SBehl

De Karosse is vorne ganz anders. Die ganze Fahrwerksgeometrie ist anders.

Richtig der E34 hat Federbeine hinten. Wenn der Umbau tatsächlich so ist das das Federbein, wie auch immer da für die E34 Feder platz sein soll im Radkasten (hab mit ner 60mm Rennsportfeder schon die Dome erweitern müssen das es gepasst hat ohne anzustehen) übernommen wurde, ist das mehr als Lebensgefährlich. Ich hab schon mehrfach rausgerissene dome hinten gesehn, selbst ohne Feder. Mit Feder is das ne utopische belastung für die Karosse.

wende dich mal an den vokuhila hier im forum. von ihm kannst du eine passend umgebaute beziehn.

Naja du weist doch auch wies ist denk ich. Nirgends wird so viel Gelogen wie im Motorsport. Es gibt viele Leute die gut Leistung aus dem M42 rausholen, aber die werden ein Teufel tun und dir ihr Wissen für Lau zur Verfügung stellen. Die Erfahrung hab, bis auf wenige Ausnahmen, zumindest ich gemacht. Und wenn du was gesagt bekommst muss es noch lange nicht stimmen.

Für was brauchst du die maße von bmw? Kannst du keine Zahlen lesen? Das is an unfähigkeit und faulheit echt nicht zu übertreffen. Wenn alle so gewesen wären wie du, würden wir heute noch mit stöcken hirsche jagen. Wahnsinn. Viel erfolg, ich bin raus, is mir zu hart lächerlich, obwohl ich an so nem Projekt durchaus interesse hätte und es sogar mit relativ wenig aufwand umsetzbar einschätze. So wie du dich gibst ist hier allerdings jeder geschriebene Buchstabe verschwendete Zeit. @ Galaxy: Genau das Bild kenn ich mehrfach :) Nur noch mit durchschlagenem Deckel

Sagmal.... Du hast doch die Schüssel. Warum nimmst du nicht selbst die Maße die du brauchst? Wie soll bei so einer, entschuldige, unfähigkeit und mangelnder selbstinitiative, überhaupt was brauchbares rauskommen? Gehn tut alles, das is klar. Aber wenns an Maßen der Wanne scheitert, die du selbst unterm Auto hängen hast, dann greif ich mir gewaltig an den Kopf. Und wenn du richtung Hochaufgeladenem Motor mit viel Drehmoment denkst, kann ich dir gleich sagen das gerade der vordere Teil des IX Antriebsstrangs probleme mit Drehmoment hat. Speziell de Kegelräder im Vorderachsdiff. Wegen denen ist mein Turboprojekt zur Zeit auf eis, weil ich dafür erstmal ne Lösung brauche Sorry

Ja, und beim M42 nicht? Was soll da der unterschied sein? 2 Nocken, 16 Tassen, 16 Federn 16 Ventile und Teller. Ich zähl bei beiden das selbe an Material. So unterschiedlich können die Kosten nicht sein. Also grundsätzlich geht alles mit Geld. Das ist klar. Aber wenn du auf Großserienteile zurückgreifen willst gibts da auch einiges. Aber wie soll man dir was sagen wenn nichtmal der Rahmen steht? Es gibt ne menge Kolben die im M42 funktionieren. Nur wenn du noch nichtmal weist was für ne Bohrung, wie soll man da was sagen? Opel C20XE Kolben kommen in Frage wenn du 86er Bohrung willst. bei 85mm gibts die vom M44, oder vom 4G63 (Mitsubishi Evo) bei 84 gibts Milliarden verschiedene. Aber wie gesagt. Wenn du das Rad hier neu erfinden willst kommst du um ne menge eigeninitiative, Probieren, messen und rechnen, nicht drum herum. DEN Megaumbau von der Stange den quasi jeder macht, wie z.b. nen Variante 3 M20, gibts nicht beim M42.

Mir stellt sich ernsthaft die Frage warum man vom S14B20 auf M42 wechselt? Um die Serienleistung vom S14 aus dem M42 zu holen muss man erstmal kräftig investieren. Und das selbe am Basis S14 investiert bringt verhältnismäßig nicht viel weniger. Wenn ein Motorenbauer den Kopf vom M42 macht kostet das im Normalfall nicht mehr als der Kopf vom M42. Warum auch? Einzelne Teile sind eventuell teurer klar, aber wenn man eh auf Motorsportteile zurückgreift ist doch da kaum ein unterschied? Wenn ich Backcut Ventile kaufe kosten die vom S14 nur bisschen mehr weil sie halt größer sind. Nocken z.b. machen gar kein unterschied, bzw sind die (catcams) vom S14 sogar billiger als M42. Bis du am M42 ne Einzeldrossel dran hast vergeht auch wieder asche.. 2L Umbau...gut Asche. S14 hat das Serie. Wie gesagt ich verstehs nicht. Ansonsten klassisches Saugertuning halt. Erstmal raussuchen was man für ein Hub und Bohrung fahren will, dementsprechend dann Kolben Kurbelwelle Pleuel wählen. Kopf ordentlich bearbeitet und rauf mit der Drehzahl. Wenn dann nochd ie Füllung passt haste auch Leistung. Aber da sag ich dir ja nix neues.

Ich würd auch sagen der is aus nem E21

b6 sind b6. es gibt nur b6 in einer länge. kurze b6 sind b8. von sonderfertigungen mal abgesehn

Ich weis nich wie die Drosseln aufgebaut sind. Sind sie am Stück ist es schonmal scheiße wegen dem Zylinderabstand der deutlich unterschiedlich ist.

Ich hatte auch diverse Kupplungsprobleme beim Variante 3 Turbo. Mit ner Sachs Race Engeneering Druckplatte (618) und ner starren Kennedy Engeneering Sinterscheibe war dann Ruhe. Nie mehr gerissene Tangentialfedern gehabt. Und der wird gut rangenommen.

Naja. was solls sonst sein? Wenn du an beiden seiten der Sicherung spannung hast und innen nicht ist es wohl das kabel. Alternatv was auf der platine wenn das Kabel nicht direkt abgeht. Weis ich jetzt aber nicht wie das bei der 21 ist.

sagmal, nix gegen dich persönlich, aber wie alt bist du? du wirkst extrem naiv

Naja... Leider muss bei mir alles "low Budget" gehn. Also nicht Low Budget im Sinne von billig, sondern, von selbst überlegen und günstig bauen. So sind auch die Bremsen entstanden. Vorne 325x25 und hinten 298x19. Scheiben vom 3L Z4. Sättel vorne von Brembo und hinten E39 530D Touring. Es geht viel wenn man sich mal dransetzt. Die Motorposition is auch neu wie ihr seht. der 1. Zylinder ist hinter der Vorderachse. Ich hoffe das ich so auf 50:50 gewichtsvertelung komm. Irgendwie muss ich ja pace holen, weil mitm mindestgewicht in der 1600r klappts mit nem E30 eher nicht. (850kg). Aber das beste kennt ihr noch nicht :) Low Budget 6 gang Sequentiell. Das läuft aber noch nicht. Aber ich bin guter dinge im neuen Jahr ne 6 gang schaltung zu haben die ohne kuppeln nur mit Zündunterbrecher durchgerissen werden kann. Für ca 500€ Budget. Obs klappt. Ich hoffe:D Scheiße wenn man nicht viel geld hat, muss man zusehn we mans anders löst

mhhh denke eher nicht. Das liegt aber an meiner Schreibfaulhet Vielleicht raff ich mich dochmal auf.. Hier mal ein zwei bildchen vom auto: Bevor fragen kommen: Nein das ist Nahtloses rohr, das sin nur Eddingstriche. Und, ja ich weis der Motorraum is ekelhaft dreckig. Aber er muss nicht schön sein. noch nicht:D Und am M44? is da der Wnkel auch 20 und 19°? Mir kam das beim messen sehr symmetrisch vor. Hab 2x 18° gemessen. Wobei beim Taschen setzen die 1-2° den bock eh net fett machen. das macht kaum nen unterschied. Man braucht eh Luft nach unten.

Aj! Die Kanten sind gebrochen. Alles wo ich angst hatte das es mir wegfliegt hab ich nochmal nachbearbeitet. Das sind 45mm Klappen von ner Yamaha R1 Baujahr 2008 also Modell RN19. z.b Diese da: http://www.ebay.de/itm/Yamaha-YZF-R1-YZF-R1-1000-Einspritzanlage-Mikuni-/120696166047?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c1a0d569f#ht_1361wt_1163 Der Flansch am Kopf zu den Klappen ist eigenbau

Also: Erstma zu deiner Verdichtung: Verdichtung = (Hubraum + Verdichtungsraum)/ Verdichtungsraum In deinem Fall: 496,5 + 34,5 + Pi*4,2²*1,4 + Pi* 4,25² *1,75 / 34,5 + Pi*4,2²*1,4 + Pi* 4,25² *1,75 (Die dichtung hat meines Wissens nach 85mm deshalb 42,5) Macht: 496,5 +34,5 + 7,76 + 9,93 / 34,5+7,76+9,93 = ~~ 10,5:1 Is doch ok? Wenn dir das nicht gefällt kannst du am Block abarbeiten. Nimmst du die ganzen 1,4mm ab biste bei 12,8:1 Für deine angestrebten 11:1 musst du am Block ca 3-4/10mm abnehmen. Wie man sieht hast dus sehr sehr gut durch den großen Einzelzylinderhubraum. Ich muss bei 400ccm Einzelhubraum deutlich mehr ackern für die Verdichtung. Meine Kolben stehen fast 1mm Über Block. Mehr geht aber so mit dem Kopf wirklich nicht mehr. Das Volumen im Kopf ist eigentlich einfach zu groß für den Einzelhubraum. Aber naja kein Grund zu klagen. es geht ja einigermaßen. Ich hab meine Verdichtung so hoch gewählt, weil die Nocken die ich fahre sehr viel Überschneidung haben. Dadurch geht die statische Verdichtung dynamisch wieder bisschen was flöten. Wegen Klopfen hab ich keine Bedenken. E85 is ne ganz gute Plörre :) Aber naja. Was bei rauskommt weis ich halt selbst noch nicht. Angestrebt sind ~220PS bei ~ 9500u/min Aus 1596ccm Saugmotor. Was am ende passiert weis ich nicht. Vom kapitalen Motorschaden über 90ps bis 240PS trau ich dem ding alles zu. Ich hoff die Wahrheit liegt am oberen ende der Tabelle. Ab 180ps wandert er nicht direkt in die Schrottpresse . Viel Zeit hab ich nicht mehr. Im neuen Jahr muss er laufen.

Naja, Wundern würds mich nicht. Das is gang und gebe in der Zubehörsparte. Wenn ma was nicht da ist wird zugekauft und umgepackt. Ich hatte schon oft Elring Dichtungen wo in der Verpackung (Versiegelt mit Elgring Hologramm) ne Reinz oder Goetze Dichtung drin war. Oder bei Radlagern... Was billiges gekauft: SKF Drin. Oder Bremsschläuche. Die Billigsten in Ebay gekauft und Meyle bekommen. Hab mal Kipphebel von INA gekauft und umgepackte Febi bekommen (Hab ich allerdings zurückgehen lassen). Da kann man sich auf nix mehr verlassen.

Schonmal das DME Relais und das Benzinpumpenrelais getauscht? Wenn die nen Wackler haben kanns zu solchen Symptomen kommen

Servus! Wue gesagt, ich kann dir nur zum TU Kolben was sagen. die 7mm kann ich bestätigen. Durch den Ventilwinkel bleiben bei 5,5mm Taschen 4mm Fleisch am Kolben übrig. Mir schien das als ausreichend. Erfahrungswerte dazu hab ich aber auch nicht persönlich, sondern nur was das Internet an Infos hergab. Manche meinen auch man kann bis ca 3mm Runter gehn. Mir war das aber zu heiß, und gebraucht hab ichs auch nicht. Meine 5,5mm reichen für meine 4mm Hub in OT. Außerdem will ich ja auch ne möglichst hohe Verdichtung behalten. (Im Moment 12,6:1) Angst das sie mir durchbrennen oder brechen bei Zündung hab ich nicht. Gelaufen ist er allerdings auch noch nicht. Aber er ist fast fertig :) Hab mal Bilder vom Kolben zerschnittenen Kolben angehängt. Das rausgeschnittene mittelteil fnd ich leider gerade nicht. Man siehts aber trotzdem schön. Weiter zur Mitte ändert sich nichts mehr.

Soweit ich weis gleich wie M42 - Also tippe ich mal: 18° Hab die Prozedur grad am M50B25TU Kolben durch für meinen 1,6L Zu meinem Erstaunen is da massig Luft. Ich hab 5,5mm Tiefe Taschen un noch reichlich fleisch am Kolben. Schön wenn man 6Stück hat und nur 4 braucht. Da kann man erstma einen zersägen

Wie gesagt. Helfen kann ich dir leider nicht. Mich haben nur mal die Hintergründe interessiert :)

un was genau soll dir das bringen, ne identische, mit gleichem klang, nur aus edelstahl? An meinem 5er z.b. is seit Bau, anno 1993, ein und die selbe Abgasanlage drunter. Von vorne bis hinten. Und die macht nichtmal ansatzweise anzeichen sich demnächst aufzulösen. Leise wie am 1. Tag und genauso rostfrei. Von vorne bis hinten. Und da is soweit ich das beurteilen kann nichts aus edelstahl. Auch an meinen 3ern kann ich nich von übermäßigem Auspuffverschleiß sprechen. Was also is der Sinn hinter deinem Vorhaben?

Was du beschreibst ist n meine Augen völlig normal. An allen meinen Schneckchen geht die Tankanzeige nach dem Mond. Je nachdem wie das Auto grade steht snd Differenzen von 20L nicht ungewöhnlich. Das einzig verlässliche ist die Reserveleuchte. Geht die an haste noch ca 6L. Deswegen würd ich da garkein geschiss machen, und das einfach als gegeben hinnehmen.