlich früher. Optimaler Schaltpunkt liegt bei etwa 2.000 U/min - das ist beim 320 und 325 "erhöhtes Standgas." Dadurch senkt sich zudem die Geräuschkulisse in Auto (okay okay, die meisten hier werden wahrscheinlich eher Klang bis zum Abwinken bevorzugen). Vergleich: 320i: 170 Nm 325i: 222 Nm eta: 230 Nm Mein persönliches Fazit: Im Grunde genommen ist der serienmäße 90 KW-eta allen anderen "normalen e 30-Motoren" in jeder Hinsicht überlegen. Die Vierzylinder kann man als Butter-und Brotmotoren bezeichnen, der 320 wartet mit tollem Klang auf und der 325 mit Leistung im oberen Drehzahlbereich. Der eta hat meiner Meinung nach die höchste Laufkultur aller Motoren im E 30 überhaupt! Mit einem BMW fahre ich die Straße entlang, mit einem eta reise ich die Straße entlang.

Sind beide identisch.

@ eta4life: Am sichersten kann man den Teppich durch "herauszupfen," nicht "einfach nur ziehen" herausbekommen. Ich habe vorgestern Abend auf diese Art binnen 20 Minuten neben dem Auto liegen gehabt.

Gratuliere zu der tollen roten Lederausstattung . . . ! Delfingrau-Metallic mit Leder rot sieht völlig genial aus!

Die "fipsenden" Geräusche sind eigentlich nicht normal. Die habe ich nur zeitweise, wenn ich bereits seit mindestens 60/70 Km "auf roter Laterne" fahre. Die Pumpe baut bereits bei "Zündung" Druck auf, läuft allerdings nur 2 - 3 Sekunden und schaltet wieder ab. Sinn ist eigentlich, daß der Motor "absterben" soll, wenn der Wagen verunfallt ist und der Motor durch den Anstoß zum Stehen gekommen ist. Bis dahin muß der Motor angesprungen sein, damit die Pumpe wieder arbeiten kann.

Ich glaube, Ihr bringt die "last edition" und die "sport edition" leicht durcheinander. Die sport edition ist definitiv der 325i, der ab Oktober 91 in begrenzter Stückzahl erhältlich war. Die last edition ist definitiv ein 318i, der ab etwa Mitte April 93 bei den Händlern stand. Die Preisliste datiert vom 13.04.93 Mehrpreis gegenüber der gleichzeitig lieferbaren Basisvariante: 5000 DEM. @ Georg M 3: Wie hieß das cabrio-Sondermodell in den lieferbaren Neon-Metallictönen, das im Juni/Juli 92 erhältlich war.

Das wurde erst im September 87 geändert. @ all: Hatten wir die "türlose Fertigung" schon . . . ? Wann wurden denn hier die Türscharniere geändert?

Das war bereits im September 83. Hier wurde auch die Gemischaufbereitung der anderen Modele überarbeitet.

@ eta4life: Warum suchst Du nicht auf die ganz altmodische Art? Kleine Knarre, kurze Verlängerung und 10er Nuß in der Tasche und dann klapperst Du in regelmäßigen die regionalen Schrottplätze und die regionalen Autoaufkäufer ab. Und dann suchst Du solange, bis Du das passende Teil findest. Du kannst vor Ort das Teil ansehen, abtasten, Preis aushandeln, usw. usw. Vielleicht findest Du sogar den kleinen Heckspoiler in Weiß... Vergiß die "Geiz-ist-Geil"-Methode und gib vor Ort "lieber ne Mark mehr" aus und Du hast wenigstens Top-Ware. Vergiß iiiBääh, da ist immer alles ganz toll und weiß-der-Geier-was. Da rennen zuviele rum, die nur besch****** wollen.

Was hast Du Dir denn da für Müll an Land gezogen...? Sorry, aber bei so einem Heckspoiler gibt es bei mir nur noch eine Handlungsweise: Mülltonne auf, Spoiler rein, Mülltonne zu! Versuche mal, mit Schleifleinen den Heckspoiler anzuschleifen, auf keinen Fall grober! Bei der lackierten Fläche etwas länger schleifen, die Übergänge intensiver schleifen.

Was soll das denn? Eine neue Art der Wegelagerei? Die Stadtverwaltungen lassen sich auch immer wieder etwas Neues einfallen, um Ihr aufgeblähtes Dasein zu berechtigen...:motz:

Ich glaub`, ich muß morgen gleich zum Ohrenarzt . . .

Ist doch möglich...! 1. Das Straßenverkehrsamt anrufen - besser noch vorbeifahren - bei dem das Fahrzeug zuletzt angemeldet ist. Steht auch in den neuen Schweinepapieren. Auf diese Art mit Hilfe der Kennzeichen rückwärts zurückgehen. Zur Not hilft auch das KBA. 2. Über die Kundenbetreuung herausfinden, an welchen Händler das Fahrzeug damals ausgeliefert wurde. Auf diese Art vorwärts gehen. 3. Wenn die Bordmappe vorhanden ist, ist/sind der/die Händler notiert. Mit etwas Glück können die gewünschten Daten in Erfahrung gebracht werden. Hintergrund: Ich hatte mal einen 325ix, dessen Fahrzeughistorie unklar war. Ich bin über einen Typenschild "gestolpert," das am Schließblech im Kofferarum befestigt war. Zudem hatte ich nur die neuen Papiere. Über München erfuhr ich, daß der Wagen im Februar 87 in die Schweiz geliefert wurde. Über den schweizer Generalimporteur erfuhr ich, daß ich mich an das schweizer KBA (ich weiß, die nennen sich anders) wenden mußte. Dort konnte ich per schriftlichen Antrag (Fahrzeug sollte nach Restauration in BMW-Sammlung aufgenommen werden, usw.) die gewünschten Daten gegen Gebühr bekommen.

@ eta4life: Um deine erste Frage zu beantworten: Das Fahrzeug muß mindestens 20 Jahre alt sein, sich im Originalzustand, oder zumindest im original getreuem Zustand befinden, mindestens Zustandsnote 3+ haben, über ein aktuelles Gutachten verfügen, daß einen Marktwert von 3.000 Euro dokumentiert. Last but not least muß dieses Fahrzeug ein Zweit-oder Drittfahrzeug sein - es muß also ein Alltagsfahrzeug im eigenen Haushalt vorhanden sein, der jedoch nicht bei dieser Versicherung versichert sein muß.

Ergänzend zu den Ausführungen vom punkrentner versichert die Zürich Versicherung Fahrzeuge mit Gutachten, mindestens Zustand 3+, im originalen bzw. originalgetreuem Zustand (wie mein 318i M 10 z.B.) für schlappe 116 Euro Haftpflicht plus 75 Euro Teilkasko mit 150 Euro SB. Vorausetzung ist allerdings ein Erstfahrzeug im eigenen Haushalt, nicht über 6.000 Km.

Ich mache auch mal ein wenig Werbung machen für . . . Hameln a.d. Weser. Hameln (ca. 60.000 Einwohner) liegt zwar nicht am A**** der Welt, aber man kann ihn von dort aus sehr gut sehen . . . Soll heißen: Die nächste Autobahn ist mindestens 35 Km entfernt, die nächste Großstadt 45 Km. und der nächste Flughafen 80 Km. Altstadt: Eine Wahnsinnsaltstadt (allein die ist eine Besichtigung wert), die von 1968 bis 1993 restauriert wurde, bietet neben Kirchen, Museen auch diverse Stadtführungen, durch die sich die Rattenfängersage von 1284 wie ein roter Faden zieht. Die Altstadt selbst besteht fast ausschließlich, bis auf ganz wenige Straßen, aus Fußgängerzone. Gemütliche Altstadtkneipen, Straßencafes und Eisdielen finden sich überall in der Altstadt (nur Köln fand ich noch uriger). In der Altstadt von Hameln existieren keine Diskotheken. Die nächste Discothek ist etwa 5-6 Min zu Fuß entfernt, zwei weitere etwa 4-5 Km - das war`s! Zwei Kinos. Unweit von Hameln (10 Km? Umkreis) befinden sich drei oder vier Schlösser, bzw. Burgen. Weitere Burgen und Schlösser im größeren Umfeld (40 Km?) Die Kurstadt Bad Pyrmont (20.000 Kurgäste, 5.000 Bedienstete im Dienstleistungsbereich aller Art - es wurden auch schon Einheimische gesichtet) bietet einen interessanten Kurpark. Das Weserbergland selbst bietet traumhafte Alleen, Straßen und Sträßchen nicht nur für Cabriofahrer zum cruisen. Die nächsten beiden guten Schrottplätze sind min. 25 Km entfernt . . . Hameln liegt im Dreieck Hannover, Kassel und Bielefeld. Ansonsten würden mir noch im Weserbergland Rinteln, Hann. Münden, Göttingen oder Höxter einfallen . . .

Für mich sieht das wie ein zusammengenageltes 90er 320i Cabriolet aus:eek:: Nachgerüstetes M Technic-Paket in Bonbon-Metallic mit nachgerüstetem Leder im schlechten Zustand aus einem Cabriolet-Sondermodell... 1. Kleine Rückleuchten wurden am Cabriolet bis 08.90 verwendet. Auch im Zusammenhang mit DE-Scheinwerfern, den 7x15" Kreuzspeichenfelgen. 2. Das M Technic-Paket im Zusammenhang mit den kleinen Rückleuchten war nur im Modell 90 (September 89 bis August 90) lieferbar. Natürlich konnte man am Ersatzteiltresen das Spoilerpaket seperat bestellen. 3. Diese Lederausstattumng wurde nur in einem Cabriolet-Sondermodell verwendet. 4. 1986 war ausschließlich das 325i Cabriolet lieferbar. Erst ab September 87 war das 2-Liter-Cabriolet erhältlich. Die Jahreszahl bezieht sich auf die Erteilung der ABE. Wenn Du ganz sicher gehen möchtest, oder Du diese Zeilen für unglaubwürdig hälst, frage die Individualdaten deines Cabriolets ab...