SBehl

Neee. Das Nabenprofil ist definitiv different! M3 E36 ist 23x29x10N und das 6Gang vom M60&M62%S62 hat 28x35x10N als Nabenwelle Das passt definitiv nicht. Oder du hast ne andere Mitnehmerscheibe, aber defintitv nicht E36 M3. Es gibt aber millionen 240mm Scheiben mit 28x35x10N. Das kann man dann beliebig kombinieren mit dem Schwung. Drehmoment verlierst du natürlich nicht! Wie auch, das erzeugt der Motor. Wasman vielleicht merkt ist die geringe Schwungmasse beim Anfahren (Abwürgegefahr steigt) bzw. Beim Schleppen. Er Tourt halt schneller ab

Die Pumpe selber könnte mit frickeln und Umlöten vielleicht schon in die E30 Halterung passen. Warum auch net, die sind ja im Prinzip alle sehr ähnlich. Die ganze Einheit einfach so zu tauschen passt aber definitiv nicht.

Ich hatte mal sowas ähnliches, aber da war dann sporadisch kein Funke da. Da war nen wackler am DME Relais der Schuldige. Das kannst du ja mal checken, dauert a nur eine Minute. Ansonsten würd ich, wenns wieder auftaucht parallel gucken ob beim Anlassen nicht nur Funke da ist, sondern ob sich die Pumpe auch in bewegung setzt. Oftmals ist das auch nen Zeichen für eine sich langsam dem Exitus nähernde Pumpe. Durch den Ruck beim Anziehn springt die wieder an. da dein Motor so ja läuft kann nur entweder Sprit oder Funke fehlen. Was anderes kommt eigentlich nciht in Frage. Und wenn Funke da war, mangelts wohl am sprit. Und da ist es entweder die Pumpe, die Elektrik der Pumpe, die Düsen (elektrik), Die Steckverbindungen oder die Leitung. Viel mehr kanns nicht sein Ist aber alles nur ein "könnte" was ich als erstes prüfen würde

Deine Fehlerbeschreibungen sind immer etwas...ich nenns mal zusammengeworfen "komsich". Man versteht nicht so genau wo dein Problem liegt. Ich versteh das so: Manchmal geht der Anlasser, manchmal nicht. Und manchmal geht er nicht an obwohl der Anlasser dreht. Das sind ja diverse Fehler auf einmal. Präzisier mal bitte etwas.

Ich wünsch dir auf jeden fall viel Erfolg. Klingt nämlich nervig :)

Das muss an Sterlingsilber liegen :) Meiner ist auch absolut Rostfrei. Wirklich Frei. Keine Tankklappe, keine Türen, nichts. Und mein Rollo fährt auch noch hat aber auch schon 330tkm drauf. Aber läuft wie ein Uhrwerk. Und deshlab geb ich ihn auch nicht her. Das ist mit abstand das beste zuverlässigste Auto was ich jemals hatte. Ich hab ihn mit 175tkm gekauft. Es war nie was dran. Nie. Von Verschleißkram mal abgesehn natürlich. Ich wär dumm den abzugeben. Bekommst ja nix mehr für. Der ist viel mehr wert als es im Moment dafür gibt.

Och is der schick. Der sieht genau aus wie meiner Nur hab ich nen Rührwerk und nen E-Spiegel, dafür aber keine Standheizung, und DWA :)

Naja das geht schon klar, aber nicht mit reinem Alpha-N, da spielen bei deinem Buddy sicher noch andere Faktoren rein. Ansauglufttemperatur, und MapSensorik, sowie eventuell ne gescheit funktionierende Breitband Lambda mit korrekturtable über nen sehr breiten Bereich. Reine Alpha-N, und nur Alpha-N ist einfach kein gutes Gemischbildungssystem Nicht umsonst benutzts fast keiner in aktuellen Serienmotoren. Von Problemen bei aktuellen Abgaswerten fang ich erstmal garnicht an, weils eben doch in bestimmtem maß unberechnbar ist. Gehs mal von der Theoretischen Seite an: Wie willst du mit dem Drosselklappenöffnungswinkel und ner Drehzahl wissen wie viel Luft wirklich in den Motor kommt?`Richtig Garnicht! Das hängt einfach zu stark vom Umgebungsluftdruck ab. Natürlich gibts möglichkeiten da diverse Dinge mit reinzurechnen, aber ich geh jetzt einfach mal von Alpha-N only aus.

Wo willst dus denn innen dran hängen lassen? Selbstverständlich mit raus nehmen.

Da hilft nur eins: Sprich mit deinem TÜVer. Alles andere ist reine Spekulation, und total unwichtig. Wer was wie wo wann mal gemacht hat ist absolut unbedeutend, und heist nicht das es bei dir genau so geht

Ich glaub er ist auch interessiert an ner Dichtung mit 87mm Bohrung. Und du sollst uns auf dem Laufenden halten. Das definier ich da rein

Die haben alle eine. ABER: Ne total unbruachbare EH Sperre. 1. Passt die garnicht in den E30, und 2. Sperrt die über ne Hydropumpe und Steuergerät Also deswegen brauchst du den nicht kaufen

Haste die Klappe inkl. Verstellmechanik schonmal ordentlich gereinigt? Ich hab noch nie ne Eingefrorene gehabt. An keinem Motor. Ich hab auch keine Klappenheizung mehr dran.

Ich versteh eins net: Wenn die Klappe festfriert, dann hast du doch nicht nur erhöhtes Leerlaufverhalten, sonder kannst auch kein Gas mehr geben....Da passt doch irgendwas net. Is es nicht vielleicht einfach nur die Feder die bei fast geschlossen nicht mehr genug Spannung hat zum ordentlichen rückstellen, weil der Gaszug schwer geht? bzw es gibt noch ne geklemmte Heizscheibe. Schau erstmal ob du nicht ne Heizung hast, hab noch nie einen ohne gesehn

Naja klar is das alles gleich. aber wenn jemand denkt er bekommt bei 12V Gleichspannung nen Schlag, dann würd ich den keine eigene EHeizung um die Klappe wickeln lassen. Da kann doch ruckzuck mal was passieren wenn die Absicherung fehlerhaft is

Das will ich ma sehn wie du von 12V Gleichspannung nen Schlag bekommst... Nichts desto trotz würd ich mir nie so nen Brandherd ins Auto frickeln

mir wären die alle zu teuer :) Die letzten hab ich vom Schrott geholt. 6 Stück zu insgesamt 3,50€. Davon die 4 die am gleichesten waren rausgepickt, un in den Honda reingebaut. Rest in müll. Das muss aber jeder mit seinem Gewissen ausmachen :) Davon abgesehen können auch 6 neue abweichen. Davor ist man auch nicht bewahrt

Ich hab doch extra geschrieben 10 Stück kaufen und "schauen" welche annähernd gleich sind. Das mit "schauen" nicht sehen im Sinne von mal 2 Spritzer in die Umwelt ablassen und pi mal daumen abschätzen gemeint ist sollte doch eigentlich klar sein oder? Natürlich teile ich deine Meinung. Man muss aufpassen keine zu erwischen die total ausgenudelt und unterschiedlich sind. Das kann aber jeder mit ein paar Flaschen nem Taster und nem 12V netzteil in 10minuten selbst bis aufs ccm genau ausloten. Oder aber man hat keine Lust/Zeit/sonstwas. Dann sollte man auf jemanden bauen der einem die "garantie" gibt das sie Ok sind. Das muss dann halt bezahlt werden, keine Frage

Man braucht auch schnell mal bei nem Sauger größere obwohl mans erstmal garnicht erwartet. Wenn du mit der Drehzahl soweit rauf gehst, das die zeit zum spritzen nicht mehr reich, bleibt einem nix anderes übrig als den Durchfluss zu erhöhen. Wie auch immer. Und das obwohl die Düsen rechnerisch für die abgegebene Leistung locker reichen müssten. Ich hab beim 1600er auch große Düsen drin. 1. Wegen E85, ok, da muss sowieso mehr durch logisch, und 2. weil bei sagen wir mal 10000u/min nur noch 6ms Zeit pro umdrehung sind. Ich wollte damit nur sagen das es immer ausnahmen gibt, auch bei Freiprogrammierbarer und nur Saugmotor. Es gibt immer Grenzen. Das das hier nicht unbedingt der Fall sein wird, damit hast du natürlich recht. Wenn Du so denkst solltest du es ganz lassen denn sonst ist man ganz schnell bei: "macht Tunen überhaupt Sinn" Das seh ich in dem Fall anders. Das wäre für mich einfach nur sinnlos rausgepfeffertes Geld. Ich geb gern Geld aus für Tuningscheiße. Aber ich überleg immer 2x obs nicht anders günstiger geht. Manche müssen das nicht. Die habens dann halt gut. Und andere machens einfach nicht. Das ist dann Ihre Sache. Ich hab nur MEINE Meinung kund getan:)

Ich fühl mich als Bayer :) Auch wenn ich oft sage ich bin Franke, heist das nicht das ich kein Bayer bin. Ich bin ja auch Deutscher, obwohl ich Bayer oder Franke bin. Das heist ich bin: Hemsbacher, Markt Mömbriser ,Aschaffenburger, Unterfranke, Franke, Bayer, Deutscher, Europäer, Erdenbürger, Sonnensystembewohner, Milchstraßenbewohner, Universumsbewohner. Das eine schließt das andere doch net aus?! Ich hoffe ich hab dazwischen nix vergessen, das is nich so mein Gebietsthema :)

Be dir wurde das gescheit auf deinen Motor abgestimmt. Da kann man viel mit der Zündung beeinflussen. Aber das geht doch nur wenn man explizit seinen Motor abstimmt. Weis nicht ob er das vor hat? Und in der Serie wird das natürlich auch nicht gemacht. Man hat ja auch reserven, die erst zutage kommen wenn man be einem bestimmten Motor an seine individuellen grenzen geht. Ich könnte fast wetten das nen Seriensaugrohr bei der Drehzahl mehr moment erzeugt mit entsprechend angepasster Abstimmung. Nur macht das keiner aus Kostengründen. Warum auch? der läuft ja so schon nicht schlecht. Ich sag ja auch nicht das das mit ner Einzeldrossel unfahrbar scheiße wird, quatsch. Vermutlich bringts einfach nicht so viel wie man erwartet. Wer zum teufel braucht neue Düsen wenn der Markt geflutet ist mit alten. Mal kurz prüfen ob die noch das machen was sie sollen, un gut is. Man kann sich natürlich auch künstlich löcher in die Taschen reißen. Und dann beschwert sich wieder jeder das alles so teuer ist. Aber unbedingt neue Düsen verbauen. Da gibts echt andere teile die neu mehr wert sind als gebraucht.

Naja, da fragt sich was Billiger ist. Nen gescheiter Regler der sich nicht alle 5minuten von selbst verstellt, oder 10 Düsen zu 10€ und die 6 "gleichesten" nach testen genommen. De Seriendüsen vom M20 sind schon recht klein. Sehr viel Spielraum ist da mit 3Bar nicht.

Es muss sich "nach oben" verschieben. bzw muss untenrum weniger da sein, zumindest wenn mans nicht kaschieren kann. Fakt ist die Saugrohrlänge ist deutlich kürzer, das macht weniger effektivfüllung bei niedrigen drehzahlen. Das ist Fakt, sonst gäbs auch keine Schaltsaugrohre. Man kann da schon gegenarbeiten klar, aber einfach mal so anbauen, und standartchip drauf ergibt bestimmt nicht das gewünschte und versprochene Monsterergebnis

Was erwartest du von der Drossel? Fakt ist, dein Drehzahlband verschiebt sich nach oben. Nutzen wirst dus aber mit nem fast Serien M20 kaum können. Auf dauer gar nicht. Das ist Serie einfach kein Hochdrehzahlmotor. Mit Harten Ventilfedern schon mal überhaupt nicht. Die Kipphebel sind ja so schon brechgefährdet. Da hilft man mit noch härteren Federn sicher nicht. Entweder man macht was an den Ventilen und Tellern, und lässt die Federn, oder aber man macht auch was an den Kipphebeln. Dann besteht noch die Kopfrissproblematik mit schwingenden Nockenwellen. Man kann das eventuell schon in den griff bekommen. Dazu muss man aber M20 geil sein. Sonst lohnts net, weils bessere Basen gibt. Außerdem werden Einzeldrosseln oft total überschätzt. Es ist zwar das quäntchen bei nem wirklich hart bearbeitetem Motor, aber viel mehr als Sound bringts bei Serienmotoren eh nicht. Die frage ist eigentlich nur: Was kostets, und was ist es dir Wert. Wenn sichs überschneidet ok. Ansonsten würd ichs lassen. Es gibt ser viel sinnvollere Sachen die du erstmal mit dem M20 anstellen kannst. Die deutlich mehr bringen. Und immer die Sache mit euren Nockenwellen. Das sind alles Straßenbabynockenwellen. Die bringen alle kaum was. Wirklich harte Nocken fangen in ganz anderen Regionen an, wo sich auch die EDK lohnen. Aber das ist mit nem M20 nicht ohne erheblichen Aufwand nutzbar.

Mhhh. Ok, da fällt mir nix ein aus der Großserie was passen könnte. Ich würde auf jeden Fall mal bei Elring anklopfen.