proxon

wenn, dann gibts die von Schroth http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p2965_4-Pkt--Gurt-Profi-III-FE-asm--links.html

hmm, ich fahr vermutlich nächstes WE nach Magdeburg/Oschersleben hoch. Chemnitz liegt _fast_ aufm Weg. Zugfahrzeug und Hänger hät ich. Bin mir nur noch nicht sicher ob ich mir das antun will da mim Hänger hochzukriechen...

ja das auf dem Bild mit der 34er Schlüssefläche, wo du vorne die Nut markiert hast, ist die eigentliche Mutter, welche auch gleichzeitig Axialgelenk ist. Das gibts auf der anderen Seite logischerweise auch nochmal, das wäre dann Mutter Nummer 2 ;)

beim E46 gibts kein Sicherungsblech. Die Nuten die du da siehst sind für die Entlüftung/Druck-Ausgleich zwischen links und rechts. Die erste Mutter abmachen indem du an der anderen gegenhälst. Die zweite abmachen indem du an der Zahnstange gegenhälst. Ich konnte bei mir irgendwo einen Gabelschlüssel am Ende der Verzahnung ansetzen

neue Lambdasonde sollte reichen. Nach dem Löschen der Fehler läuft er erst wieder Lambda-geregelt (funktioniert ja nicht wegen defekter Sonde -> sägen) und schaltet erst bei erneut erkanntem Fehler die Lambda-Regelung ab -> läuft ruhig. Fehler "Steuergerät Digitalteil" kommt vermutlich von nem billigen Chip wo die Prüfsumme nicht angepasst wurde.

also ich hab als Länge des "Befestigungsklotzes" (also dort wo die Befestigungsschrauben durchgehen) beim E30 61mm und beim E46 FL 48,5mm gemessen. Das Macht also schonmal 12,5mm Differenz und keine 14mm. Zudem komm ich auf Distanzen von 5,5mm und 7mm (hab zweimal 6mm verbaut weil ich des grad da hatte) PS: paar Zehntel hin oder her, musste ja alles schnell gehen ;)

ich glaub es waren 144mm E30 zu 150mm E46, also Gesamthub

hab grad nochmal Verglichen: E36 Spurstangenköpfe könnten von der Länge her passen, sind deutlich kürzer als die vom E46. @SNUP, ja wäre cool wenn du das etwas besser erklären könntest. Denn die Lösung mit kombinierten Spurstangen aus E46 und E36 wäre wohl sonst das beste und einfachste: keine Nut für Sicherungsblech benötigt, keine Zusatzmaßnahmen um Entlüftung herzustellen

ich vermute, d.h. ich weiss es nicht genau weil ich die E36 Spurstangenköpfe nicht hier habe, dass die ganze Geschichte dann zu breit wird wenn du E46 mit E36 Spurstangen kombinierst. Für die E30 Spurstangen musst du nicht nur eine Nut für das Sicherungsblech einbringen, sondern auch irgendwie für die Entlüftung zwischen links und rechts sorgen. Dafür hat nämlich die innere Spurstange vom E46 drei kleine Nuten im Gewinde und an der Anschraubfläche

Der M42 hat ne M1.7 Motronic. Die kann man ausblinken. Und es ist ein DK-Poti verbaut und kein Schalter. Achso, Nachtrag: selbst wenn man das DK-Poti durchmisst und alles okay ist, heisst es noch lange nicht, dass das Signal auch richtig am Steuergerät ankommt. Hatte das mal bei nem Kumpel am 318is, DK-Poti selbst war i.O. aber am DK-Poti-Stecker vom Motorkabelbaum war ein Kabel gebrochen. Sowas kriegt man beim Ausblinken halt auch mit

die mechanisch serienmäßigen M42 werden in der Rallyescene in der Regel bis 7800 gedreht. Aber da meist ja nur kurz an den Begrenzer ran bis geschalten wird. Ich fahr meinen beim Driften ja durchaus auch mal 10s lang bei 7800 im Begrenzer. Mein Motor ist komplett serienmäßig, hat weit über 200tkm und das einzige was ich mal neu gemacht hab war die Steuerkette samt Zubehör Wenn ich mit meinem auf der Nordschleife unterwegs bin dann fällt die Drehzahl eigentlich nie unter 5500 (E36 Getriebe und 4,1er Diff)

vorm Begrenzer braucht man überhaupt keine Angst zu haben... Okay, zumindest beim M42 ;)

hab das Fahrwerk auch gesehen und mich über die Fahnen gewundert. Ich tippe drauf dass es zur Verstärkung ist

der 318is hat ne "doppelte" Drosselklappe, da geht erst die kleine Klappe und dann die große Klappe auf. Ab dem Punkt wo das Pedal _etwas_ schwerer zu treten geht macht die große Klappe auf. ist völlig normal dass man das spürt. Ich tippe auf Luftmengenmesser oder Drosselklappen-Poti. Kann aber auch viel anderes sein. Am besten du "blinkst" mal das Steuergerät aus, das ist nämlich schon begrenzt Diagnosefähig. Oder du gehst in die Werkstatt und liest dort die Fehler aus.

also von den Angaben zu Umdrehungen von Anschlag-zu-Anschlag sollte man sich losdenken. Denn die können auch durch Anschläge etc. beeinflusst sein. Kannst in ein E30 Lenkgetriebe auch Anschläge reinmachen damit es nur noch 3 Umdrehungen macht, direkter isses deswegen noch lange nicht. Aussagekräftiger sind da das Übersetzungsverhältnis oder der Lenkstangen-Hub in mm pro Umdrehung. E30 standard ca. 36mm pro Umdrehung E36 ca. 45mm E46 FL ca. 50mm werd bei mir auch demnächst das E46 FL verbauen, habs schon hier liegen Gruss Robin

http://i26.photobucket.com/albums/c124/Christian--Schmitz/scalige%20RCs/Tamiya%20BMW%20M3%20E30/IMG_9532.jpg

Ja, die werden ja auch hier in D mit einem Gutachten ausgeliefert. War bei mir auch dabei. Das Gutachten bzw. die Bescheinigung darüber dass der Hersteller ISO9001 zertifiziert ist. Mehr aber auch nicht.

Ja! Ist absolut sinnvoll um bestmöglichst zu beschleunigen (Stichwort Zugkrafthyperbel und so). Wird im Rennsport wirklich so gemacht.

so gehts: http://4.bp.blogspot.com/_dsuvwqZD4rk/SaWL6X8PvSI/AAAAAAAAA3g/XMyhgV4-4vc/s400/Welded-Differential.jpg

der papa 2polig schwarz (Nr. 5, "1 378 106"): http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/318is-M42/RHD/M/browse/gearshift/shift_lever_covering_leather_illuminated/ die mama 2polig schwarz (Nr. 4, "1 378 108"): http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E89/Roadster/Europe/Z4_30i-N52N/RHD/N/browse/vehicle_electrical_system/battery_charger/ Pins dazu gibts günstiger z.B. bei www.steckerladen.de , es ist das DIN72585 Rundstecksystem mit 2,5mm Gehäuse gibts auch in weiss oder blau. Ebenso in 3, 4, 6, 8, 12 und noch mehr poliger Ausführung. Nummern hab ich auch. Teilweise aber bei BMW NML, bzw. sehr teuer. Falls es jemanden Interessiert, diese Stecker (mit der Original BMW-Nummer) bzw. das ganze Steckersystem werden auch in Porsche Straßen-und Rennfahrzeugen verbaut.

oha, möchte mich hier nicht mit fremden Federn schmücken. Das Video habe ich nicht gemacht, ich bin nur gefahren und hab das Auto gebaut. Video hat ein Kumpel von mir gemacht, er macht hauptsächlich Fotos aber auch Video. Seine Homepage ist http://www.photomonkey.de

war just-for-fun, mein Rallye/Drift-Auto ist nicht wirklich dafür geeignet. Aber Spass hatte ich dennoch ;) Hoffentlich bekomm ich mein neues Fahrwerk bald, dann sollte Slalom auch besser gehen

hihi, die Drifter werden hier einfach nicht verstanden ;) Servus Jäger, servus realracer. Gibt hier auch eine Motorsport-Unterabteilung, da ist man mit sowas schon eher richtig. Da weiss man auch das negativer Sturz im Normalfall dann doch mehr Grip beim Kurvenfahren erzeugt, und vielleicht auch was man mit ner breiteren Spur und mehr Lenkwinkel so alles anstellen kann

@SBehl: welche Fahrzeughöhen kann man denn mit dem Rallye-Fahrwerk einstellen? Möchte einige cm höher als Serie haben, geht das? Und was genau muss man am Dom hinten nacharbeiten um das Federbein einbauen zu können? Gruss Robin

999,9km Nordschleife + ca. 1000km Autobahn + ca. 1000km Landstraße + xxxkm Nürburgring GP-Kurs + xxxkm Hockenheim + xxxkm Slalom + xxxkm Driften -> Auto stark belastet, aber immer tapfer durchgehalten