Urlauber

Und den Schlachter dann mit dem E30 vor die Werkstatt stellen und sagen: Bitte einmal schlechten, Motor in den E30 bauen und den Rest bitte bei ebay verticken. Wenn man selbst nicht Hand anlegen will/kann vielleicht nicht die Beste Lösung. 2500€ inkl. allem inkl. Umbau, nur Auto hintellen sagen: "M52 bitte" und abwarten? Wenn dann auch noch die Arbeit und der Motor gut ist, würd ich bei dem Preis nichtmehr anfangen selbst umzubauen oder Teile zu suchen/schlachten. Zur Motorrevision: Muss natürlich nicht gemacht werden, wenn der Motor trocken ist und gut läuft. Aber man kann doch nicht vergleichen ob man einen M40 komplett revidieren lässt, oder einen alten M50 einbaut. Die Frage ist ganz einfach: Willst du mehr Leistung? willst du einen Motor der die nächsten 200tkm macht? Beides auf einmal ist nicht im Preisrahmen. Auch wenn nicht jeder auf ein H Kennzeichen aus ist, geb ich bastelbert vollständig Recht.

das ist jetzt aber nicht so zu verstehen, dass dir der Tausch der Kopfdichtung gegen eine dickere schon zu viel Arbeit/zu teuer wäre?

Die Flansche kann man so kaufen, nennen sich "Auspuff Kompensatoren". Gibt es in allen Durchmessern. Da ich hier für keinen Onlineshop Werbung machen will poste ich keinen Link, aber unter dem Begriff ist s kein Problem so etwas zu finden ;) Leider nicht ganz günstig diese Teile. Wegen bkv überlege ich im Moment noch etwas. Ich habe die Betätigung exakt nach Tinos anleitung gebaut. Da ich aber der Meinung bin, dass man in ein Bremspedal wie ein ********* (Schocksituation) reinhauen können muss, ohne das etwas verbiegt werde ich das wohl anders lösen müssen. Der Bremsdruck hätte, vor allem bei der Bremsanlage die ich verbauen will, schon locker gereicht um die Räder zum blockieren zu bringen. Aber das Gestänge muss schon auch einen Bremsschlag mit am Lenkrad ziehen abkönnen, meiner Meinung nach. Dabei ist es auch nach Vergrößern der Versteifungsbleche verbogen. Bei einem Unfall würde es sehr sicher auch ausknicken, mal vorrausgesetzt man macht die Aufhängung im Bremspedal anständig. Da ich das Gestänge aber größer dimensionieren würde, ist es fraglich, ob es im Falle eines Unfalls ausknicken oder in den Innenraum stechen würde. Das macht mir auch sorgen und Kopfzerbrechen. Ein Gestänge mit Sollbruchstelle liese sich zwar berechnen, aber ohne Versuchsreihen nicht fertigstellen. Dazu fehlen mir die Möglichkeiten, und so viel Zeit möchte ich auch nicht investieren. Deswegen werde ich mir das mit der Umlenkung mal genauer ansehen. Leider hab ich noch keine Teile dazu. von der schraubbaren Front habe ich keine Bilder, aber ist recht einfach gemacht, unten schweisspunkte aufgebohrt, oben eine Metallplatte aufgeschweisst (an einer Seite) auf der anderen Seite gebohrt und Gewinde in die Platte geschnitten. Lässt sich so sehr sehr genau wieder positionieren.

Bremsanlage kannst du behalten, Fahrwerk würde ich dir ein sportlicheres empfehlen. aber ich fasse für dich nochmal in anderen Worten zusammen, was du machen willst: 1. Deinen M40 Motor generalüberholen zu lassen um offensichtlich noch lange Freude daran zu haben 2. Einen alten nicht überholten Motor von dem man normalerweise nicht viel weis, ausser angebliche "130tkm" (auch bei einem Schlachtwagen weis man nie) für das vierfache an Geld (übrigens sehr sehr positiv geschätzt) einbauen. Bliebt dir noch Geld über, sollte dem M50/52 mal etwas fehlen? mit 1000€ ist der dann nicht generalüberholt. Wer sagt dir, dass der m50/52 dann besser ist als dein M40 jetzt? Behebst du damit zu 100% das Problem einen defekten Motor zu haben? Ich will dir den motor nicht ausreden, aber wenn du den nicht selbst umbaust kann das schnell nach hinten los gehen. Bei dem Umbau in einer Werkstatt offiziell mit Rechnung und Tüv kommst du mit deiner Preisvorstellung nie im Leben hin. Vom Ingo wäre es dann ganz offiziell mit Rechnung. Du vergleichst hier etwas, das vom Grundgedanken her so weit auseinander liegt, dass du erst nocheinmal drüber nachdenken solltest, was dein Ziel ist.

ich würdemich mal nach Preisen für Kolben im 1. und im 2. Übermaß erkundigen. Vielleicht erleichtert dir das dann die Entscheidung ;)

kann man Getriebe und Motor nicht auch cleanen? die ganzen Stempel, unnütze Absätze und Mulden? vorm lackieren Feinspachtel und Filler. Aber mit Lackieren kennst du dich besser aus.

so, heute ging es weiter. Am Wochenende wurde nicht geschraubt, da wir damit beschäftigt waren bei bmanuw Parkett zu verlegen Heute stand erstmal der weitere Auspuff bis einschließlich Kats auf dem Programm. Ich habe mich für die etwas aussergewöhnliche Variante von E38 M60b40 Kats entschieden. Sie wurden wohl nie verbaut, da sie sehr sehr groß sind. Habe sie zunächst mal getrennt und so nah wie möglich aneinandergepackt, ohne anliegen. So Schaut die asymmetrische Anlage bis jetzt aus: natürlich wieder alles selbst geschweisst, denn selbst machen wird hier ganz groß geschrieben ;) Am Übergang doppelwandig auf einwandig schaut es etwas nach Murks aus, wird noch verschliffen. Als endlich alle Bögen geschnitten und alles geheftet war, und ich kurz davor war durchzuschweissen schrie Manu zum Glück nochmal "HALT" . Ich hatte vergessen bei den Anpassungsarbeiten die Cabrio Versteifung am Unterboden zu montieren. Das Hitzeblech war drin, aber die Versteifung nicht. Und sie ging natürlich mitten durch die Kats Also Punkte nochmal aufgetrennt und noch zwei Rohrstücke reingesetzt. Passt. Danke Manu. So, nun war der ursprüngliche Plan die original E38 Anlage komplett zu verbauen, da das der Tüv sehr gerne sieht. Es war allerdings schnell klar, dass der riesen Mittelschalldämpfer keinen Platz finden würde. Die Endschalldämpfer sollten wie beim 7er montiert werden (Duplexanlage mit nicht sichtbaren Endrohen) und das Heckblech komplett geschlossen werden. Aber beim probeweisen anhalten wurde schnell klar, dass das folgendermaßen aussieht: und zwar ganz viel davon ;) Also wird nun wahrscheinlich der allseits beliebte E36 M3 ESD herhalten müssen. Ist einfacher , originaler, passt besser, schaut besser aus. Nur Vorteile. Da ich davon aber keinen habe musste es erstmal anders weitergehen. Motor wieder raus, Karosse strippen, Bestandsaufnahme. Viel Zeit blieb nicht mehr, also noch schnell die Achsen raus: Die Tonnenlager wurden wie immer ausgezogen. M16 gewinde schneiden, Zughammer einschrauben, zackzackzack und draussen waren sie. Leider muss es ein Vorbesitzer anders versucht haben. Mit der dicken Brechstange. Die Folge: Dellen am Unterboden und natürlich Rost. Stümper.

hört sich jez doof an, aber der Stecker auf dem Geber ist auch für den Geber ;) Den Geber erkennst du, da er mit vier Muttern festgeschraubt ist. Falls deine Pumpe fest ist nutzt es oft sie umzupolen (Stecker andersrum rein), nochmal startversuch, dann wieder richtig polen. Oder gib aus einem Batterieladegerät mal 13,5V (oder mit was die hald laden) drauf. als vorrübergehende Lösung, bis du eine neue Pumpe hast. Ansonsten Zündung an, Benzinpumpenrelais abziehen und Nach dem aufgedruckten Schaltplan die Pins überbrücken. Ich glaub 30 und 87 wars, aber ich schau selbst auch immer kurz auf das Relais. Hast du Rückbank ausgebaut und den Deckel offen örst du die Pumpe deutlich arbeiten.

Die Teilung ist wohl nur beim S62 anders. Zuerst war ein M60 Getriebe dran, das musste jetzt dem M62 weichen. Sie sind aber exakt identisch bis auf die Bohrung für den OT Geber, der am M62 bekanntlich am Schwungrad sitzt. (ich glaube wir haben eh per pm mal darüber gesprochen) Ich werde demnächst mal Skizzen und Fotos mit Maßen reinstellen, damit man sich die M60 Getriebe auf M62 umbauen kann. Ich hab dafür ne Menge mehr Geld hingelegt. Konnte keine genauen Infos finden. Ist aber quasi alles vorbereitet beim M60 Getriebe. Eine Bohrung, ein Gewinde, nichts fräsen. (Ich spreche nur von 5 Gang)

na, noch ist das Fehrwerk nicht verbaut. Dazu muss noch so einiges an den Achsen und am Fahrzeug überholt werden. Das Auto auf die Räder zu stellen ist dann ein paar Tage vorm Tüv Termin dran ;) Aber ehrlich gesagt hoffe ich dass das Auto nicht so tief kommt. Cabrio Originaloptik finde ich shcon ziemlich gut, bin nicht so der Freund von Tieferlegungen. 35mm ist das absolute Maximum das ich der Optik meines Autos antun will. Ich hoffe die Gasdruckdämpfer (ich glaub sie drücken mit 20kg pro Dämpfer?) bringen es wieder etwas höher. Ansonsten muss ich doch mit Federunterlagen arbeiten. Zusatzgewicht ist wenig im Vorderwagen. ABS wird rückgerüstet, Klimaanlage gibt es keine, Ölkühler (ok, nicht wirklich schwer) wird es zunächst keinen geben. Den Luxus einer Servolenkung werde ich mir aber schon gönnen. Die Batterie wird in den Kofferraum wandern, auf das Batterieblech kommt wohl der Diesel Wischwasserbehälter.

ja, Eibach mit B6. Die tiefste Stelle mit im Moment noch Serienfahrwerk und ner 20L Schweissgasflasche als Fahrer sind es genau 13,5cm unter den Kats (tiefste Stelle) Also werden es auch mit dem neuen Fahrwerk noch über 10cm sein. Ok denke ich. Leider die Kamera heute vergessen.

ich glaube das täuscht etwas. Der gesamte Fussraum auf Beifahrerseite ist zum Getriebetunnel hin höher als auf der Fahrerseite. Verlängert man die beiden Flansche dann gerade nach hinten ist auf Fahrerseite ca. 1cm Platz zum Unterboden, auf Beifahrerseite natürlich mehr. Wenn ich heute dazu komme, werde ich das Auto mal ablassen und versuchen ein Foto zu machen. Ehrlich gesagt bin ich da jetzt auch etwas gespannt Fahrwerk soll ein Eibach 35mm werden. Getriebe ist vom 735 E38 M62b35. Schwung und Kupplung auch.

danke für die netten Worte ;) naja, ich hätt sie mir schon auch selbst abgeschnitten. Habe da eine sehr genaue Eisensäge, seit ca. 60 Jahren in Familienbesitz 0,5PS Sie sägt zwar eher langsam und lässt sich gerne ölen, dafür sägt sie aber sehr präzise. Sogar das doppelwandige Zeug, was gerade eingespannt ist. Mit der Flex hätte ich es nie so sauber schneiden können. @masapi: Anlasser war während der Anpassungsphase verbaut, aber gut aufgepasst ;) Er wird übrigens auf Beifahrerseite montiert. Auf Fahrerseite ist am Getriebe die gleiche Ausbuchtung, nicht verwechseln ;)

da ich kurz nach dem Krümmer keinen Flansch setzen wollte, hätte ich den Flansch der X5 Krümmer abschneiden müssen. Dann wäre es auf das gleiche rausgekommen, ob man X5 Krümmer oder E39 Krümmer mit Vorkats verwendet. Ich habe sie schon abgeschnitten gekauft (Projektaufgabe) und gehe davon aus, dass es E39 Krümmer waren, weis es aber nicht ;) Rechts hatte ich überlegt die 2 in 1 Krümmer zu verwenden und den Verlauf zu ändern, aber ich denke links ist ein größerer Leistungsklauer, also lieber Krümmer verwenden die zusammen auch so verbaut wurden. Sollte ich mal zu viel Zeit haben mache ich es Tino vielleicht nach und baue Fächerkrümmer komplett ;)

so, gestern ging wieder etwas voran. Zum Anpassen der Krümmer habe ich zunächst einmal ein paar Ausschnitte in meinen Dummy gemacht: das ist wirklich sehr hilfreich, und erleichtert das Arbeiten ungemein. Verbaut war der Motor mit 20mm Achstieferlegung. Dann folgte sehr oft hintereinander: Montieren, messen, anzeichnen, schneiden, anhalten, heften ... Verwendet wurden Edelstahlrohre mit 63,5mm Aussendurchmesser und 1,5mm Wandstärke. Weiter zum auspuff als trennbare Verbindung befinden sich dann zwei Kompensatoren. mir gefällt diese Lösung besser als feste Flansche. Ich hoffe Flexrohre werden nicht nötig sein, aber das zeigt sich erst beim Fahren. nach einiger Zeit sah es links dann so aus: Man kann um das Kreuzgelenk noch locker mit der kompletten Hand fassen, ausreichend abstand. Min. 3cm an der engsten Stelle. Im Übergang doppelwandig auf einwandig habe ich das angeheftete Stück (nach markieren) nochmal nach ca. 1,5cm abgeschnitten und innen und aussen dicht geschweisst. Ab dann geht es einwandig weiter und es reicht von aussen zu schweissen. So sehen die Krümmer jetzt aus: Zwei Nähte habe ich komplett verschliffen um zu sehen ob es auch dicht ist (selbstkontrolle) die restlichen Nähte habe ich nur grob eingeebnet. Ich denke ich werde sowieso nochmal alles mit Druckluft überprüfen. Da die Krümmer ohnehin mit Krümmerband umwickelt werden muss es ja nicht aalglatt verschliffen sein ;) Jetzt stand die Bremsbetätigung auf dem Plan. Nachdem sie eingepasst und geheftet war wurde das Bremsgestänge nach Tinos Anleitung gebogen. Allerdings weis ich nicht ob ich bei der Lösung bleibe, da sie mir nicht 100% gefällt. Position den BKV/HBZ: Die Gripzangen werden einfach mit eingetragen Wie man auf dem Bild schon sieht kam der Motor aus dem Dummy wieder heraus. Noch war ein M60 Getriebe verbaut, das jetzt mit einem M62 getauscht wurde. Beides 5 Gang. also erstmal ab an den Kran damit: "bmanuw" beim Anflanschen/Festschrauben des Getriebes: hier nochmal zwei Bilder zum Krümmerverlauf: Jetzt war es so weit, der Motor samt Getriebe wurde zum ersten mal in mein Cabrio gehängt: Der V8 gleitet doch sehr sehr eng in den Motorraum. Ohne Frontblech (wie am Dummy) geht das schon deutlich einfacher Eingebaut wurde er um die restliche Auspuffanlage anfertigen zu können. Dannach kommt er gleich wieder raus um das übliche Programm am Motor zu machen und natürlich die Karosse auf zu bereiten. Ausserdem ist noch keine Kupplung drin ;) Beim Einbau sind wir kurz erschrocken, doch Glück siegte über Dummheit an den Stabi hatte ich garnicht gedacht, er war während der ganzen Krümmeranpassungsphase nicht verbaut. Aber der Abstand ist ca. 3cm und vergrößert sich beim Einfedern. Das war einfach nur Glück Wahrscheinlich werden sich manche fragen warum der Motor so oft raus und rein kommt und warum ich nicht est Karosse und Motor fertig mache und die Abgasanlage dann am Schluss anpasse. Ich möchte zuerst alle V8 spezifischen Problemstellen lösen, dass ich dannach alles nur noch zusammenbauen muss. Denn dann kann ich die Zeit besser abschätzen und bei den wirklich zeitintensiven Arbeiten (Blecharbeiten, Rostbeseitigung etc.) meine Zeit einteilen, da ich relativ genau weis was noch bevor steht, und wie lange das dauern wird. Ausserdem möchte ich alle Halter für die Abgasanlage anbringen bevor ich den Unterboden des Autos bearbeite. Heute oder morgen sollte denn der Rest der Auspuffanlage dran sein. Die schwerste Arbeit ist geschafft denke ich. Am Auto selbst musste bisher nur das Batterieblech geändert werden. Spritzwand, Fussraum in Richtung Krümmer etc. musste nichts bearbeitet werden. Motorposition 2.

zusätzlich darf man nicht vergessen, dass Werkzeugkauf auch emotional begründet sein kann. Oft stehe ich im Werkzeuggeschäft und kaufe einen Schraubenschlüssel oder sonst etwas weil er git in der Hand liegt, super verarbeitet ist etc. Weil es einfach gefällt mit gutem Werkzeug zu schrauben, das saftig gleitet und gut funktioniert. Das einzige billige Werkzeug das ich im Moment verwende ist ein Kugelgelenkabzieher von ebay für 25€ inkl. Versand. Hält schon überraschend lange, zeigt noch keine Verschleißspuren und lässt sich immernoch leicht bedienen. Es gibt also wirklich auch Ausnahmen und deswegen finde ich diesen Thread hier eine wirklich gute Idee ! Immer wenn etwas von einem User getestet und für gut befunden wurde kurze Mitteilung ;) P.S.: ich setze auf Facom Gabel/Ringratschenschlüssel ;)

und dabei einen freundlichen, kompetenten, interessierten und offenen Eindruck machen. Das ist eigentlich alles was du beachten musst. Der Rest ergibt sich in einem sicher erfrischenden Gespräch mit deinem Prüfer. Ist das Gespräch nicht erfrischend, war dein Verhalten aber vorbildlich, dann such einen anderen Prüfer. Bitte nicht falsch verstehen, ich wollte dir nicht unterstellen, dass du bisher unfreundlich warst

ich hoffe du erlaubst, dass ich das richtig stelle, Steff. Man darf sein Auto jederzeit wieder auf die Abgasnorm zurückrüsten, die er ab Werk hatte. Kaltlaufregeler legal wieder ausbauen geht. Somit ist jeder E30 wieder auf Euro1 zu bringen.

der Flicken schaut aus wie ein Ventil (im Zylinderkopf, nicht Reifenventil ) und der MUSS von innen nach aussen gezogen weden, so dass der Teller an der Innenseite des Reifens aufliegt. Vulkanisiert wird der komplette Teller so wie der zylindrische Teil des Gummis. Es muss also zumindest eine Seite des Reifens runter. da alles vorher ordentlich angerauht werden muss (wird meist mit einem langen dünnen elektr. bandschleifer gemacht) empfielt es sich aber den reifen ganz zu demontieren. 24€ ist ein sehr guter Preis!

immer wieder schön rein zu lesen was du alles machst ;) Ich kann mich noch erinnern als es anfangs noch ein kleines Rennen zwischen bmanuw`s TC2 und deinem war, wer zuerst fertig wird. Jetzt würd ich da mit meinem Cab einsteigen. wie wärs? Der Gewinner bekommt nen goldenen Handbremsknopf

Da hast du das aber noch nie selbst gemacht, oder? Das ist eine sehr gute Methode einen profilmäßig noch guten Reifen zu erhalten. Wenn man innerhalb der erlaubten Geschwindigkeitsindizes bleibt. Wenn der Reifendienst aber sagt, das flicken hier nicht möglich ist, glaub ihm das. Am Flicken verdient er auch einiges. Demontage + Montage + Wuchten PLUS das Flicken als Arbeit und der Flicken als Material.

am besten die Strecke immer hin und zurück messen und mittelwert bilden. Dann hast du auch eine evtl. schlecht sichtbare Steigung rausgerechnet. Überhaupt sind mehrere Messungen und Mittelwert bilden sehr gut ;)

insider tip: Motor vor dem Einbau komplett revidieren. Alles andere is eher outside vom Motor.