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Stichwort: Amaturenbrett: VVFL mit 3-stufigem Heizgebläse und römischen Ziffern 90° zur Schalterstellung angeordnet, --------------------------------------------------------------------- Das 4 Stufengebläse wurde bereits ab 03.85 verbaut. Weitere Änderungen im 09.85: 1.Die Kappen an den Scheinwerfern wurden geändert, ebenso die Stecker 2.Die Hutablage wurde geändert 3.Die Sicherheitsgurte hinten wanderten vom Kofferraum auf die Blech-Hutablage 4.Der Überblendregler für die Lautsprecher ab 09.85 beleuchtet, das Design wurde leicht geändert 5.Die Hutablage selbst war nun nicht mehr mit Teppich bezogen, sondern mit Filz 6.Hintere Seitenverkleidungen beim Sechszylinder nun mit Stoffeinlage 7.Selbstaufstellender Winabweiser für das Schiebedach 8.Die Anschlüsse an der Scheibenwaschwasserpumpe und den Steckern am Kabelbaum wurden geändert 9.Analoguhr ohne Fadenkreuz anstelle Digitaluhr, das Fadenkreuz kam erst ein Jahr später 10.Der Halter auf der Hutablage für die Gurtschnalle für den Beckengurt hinten wurde geändert. Zuerst war es nur eine schmale Spange, die den Gurt fixierte, ab 09.85 wurde eine dreieckige Tasche für das Gurtschloß verwendet.

Die Ausstattungspakete, die Robert meint, waren die "kleinen Sportpakete," die ausschließlich nur für den 320i und den eta für rund 2.500 DEM Aufpreis lieferbar waren. Diese Pakete konnten durch weitere SA erweitert werden. Im Oktober 85 gab es für rund zwei Monate den 320i Edition S und ab 23.05.87 gab es den 318i Edition bis zu den Werksferien 87 - genaues Datum bisher nicht bekannt. Weitere Sondermodelle waren für die 1. und 2. Serie nicht lieferbar. Ob es Cabrio-Sondermodelle in dieser Zeit ab Werk gab, weiß ich leider nicht - Cabrios sind zwar recht nette Fahrzeuge, interessieren mich aber nicht sonderlich. Nix für Ungut, aber ich finde Schwarzmetallic auch schrecklich langweilig, da alle diese Farbe lieben, man überall noch Fahrzeuge in dieser Farbe zu sehen sind, die schönen Konturen des Fahrzeuges verwischt werden und sie im Straßenverkehr sehr schnell übersehen werden können (eigene Erfahrung).

Spaßfaktor: Riesig! Unterhaltskosten: Hohe Versicherung (wie beim 325i), Steuern für 1800 ccm, umrüstbar auf Euro-Norm 2, bei vernünftiger Fahrweise zwischen 7 und 7,5 Litern/100 Km - wenn Du Spaß haben willst, nicht über 11 Liter/100 Km) In ca. 16 Monaten nur etwa 41.00 Stück gebaut - noch ca. 4.000 - 5.000 existent.

Eigentlich liegen beiden Fußstützen nur auf. Mit dem Unterschied, daß die neue Ausführung etwas dicker ist - das ist aber nur maginal. Bei den Modellen bis 08.85 hatte der Teppich in der Excke oben links keinen Trittschutz, dieser kam erst im September 85. Wenn man es ganz genau nimmt, schonen sie praktisch nur den Teppich und verhindern, daß sich an dieser Stelle das Styropor unter dem Teppich plattdrückt.

Um noch mehr Verwiirung zu stiften: Bei der von "Zallo" gezeigten Fußstütze handelt es sich um eine frühe M-Technic-Fußstütze. Habe die gleiche Fußstütze im 84er verbaut. Das gleiche Bild fand ich im 86er Zubehörkatalog. Die schwarze Fußstütze ist eine spätere M-Technic-Fußstütze. Ich gehe davon aus, daß zum Facelift im September 87 auch die Fußstützen geändert wurden.

Nein, diese meinte ich nicht. Diese Felgen sind BBS-Mahle.

Die Farbe hat die Farbnummer 180, wurde vom E 21 mit übernommen und war nur bis etwa Anfang/Mitte August 1984 lieferbar. Felgen: Die allseits bekannten BMW-BBS-Kreuzspeichenfelgen werden optisch nicht so gut zum Fahrzeug passen. Ich habe die Kreuzspeichenfelgen auf einem hennaroten 84er E 30 montiert - sah etwas zu modern aus (auf einer Isetta schraubt man auch keine Borbet-Felgen). Sie kamen erst 1986 in die BMW-Listen. Die MIM-Felgen sind schon eher zeitgenössisch. Meiner Meinung nach würden die alten BBS-Kreuzspeichenfelgen vom E 21 (keine Ahnung, wie die hießen) besser passen - meiner Meinung nach. Oder sogar Kanaldeckelfelgen. Wie Du es handhabst, wirst Du selbst am Besten wissen.

Schickes Auto, schicke Farbe! Heute, wie damals eine mega-seltene Farbe!

Es könnte auch eine Fernbedienung für den Sendersuchlauf eines Radios sein. Das ist kein Scherz! Das Grundig WKC 3830 VD (später WKC 3837 VD) gab es auf Wunsch mit einem Fußschalter, der den Sendersuchlauf in Gang setzt. Das Stereo/Radio mit Cassettenteil hatte zu Beginn der 80er die damals üblichen DIN-Maße, verfügte über eine Digitalanzeige und kostete zwischen 650 und 800 DEM.

Am Radkreuz ist auch die paasende Schlüsselweite dran.

Ich habe nicht wirklich den Platz dafür... Ich finde den Wagen auch nur deshalb interessant, da inzwischen "zweitürige 325i bis 86" rar geworden sind. Hinzu kommt, daß der Wagen über einige Gimmicks verfügt, die nicht uninteressant sind. Als uninteressant empfinde ich die Farbe Schwarzmetallic, ich will nicht sagen: Abstoßend. Sie würde meiner Meinung nach besser zu einem Fahrzeug mit Shadow-Line-Paket oder zu einem Fahrzeug ab Modell 88 passen.

Hallo zusammen, soeben hat mir ein "Ölauge" einen zweitürigen, diamantschwarzmetallicfarbenen 325i Automatik, Baujahr 86, mit G-Kat angeboten. Der Innenraum ist Anthrazit/Schwarz Karosserie: Mäßig. Rost an den Radläufen und an der hinteren Stoßstange. Viele kleine Kratzer, viele Dellchen, Chromkeder fertig, beide Stoßstangen leicht verbeult. Stellenweise Farbnebel ohne Klarlack, aber keine Klarlackabplatzer. kein Heckspoiler - keine Löcher im Deckel. Flugrostansatz an der Unterkante. Schweller durch unsachgemäßes Anheben mit dem Wagenheber leicht beschädigt. Aber: Karosserie komplett. Glas vollständig intakt und auch im gutem Zustand. Keine fremdfarbenen Blechteile. Technik: Maschine sprang sofort willig an, Automatikgetriebe schaltete einwandfrei. Beim Fahren auf dem Hof quietschte und knarrte es nicht! Bremse tat auch ohne Probleme ihren Dienst, orig. ZV defekt. Servo tat auch ihren Dienst. Der Motorraum war nicht verölt (keine Ölquelle), normal Ölverschwitzt. Innenraum: Angeschmutzt und angeschmudelt - gebraucht halt, aber nicht verbraucht oder verwohnt (es sprangen mich auch keine Hamburger, leere Coladosen oder gefüllten Kondome unter den Sitzen an), Polster intakt, Cockpit zeigt nicht mehr an (Platine?), Griff vom Schalthebel war locker. Kunstledertürverkleindungen anstatt Türverkleidungen mit Stoffeinlage, Rückbank vom 88er Vierzylinder. Ich brauchte keine Atemschutzmaske aufsetzen und kein Ganzkörperkondom anzuziehen, um mich in den Wagen zu setzen und Luft zu holen. Bereifung: Stand auf guten 195er Winterreifen auf Stahlfelge, mäßige Sommerreifen auf Kanaldeckel. Extras: Automatikgetriebe ohne den Schalter in der Mittelkonsole, SSD, Colour Grün, 2. e-Außenspiegel , Sportsitze, Tempomat, BMW-Zusatztank, 5xKanaldeckel im Kofferraum, Servo, Zentralverriegelung, Ablagefach auf dem Batteriekasten, orig. verdecktes Heckrollo mit normalen Lautsprechern. Der Wagen befindet sich in einem originalgetreuem Zustand, hat 310.000 Km gelaufen und ist in einem überarbeitungsbedürftigen Zustand (für die 310.000 Km sieht er allerdings richtig gut aus!). Ich habe E 30 gesehen, die neueren datum waren, vielleicht die Hälfte gelaufen hatten, aber vom Zustand her wesentlich schlimmer waren! Der Wagen wurde mit Verstand gefahren, offentsichtlich nicht verheizt. "Lätztä Praiiis" war 750 Euro. wie lange der Wagen noch Tüv hat, weiß ich leider nicht. Papiere konnte ich noch nicht einsehen. Der Wagen machte keinen verbastelten Eindruck. Er war angeschmutzt, aber nicht versyfft! Er wurde nicht durch einen Vorbesitzer "brutal vergewaltigt," wie man es sonst häufig sieht. Ich würde es bezeichnen als: Der Wagen hat nach 22 Jahren halt etwas Patina angesetzt und ist "in Ehren ergraut," aber nicht zum Verkauf gewaschen, aufbereitet, oder ähnliches. Was tun...? 1. Kaufen? Mal sehen, was dann passiert und wie er läuft? 2. Kaufen? Restaurieren, bzw. vollständig überarbeiten? 3. Kaufen und wegstellen? Originalgetreue 325i als Zweitürer "wachsen inzwischen nicht mehr auf Bäumen..." 4. Kaufen? Notfalls schlachten? Viele Teile würden gut in, bzw. an meinen 87er 325eA passen, wenn sie überarbeitet und gereinigt wären. 5. Stehen lassen? Was würdet Ihr machen, wie würdet Ihr Euch entscheiden?

Das ist leider nicht richtig. Die Typschlüsselnummer lautet für den 318i M-G Kat: 439

In meiner Nachbarschaft stand vor vielen Jahren ein quietschgelbes 1303 Cabriolet. Auf der Heckscheibe stand in gelber Schrift "flying banana" In der Nachbarstraße steht ein Passat Variant. Auf der Heckscheibe klebt ein großer "Menneken Piss." Die Figur streckt den Stinkefinger hoch. Der Pinkelstrahl trifft genau das Wort "Tempolimit." Einerseits witzig, andererseits lockt es immer wieder die Rennleitung an. Ich war vor einigen Jahren regelmäßig in Wolfsburg. Auf einem heruntergekomenen VW Käfer 1300 klebte oberhalb der Heckscheibe der Spruch: "Nie wieder Rolls Royce." Generell klebt auf unserem Fahrzeugen an der unteren Kante der Heckscheibe der Verlauf des Nürburgrings. Ironischerweise sitzt bei einem "old-school"-E 30 (Bronzitbeigemetallic/Nutria) auf der Hutablage direkt hinter dem Aufkleber der braune Wackeldackel und die umhäkelte Klorolle.

Hört sich jetzt etwas komisch an: Aber das sind kleine Toleranzen. Ich habe an meinem roten 84er auch diese kleinen "Unebenheiten." Leider! Möglicherweise liegt das daran, daß die Kunststoffe (teilweise schon etwa 25 Jahre alt!) sich mit der Zeit ganz leicht verformen. Bei den Nebelscheinwerfern gibt es nur Unterschiede bei den Gehäusen: 1. Die Gehäuse von 09.82 bis 08.85 2. Die Gehäuse von 09.85 bis 08.87 Die Einsätze selbst (also Reflektoren und Gläser) sind identisch.

Am Gehäuse des Scheinwerfers befindet sich ein kleiner Plastikclip. In diesen Clip muß der Bolzen eingeklickt werden. Er wird sich anfangs etwas "wehren," mit etwas Fingerspitzengefühl und Kraftaufwand läßt er sich aber einsetzen. Solltest Du den Stellmotor vom Schlauch abziehen, wird die Leuchtweitenregulierung unbrauchbar.

Mal ganz abgesehen von der Legasthenie und von der Unkenntnis, einen stark motorisierten Hecktriebler bei Nässe zu fahren:rot:: Sei froh darum, daß niemanden etwas passiert ist! Ich habe schon ganz andere Aggregatzustände aus irgend welchen Blechmassen herausgezogen...

Du kannst den Kabelbaum eines Viertürers auch im Zweitürer verbauen. Bei einem Kabelbaum für Viertürer hast Du lediglich ein paar Anschlüsse "zuviel." Und daß die Stecker unterschiedliche Farben haben, liegt nur daran, daß der Hersteller der Stecker zur Produktion mal eine weiße Mischung, mal eine graue Mischung in die Maschine eingefüllt hat (kein Witz!), die die Sprizlinge gegossen hat.

@ Jenad: Zu viele Handgriffe. Kostet zuviel Zeit. Der Weg, den das Benzin befördert werden muß, ist lang - durch die Öffnung nach unten ist der Weg kurz und es muß keine Energie aufgewändet werden. Einfach die Wanne darunter halten (zuvor dien Einfüllstutzen öffnen - und die Erdanziehungskraft die Arbeit verrichten lassen). Einmal kurz die Drahtbürste ansetzen, um sicher zu gehen, daß kein Dreck im Imbusloch ist, WD 40 ansprühen, Imbusnuß ansetzen... Schraube gelöst. @ Jannis: Ich habe bisher noch jedesmal die Imbusschraube an der Öffnung am Tank losbekommen (solange die Schraube nicht festgeschweißt ist). Entscheidend ist, daß vorher die Schraube behandelt wird, bevor das Werkzeug angesetzt wird. Beim Einschlagen eines Loches mit einem Schraubenzieher oder ähnlichem ist das Loch zuerst nicht kontrollierbar - erst mit einem zweiten oder dritten Schlag ist das Loch groß genug - bis dahin aber ist einem schon der Sprit in den Ärmel gelaufen. Meist ist die Schraubverbindung zwischen den beiden Tankhälften verrostet oder die Schrauben lassen sich nur schwer drehen. Außerdem läuft man Gefahr, daß Dreck und Rost in den Auffangbehälter fällt. Na gut, jeder hat halt seine Methode - welche am effektivsten ist, muß jeder für sich selbst entscheiden . . . Während andere den Kanister festhalten, in den das Bezin reinläuft, gehe ich einen Kaffee trinken . . .

Wenn ich das alles höre . . . Benzinpumpe überbrücken:rot:, Loch in den Tank reinschlagen, . . . Am Tank befindet sich eine Imbusschraube, die zuvor mit der Drahtbürste bearbeitet werden will. Anschließend eine Imbusnuß ansetzen und die Schraube losschrauben. Wenn der Sprit soweit raus ist, Rollwagenheber ansetzen und an der Hinterachse anheben. Der Rest läuft nach.

Entweder ist das Auslegungssache der jeweiligen Landkreise, oder ich habe mich geschickt genug angestellt, oder ich habe einfach nur Glück gehabt. Wer weiß? Aber warum sollen andere nicht auch den gleichen Erfolg haben?

Boah, Du scheinst aber wirklich "schmerzfrei" zu sein ! Klingt ja schon fast nach einer Totalüberholung ! Wieder ein 318is, der vor dem Verfall bewahrt wurde ! Weiter so ! Im Normalfall würde ich auch sagen, daß es sich wohl kaum noch lohnt, diesen Wagen wieder fertig zu machen. Ich tippe mal, daß Du zu den bisherigen Investitionen nochmal etwa den gleichen Betrag investieren mußt, um den Wagen perfekt zu bekommen. Aber da für Dich "der Weg das Ziel ist," kann ich Dein Vorhaben nur begrüßen. Schließlich wurden von diesem Modell nicht sooo viele Fahrzeuge gebaut. Und sooo viele 318is gibt es auch nicht mehr, der Bestand hat sehr stark abgenommen.

@E30fürimmer: Das lag wahrscheinlich daran, daß Du in dem Rallye-fahrzeug eine Servolenkung gewohnt bist. Wenn dann die Lenkhilfe ausfällt, wird es umso schwerer. Vorschlag: Fahre mal mehrere Tage hintereinander einen 02 mit 185er Reifen. Zuerst hast Du Schwierigkeiten mit der Lenkung - nach kurzer Zeit bist Du es gewohnt.

Ich habe im Herbst 2000 meinen 84er 318i M 10 ohne Katalysator auf Kat-Betrieb umgerüstet. Dazu habe ich einen 87er 318i M 10 mit Werkskat gekauft und geschlachtet. Ausgetauscht wurden bei diesem Umbau: 1. Motor mit Kabelbaum 2. Steuergerät 3. Auspuff mit Katalysator 4. Luftmengenmesser Getriebe, Fahrwerk und Bremsanlage sind identisch, daher wurden sie belassen. Zur Eintragung habe ich dem Tüv-Prüfer lediglich den Brief des Spenderfahrzeuges vorgelegt. Die Eintragung erfolgte problemlos, auch das Straßenverkehrsamt stellte ohne weiteres die "neuen" Papiere aus. Umgeschlüsselt wurde auf Euro-Norm 1. Im Sommer 2003 wurde derselbe Wagen mittels eines Kaltlaufreglers auf Euro-Norm 2 umgeschlüsselt. So wurde ein und derselbe Wagen zweimal mit behördlicher Genehmigung umgeschlüsselt.

Fahrzeuge ohne Servolenkung vermitteln ein besseres Gefühl zur Straße / Piste. Da die Servolenkung drehzahlabhängig ist, existiert eine Lenkunterstützung sowieso nur in den unteren Drehzahlbereichen. Im Rennbetrieb werden dagegen eher hohe Drehzahlen gefahren. Aus diesem Grund gibt es keinen Vorteil bei Servolenkung, nur den Nachteil einer merkbaren Leistungseinbuße. Die Notwendigkeit einer Lenkunterstützung wird von einigen Rallyefahrern durch ein größeres Lenkrad ausgeglichen. Ich habe selbst diese Unterschiede beim M 10 feststellen können.