el-utz

Und wenn Du die Befestigungspunkte hinter dem Dachhimmel meinst: Installiere das Fenster und und montiere den Hebel an das Fenster waagerecht. Dann hast Du schon mal "die Richtung, wohin es geht." Entferne an dieser Stelle wieder die Fensterdichtung, löse den Dachhimmel und Du findest im Verborgenem eine Schaumstoffaussparung. Diese kannst Du leicht mit einem Schaber entfernen. dahinter verbergen sich die beiden Laschen, in die Du nun jeweils eine Blechmutter einsetzt. Dann stichst Du mit einem kleinen Dorn jeweils ein Loch in die Himmelverkleidung an der C-Säule. Nun legst Du den Himmel an dieser Stelle wieder an, installierst die Fensterdichtung, legst den Bügel an und schraubst mittels der beiden Kreuzschlitzschrauben den Bügel fest. Zum Schluß die Abdeckung aufclipsen - feddich!

Ja... Drei Streifen Panzerband ...

Kein Problem: Zwei kleine, etwa zigarettenspitzengroße Durchrostung am Radlauf. Gefunden drei Tage vor der Messe, während der Wagen zur Ausstellung vorbereitet wurde. Zur Reparatur war keine Zeit mehr. Also habe ich kurzerhand die beiden kleinen Roststellen mit jeweils einem Streifen Panzerband überklebt und mit einem passenden Lackstift angestrichen. Bei diesem Fahrzeug handelte es sich um einen der allerersten 325 eta, 23 Jahre alt, unfallfrei, unrestauriert, ungeschweißt und naturbelassen, mit weit über 200.000 Km auf dem Tacho, erstem Antriebsstrang und erstem Lack, der seit der Erstzulassung im Alltagsbetrieb (Sommer- und Winterbetrieb) läuft. Ich sage immer im Scherz: Der Wagen ist 23 Jahre alt, der darf rosten! Der ist bereits volljährig und für seine Taten selbst verantwortlich... Wer sich über so ein Fahrzeug "das Maul zerreißt ," . . . Ich auch nicht

Weil er will, das man seine Arbeit beweihräuchert und belobhudelt und keine dummen Fragen stellt oder gar Verbesserungsvorschläge hat. So kommts mir vor. Das ist eine unmögliche Art die du an dir hast. Weil er möglicherweise dieses Forum als Werbeplattform und diesen Thread als kostenlosen Werbemittel für sich und seine Firma sieht. Okay, freies Land! Daß aber dann derartige, entgleisende und niveaulose Aussagen als Antwort auf eine völlig banale Rückfrage kommen (bis zu diesem Zeitpunkt habe ich nicht daran gedacht, daß der Threadsteller selbstständig ist), spricht (einschließlich der unqualifizierten Pager-Nachricht!) für sich. Offensichtlich kannst Du nicht mal zwischen dem Zustand von einem frisch restauriertem Fahrzeug und einem 23 Jahre alten, ungeschweißtem, unrestauriertem Alltagsfahrzeug (Sommer- wie auch Winterbetrieb!) mit erstem Lack und weit über 200.00 Km unterscheiden . . . ! Armes Deutschland! Was ich dabei noch so denke, schreibe ich besser nicht - der Thread würde wahrscheinlich früher oder später geschlossen werden.

Vielen Dank für die beiden tollen Filme! Ich habe beide Fahrzeuge in dem 82er Webefilm aus den beiden Erstprospekten wieder erkannt. Besonders der Hennarote war für mich eine Augenweide! Wenn ich daran denke, daß ich kurz nach dem Kauf ernsthaft überlegt habe, den Wagen komplett umlackieren zu lassen, sträuben sich mir sämtliche Nackenhaare zu Berge. Heute bin ich froh, auf ein paar Leute aus dem 3er Club gehört zu haben! @ Guido: Nochmals vielen Dank! Gut Ding will Weile haben, also immer locker bleiben!

Mein, Du mußt neben Kühler, Motorkabelbaum und anderen Kleinigkeiten auch das Getriebe und gegebenenfals die Kardanwelle tauschen. Deshalb schrieb ich auch ... nicht gerade zwischen Mittagessen und Kaffeetrinken

Hier hilft dann ein Fahrzeugbrief weiter, der von der Erstzulassung jünger ist, als dein Fahrzeug. Wenn Du einen 11.87er 318i M 40, dann sollte der Brief keine Erstzulassung haben, die älter ist. ... ...

Hi Dennis, generell ist dieser Umbau möglich. Er ist nur nicht "zwischen Mittagessen und Kaffeetrinken" erledigt. Gruß Lutz

Dafür muß die Rückbank ausgebaut werden. Sitzteil: Mit spitzen Fingern zwischen dem Sitzteil und dem Teppich fassen und das Sitzteil ruckartig hochziehen. Lehnenteil: Am unteren Ende der Rückbank befinden sich an den äußeren Spitzen pro Seite jeweils eine Metallasche. Diese ist mit einer Sechskantschraube - Schlüsselweite 10 - festgeschraubt. Anschließend das Lehnenteil hochziehen. Seitenverkleidung: Mit spitzen Fingern zwischen Türdichtung und Seitenverkleidung fassen und wegziehen. Die Verkleidungsteile sind festgeclipst.

Ich kenne weder Dich, noch deine Arbeiten. Ich habe Dich daher nicht "gehuldigt, gelobet und gepriesen," sondern lediglich eine freundliche und höflich Rückfrage gestellt. Ich kann anhand der Bilder nur Arbeiten an der Außenkarosserie sehen, nicht jedoch von den kritischen Stellen. Ob diese noch gut erhalten sind, oder nicht, und wie gut die Arbeiten sind, kann ich anhand dieser nicht gerade aussagekräftigen Bildern erkennen. Du hast deine Bilder weder kommentiert, noch deine Arbeitsweise erläutert. Ich sehe nur, daß die gesamte Innenausstattung, sowie der gesamte Antriebsstrang inklusive Fahrwerk und Bremsanlage noch an seinem Platz sitzt, obwohl Du schreibst, daß das gesamte Fahrzeug "gemacht ist." Und ob ich über Halb- Viertel- oder gar kein Wissen verfüge, kannst Du gar nicht beurteilen! Wenn daher meine Rückfragen für Dich keinen Sinn ergeben...

Der Dachgepäckträger wäre nicht "oldschool," eher "daneben." Macht aber keine Kratzer! Kleines Ruderboot? Nur wenn es original von BMW ist...? Ersatzteilnummer von den Steinschlagschutzecken habe ich leider nicht. Ich kann und muß auch nicht alles haben...!

Hast Duuu eine Ahnung . . . ! Teilenummer: Kommt gleich!

142seitiger Prospekt "BMW Fahrzeug Ausstattungsprogramm" von 9/85 für alle Baureihen *zurückprotz* Und was noch...? Davon fange ich besser gar nicht erst an... Aber ich muss zugeben, dass mir dein Prospekt noch fehlt. Na ja, so ein paar kleine Nettigkeiten habe ich noch liegen . . .

Da hast Du für einen VW Käfer pro Monat Tüv 50 DM bezahlt: Bremst, hupt, macht vielleicht auch noch Licht. Wartburg? Fehlanzeige! Die hätten über die Grenze flüchten müssen...

293,66 Deutsche Mark pro Satz

142seitiger Prospekt "BMW Fahrzeug Ausstattungsprogramm" von 9/85 für alle Baureihen *zurückprotz* Und was noch...?

Würde Dir wirklich gern weiterhelfen, aber das bekomme ich noch nicht hin.

@ Laafer: Wenn DU wüßtest, was es alles original für den BMW gegeben hat, würdest Du um Haaresbreite an einem mittelschweren Herzinfarkt vorbeischliddern . . . ! VERSPROCHEN ! *protzmodus an* 52-seitiger Sonderprospekt, Ausgabe 09.86, DIN A 4-Größe, Seite7 (auf Seite 6 findet man Zigeunerchrom) *protzmodus aus*

Hmmm, das ist doch noch Harmlos . Das bisschen Pudding. @ Kai: Das nennt sich mousse au caramel ... :-D Spaß beiseite! @ Germanjoe: Bevor Du irgend ein Teil kaufst, baue erst einmal den Kopf ab und sieh nach, was überhaupt defekt ist. Ansonsten hast Du Teile gekauft, die gar nicht benötigt werden.

Das sind originale Steinschlagschutzecken.

... und Kolbenrückholfeder ...

... der hat dem Hasen bereits "Gute Nacht" gesagt ... Also eine Gegend, in der sich "Fuchs und Hase Gute Nacht sagen ..."

Irgend etwas paßt nicht... Welche Typschlüsselnummer hast Du? 439? 483?

@ der-tourer 72: Nicht, daß ich Dich ärgern will: Wie sieht denn der Wagen unten drunter aus? Ich denke da an... - die Aschenbecherbleche im Fußraum, - die Wasserablaufdeckel, - das Radhaus speziell auf der rechten Seite, - der Kofferraumboden am Übergang zu den Seitenwänden, - die Innenschweller, - Radhäuser vorn, unterhalb des Batteriefaches, bzw. des Sicherungskastens - Verdeckkasten

Daß Motoren lange halten können, hatte vor wenigen Jahren ein Golffahrer bewiesen, der mit seinem 83er Vierzylinder (und 1. Motor) 1.000.000 Km abgespult hatte. Eine Bekannte hat einen kleinen Mercedes, der inzwischen 1,2 Mio. Km gelaufen hat. Bei 850.000 Km mußte die Maschine revidiert werden, da sie mißhandelt wurde (der Motor, nicht die Bekannte!!!). Aber diese Fahrzeuge haben noch andere Bauteile außer dem Motor, die einem gewissen Vrschleiß unterliegen. Die dürfen auch nicht außer Acht gelassen werden.