el-utz

Das wäre bei Otto-Normal-Verbraucher das Todesurteil gewesen !

Daß Du dein Problem selber machst! Zieh den 02 "an Land" und erfreue Dich daran, daß Du ein echtes Stück Zeitgeschichte bekommen konntest! Fotografiere den E 21 aus allen Sichtweisen, nimm die Fotos und klappere alle bei Dir im Umkreis befindlichen BMW-Autohäuser ab. Sprich mit den jeweiligen Geschäftsführern und biete deinen E 21 als Eyecatcher für den Showroom (schiet Neudeutsch) für die kommenden Monate kostenlos an. Hebe dabei besonders die Signalfarbe hervor (war das jetzt Golf oder Mint...? Vielleicht habt Ihr in eurer Region noch eine BMW-Vertretung, bei der Du den E 21 oder den 02 in einer Ecke unterstellen kannst. Stelle zur Not dein Cabrio raus oder deinen ersten BMW (war das nicht ein Yoghurtbecher...?) raus. Was das nicht fruchtbar war, wähle Zubehörgeschäfte mit Schaufenster aus und trage ihne dein Anliegen vor. Daß Du ansonsten ein echter Glückpilz bist!

Rollwagenheber unter die Vorderachse, hochbocken und mit Stützen an dem jeweiligen Auge des Dreieckslenkers sichern - Ausnahme: Arbeiten am Fahrwerk! Dann die Längsträger wählen. Rollwagenheber unter die Hinterachse, hochheben und mit Stützen an den Tonnenlagern absichern. Auf keinen Fall die Schweller zum anheben auswählen - auch nicht mit einer Holzunterlage. Wenn ich lediglich eine Seite anheben möchte, setze ich den Rollwagen am Tonnenlager an und pumpe ihn bis zum Anschlag hoch. Der Rollwagenheber hebt so hoch, daß er auch ohne weiteres "das Vorderbein hebt." Der originale Wagenheber "lungert" bei mir sowieso nur noch in der Ecke rum.

Oder die Dichtungslippen.

Bleibt Dir überlassen! Den zweiten Teil meiner Antwort habe ich besser wieder gelöscht... (Sorry, Clown gefrühstückt ).

Wetten...?

Richtig, von hinten nach vorne durchziehen, da der Sicherungskasten nicht durch die Spritzwand paßt. Sinnvol wäre es allerdings, diese Arbeit zu weit durchzuführen. Der Erste steht im Motorraum oder am linken Kotflügel außen und zieht den Baum, der zweite schiebt vorsichtig von innen nach.

Ich habe beim Rückwärtsfahren keine Probleme... Der Anhänger "läuft" genau dahin, wo ich hin will und nicht umgekehrt. Auch das Rückwärtseinparken am Straßenrand ist kein Hexenwerk. Und das Hoppeln bei einem leeren Einachser bekommt man schnell weg, indem man etwas den Luftdruck in den Reifen verringert. Wird der Anhänger beladen, erhöht man den Luftdruck wieder.

Wer sagt denn, daß ein Anhänge, der nur mit 80 Km/h gezogen werden darf, bei höherer Geschwindigkeit "den Anker wirft...?" - falscher Luftdruck - zu hohe Geschwindigkeit - falsch, also einseitig beladen Wenn überhaupt, mit Augenmaß das mittlere Pedal (beim Schaltwagen) ganz tiiief drücken! Zum Beten hast Du überhaupt keine Zeit! Auf keinen Fall Gas geben, dadurch würde sich das Gespann nur aufschaukeln. Das passiert aber nicht mit Einachsern! Also keine Panik!

Generell gilt für den Anhängerbetrieb 80 Km/h. Ich habe mir 2004 einen Baumarkt-Anhänger neu gekauft (endlich bin ich mal Erstbesitzer...). Der hat mit Plane schlappe 400 Euro gekostet. Der Anhänger ist zwar nicht der "Mercedes unter den Anhängern," aber für den Normalbetrieb reicht es. Leergewicht 110 Kg, Kastenmaß knapp über 200 cm mal knapp über 100 cm. Wenn der Anhänger ungebremst ist, bekommt er bei Ez 3 Jahre Tüv, danach 2 Jahre, die Untersuchung kostet dann 18 Euro.

Hat der E 30 sowieso nicht ein Anhängelast bei ungebremsten Anhängern von nur 600 Kg? Ein Einachser läuft im Vorwärtsbetrieb nur hinterher. Und beim Zurücksetzen brauchst Du Dir eigentlich nur anzueignen, daß Du nur durch die Spiegel sehen kannst. Außerdem: Wenn der Anhänger nach rechts soll, mußt Du erst nach links lenken, und umgekehrt. Vielleicht kennst Du jemanden, der mit Dir mal ein paar Runden drehen kann.

Ich würde da ganz unkonventionell daran gehen: Bohrmaschine und aufbohren! Damit werden Schleifstellen verhindert, zumindest aber auf das Mindestmaß. Anschließend mit einem Staubsauger die Rostpartikel absaugen. Das Bohrloch sollte größer sein, als die Roststelle! Anschließend mal mit einem Endoskop "einen Blick riskieren," und zum Schluß ein passendes Blech einschweißen.

Ich hätte noch Alpina-Weiß anzubieten. Interesse...? Ich bleibe bei meinem Alpina-brillantrot und Alpina-diamantschwarz. Beides seeeeehr exklusive sonderserien, übrigens... .. oder Alpina-Weiß, erhältlich in fast jedem Baumarkt ...

Ein Bekannter hatte zum Schlachten einen 325i mit sage und schreibe 353.924 Km (ich wollte es auch erst nicht glauben!) gekauft. Technik lief einwandfrei, Auto hatte noch ein Jahr Tüv und war lediglich vorne durch Steinschläge gesandstrahlt. Derselbe Bekannte kaufte ein 320i Cabrio, daß bei etwas über 308.000 Km verunfallt war (Überschlag). Ein weiterer Bekannter hatte seinen 90 KW-eta bei genau 333.333 Km abgestellt und eingemottet. Er ist aber noch ein paar Mal um den Block gefahren, um diese Schnapszahl auf den Tacho zu bekommen. Wenn ein Sechszylinder unter 250.000 Km defekt ist, wurde er entweder "kaputtgefahren" oder schlecht gewartet. Ich habe meinen 90 KW-eta bei nachvollziehbaren 168.000 Km gekauft und mit echten 195.000 Km (völlig intakt und startklar!) weiterverschenkt.

Ich hätte noch Alpina-Weiß anzubieten. Interesse...?

... oder Saab 9000 ...

... oder Audi 5000 (US-Variante vom Audi 100/200) ...

Sehr schönes Auto!!! Besonders interessant, da es ein 325i ist. Zu dieser Zeit kam das 325i Cabriolet heraus, da begann der Run auf das Cab. Wenn jemandzu dieser Zeit ein Baur TC 2 bestellt hat, dann wollte er definitiv ein Baut TC und kein Cabriolet.

Meinst Du ENTWICKLUNGLAND... äääh sorry ... EMSLAND? Nein!

Der 02 touring hatte den Chromschriftzug in Schreibschrift.

Viele sind verunfallt, viele wurden "in Grund und Boden verbastelt" (andere würden getunt dazu sagen) und widerum weitere hat der Tüv hingerafft. 20 Jahre hinterlassen ihre Spuren. @ Andreas Hanning: Freue Dich, daß Du ein gutes Exemplar erwischt hast. Die Stückzahlen werden garantiert nicht mehr steigen... Gruß Lutz, der Vier- und Sechszylinder in der Garage stehen hat und auch schon Fünf- und Achtzylinder gefahren ist.

Leider werden diese Diskussionen immer ein klein wenig zu ernst genommen.

Das liegt in erster Linie daran, daß zwar das 325i Cabrio häufiger gebaut wurde als das 320i Cabrio, aber vom 320i Cabriolet inzwischen mehr Fahrzeuge übriggeblieben sind. Die meisten 325i Cabriolets sind inzwischen verschrottet worden. Überlegt mal, wann das E 30 Cabriolet gebaut wurde und wie lange das schon her ist... Das 325i Cabriolet wurde 1985 vorgestellt - das ist inzwischen 23 Jahre her! Das letzte E 30 Cabriolet lief vor fast 15 Jahren vom Band! Und überlegt mal, was wohl in der Zwischenzeit alles passiert sein könnte... @ capo: Du hast damals keinen gefahren. 110 PS bei nur knapp etwas über 800 Kg - das war eine Hausnummer! Und das alles ohne störende Extras... SSD? Erst ab 1978. Servolenkung? Fehlanzeige! Klimaanlage? Erst ab 1978. Elektrische Fensterheber? Fehlanzeige! ... usw. usw. Es gab Sportsitze, Sportfahrwerk, Drehzahlmesser und Zusatzinstrumente. Das war`s! Das war eine Fahrmaschine. Genauso wie ein 2002 ti oder tii. Böser Motor, ein paar Sitze, etwas Blech drumherum, auf 175er Breitreifen gestellt. Um heute die gleichen Fahrleistungen zu erreichen, werden inzwischen mindestens 170 PS benötigt, da die Kisten inzwischen mehrere hundert Kilogramm zugelegt haben.

... denn Geiz ist geil!

In den Tank? Je nach Baujahr 55 oder 62 Liter. In den Motor? Na ja , zwei Liter halt. In den Innenraum? Noch nicht ausprobiert...! :devil: