Pit46

Wenn du dir dir ein Cab kaufen willst was nicht so viel kosten soll, dann achte darauf das es nicht zu starke Masern hat. Kauf dir lieber eins mit Motorschaden, und mit kleineren Bläsuren. Eins wo aufwendige Schweißarbeiten anstehen, kann ich dich nur eindringlich vor warnen. Das Cabi, scheint mir irgendwie zusammen geschustert und verrottet zu sein. Wenn du dir also ein günstiges Cabi suchst was 1500€ kostet steckst du mit Sicherheit 2000-3000€ rein. Und für 4000-4500€ gibt es schon gute Exemplare. Dann Spar lieber, wenn du in der Lage bist alles selber zu machen geht es natürlich auch anders. Dann kann es aber sein das es eine ewige Bastelbude bleibt. Pit

Somit dürfte dann der Zahnriemen falsch montiert worden sein? Falsche Ventile verbaut, schließe ich mal aus. Pit

oh oh......wenn das der Pit hört....jetzt war ich endlich ruhig und dann das :brüll:.... Warum? Ich gebe da Alex vollkommen Recht! Wenn man nicht das Potential dafür hat, was bleibt einem den anders übrig. Bei nem Auto was 1000€ Wert ist baue ich auch keinen Motor für 3000€ ein. Das steht in keinem Kosten-Nutzen-Verhältnis Aber für 350-500€ kann man nichts verlangen, wenn er aber noch läuft, und man ist zufrieden damit ist es doch gut. Ich wäre es nicht! Und weil HIER der Threadsteller ja von nem 325i Kopp auf nen 320i spricht geh ich mal davon aus das er wenig Ahnung von den Motoren hat. In dem Fall sag ich nur nen anderen 2L Kopp drauf, zusammenbauen und gut. Alles andere kann sehr schnell in die Hose gehen. Ich kann so einen Motorwechsel für nen Newbi nicht befürworten. Pit

@ E30 Conan Fangen wir unten an. 1. Pleuellager 2. Hauptlager 3. Motordichtungssatz 4. Zahnriemenkit Plus Wasserpumpe Zylinderkopf überholen Neue Ventilschaftdichtungen Ventile einschleifen, Ventile und Sitze dürfen nicht eingeschlagen sein.Korekturwinkel überprüfen Ansonsten müssen die Sitze neu gefräst werden, Ventilführung auf Verschleiß prüfen. Nockenwelle, Kipphebel,-Wellen genau kontrollieren, (Einlaufspuren und Kipphebelgleitsteine prüfen) Evtl. die Einspritzdüsen säubern. Das gilt nur wenn der Block noch ein einwandfreies Hohnbild aufweist, das heißt es muß deutlich der Kreuzschliff zu sehen sein. Die Zylinderwände dürfen keine blanken Stellen aufweisen, sondern müssen matt sein. Sollte der Block auch Überholungsbedürftig sein wird es teuer. Dann kann es sein das Übermaßkolben verbaut werden müssen, die Kurbelwelle muß neu feingewuchtet werden, evtl. abgedreht werden, dann alle Lager mit Übermaß verbauen.usw. Lohnt eigentlich nicht, da dann für kleines Geld eher nen 2,5 nehmen und diesen überholen. Bei den oben genannten Arbeiten belaufen sich die Kosten auf ca. 800€. alles ohne Blockarbeiten, und der Kopf ohne Austauschteile. Ansonsten kannst du für Neuteile die den Kopf betreffend nochmal gut 700€ einkalkulieren. Febi ist für die Hälte zu haben, sind aber nicht so Drehzahlfest. (Ich habe mit Febi gute Erfahrungen) Ventile nochmal extra E.V.= ca. 20€, A.V.= ca. 40€ (Stückpreis) Komplettüberholung wird einfach zu teuer Bei BMW kostet momentan ein Austauschtriebwerk 2500€ +19% der Kopf kostet komplett 1100€ + 19% (Verkaufsaktion)

@ Kurty, ich will dir nichts. Und mit Großkotz hat das nichts zutun. Du schreibst einem Anfänger wird so jede Lust genommen, so einen Umbau zu vollziehen. Gerade weil viele Anfänger hier mitlesen wollte ich nur darauf hinweisen. Ich habe mir auch schon von einem Forumsmitglied einen Motor angesehen, der sollte laut Tacho 120tkm runter haben. Als ich den Ventilldeckel öffnete, verschlug es mir die Sprache. Die Nockenwelle total eingelaufen, und die hält beim 6 Zyl. sehr lange. Der Motor schätze ich mal hatte so um die 300tkm gelaufen. Ein Anfänger hätte den evtl. gekauft. Er wollte mich noch etwas locken in dem er das Getriebe mitverkaufen wollte. Alles für 300€. Wenn ich den dann eingebaut hätte, wäre die Freude doch groß gewesen. Viele haben nicht die Möglichkeit mal schnell so nen Umbau zu gestalten. Ich zum Beispiel habe keine Halle wo ich mal eben wechseln kann. Und als ich schrieb vor 20 Jahren habe ich mal genauso gedacht, ja da hat mir sowas auch noch Spass gemacht, und wenn dann wirklich mal der Motor defekt ging, egal neuen rein und gut. Aber ich bin gesundheitlich sehr angeschlagen, bin gar nicht mehr in der Lage so was zu machen. Mir reichen die ständigen Reparauren an meinem 2L. Ist die eine Sache repariert, kommt das nächste. Deswegen denke ich so. Ich investiere jetzt lieber einmal richtig, und weiß dann das ich dann Ruhe habe. Wenn ich so einen Motor mit echten unter 100tkm finden würde, wäre ich sofort bereit dafür 1000€ oder mehr zu bezahlen. Ein 2,5er kann auch noch mit 250tkm sehr gut laufen, aber wie schon erwähnt wäre mir das Risiko da viel zu groß. Evtl. habe ich das zu sehr auf mich bezogen, aber ich kann jeden nur warnen wenn so ein Triebwerk gekauft wird, eine sachkundige Person mitzunehmen und sich den Motor mal genauer an zu sehen. Man kann auch Glück haben!!! Pit

Meine Gegend kannst du dir mal anschauen, dann können wir weiter sprechen. Pit

Wenn es ein Pleuellagerschaden ist, und dies wird es sein, ist es wohl mit die Pleuellagerschalen wechseln nicht getan. Bei der niedrigen Drehzahl so ne hohe Geräuschkulisse, da schließe ich mal auf kapitaler Motorschaden. Pit

@ Kurty 24 Bin ich nicht deiner Meinung. Ok, aber jeder hat ja andere Ansprüche. Pit

Die Lösung ist gut, nur einen 2,5er für 350-500€ zu finden ist wie ich such nen Cabbi für 1500€ Um den dann halbwegs in einem einbaufertigem Zustand zu versetzen sind wenigstens 1000€ fällig. Und wenn dann die Nockenwelle eingelaufen ist, geht es richtig los. Dann sind die Kipphebel und die Wellen fällig und und und!!! Was glaubt ihr eigentlich was so ein 20 Jahre alter Motor schon hinter sich hat. Genau hat erst 90-150tkm gelaufen. Wers glaubt ist selber schuld. Aber man kann natürlich auch nen Motor für Mau reinsetzen. Den kann man dann auch spätestens das nächste Wochende wieder ausbauen. So Geschichten bringen absolut nichts. Pit

Gehn tut das ja alles, nur wer macht so was, ist für mich eine absurde Idee. Ich stell mich seit 30 Jahren wenn es nicht anders geht mit dem Fuß auf den Schllüssel und gut ist. Das ist doch pillepalle. Pit

Hallo, zum Thema Kupferpaste, ich mache das immer so, und mittlerweile bei 50 Autos noch NIE dadurch Probleme gehabt, und da waren auch schon 40mm Spurplatten und 245 Pellen auf nem Auto drauf. Das halte ich für Quatsch. Thema Akkuschrauber, das weiß ich 100% das gewisse Teile von Makita darüber lachen. Auf meiner ehemaligen Arbeitsstelle werde die Makitaschrauber täglich für 24 VA Muttern benutzt. Rohrflansche auf, Rohrflansche wieder zu, und das tausendemal bis mal so ein Teil verschlissen ist, vergeht viel Zeit. Pit

Schön, aber auch schön langweilig, da fahr ich wenn es schon sein muß 3 verschiedene Marken! Pit

Prüf mal die Hardyscheibe

Hallo, wenn du die Batterie abklemmst, muß das Steuergerät erstmal wieder neu berechnen, weil die alten Daten futsch sind, quasi wie Reset. Aber nach ner kurzen Fahrstrecke muß sich das wieder eingependelt haben. Also meiner braucht so 5-10 km dann läuft er wieder rund. Wenn deine jetztige Batterie 4 Jahre alt ist und tiefentladen ist, dürfte diese mit Sicherheit auch defekt sein. Ansonsten hat der Motorlauf nichts mit der Batterie zu tun. Pit

Logisch das das nicht funktioniert, die haben einfach zu wenig Drehmoment. Es gibt da welche aber die kosten das 15 fache, damit dürfte das kein Problem darstellen. Und zwar von der Firma MAKITA!!! @ Papi 1988 warum solltest du hier auf dem Board nicht erwünscht sein? Irgendwann bekommst du auch wieder deinen BMW, du bist doch noch jung. Gedult. Grüße aus dem schönen Kürten Pit

Hallo, dies hatte ich auch mal erlebt. War gerade aus Frankreich mit meinem damaligen E34 Zuhause angekommen. Am nächsten Tag sah es dann genau so aus. Ich habe das mit der Flamme geschweißt. Hielt nachher wieder Bombenfest, ist aber auch kein großer Akt weil sehr gut zugänglich, bzw. ich hatte e ausgebaut. Pit

Hallo ich suche POIS Warner für Blaupunkt Travel Pilot Lucca 5.3 (Die Leute die sich auskennen wissen was ich meine) Bitte PN. Pit

Hallo, wenn deine Batterie nen Kurzschluss hat und du ne volle zum Überdrücken dran hängst, saugt die defekte Batterie den ganzen Strom auf. So mal ganz einfach erklärt. Dein Motor macht dann trotzdem keinen Mux. Mach mal ne andere Batterie rein. Pit

Er wird sich bestimmt nochmal dazu äußern. Er muß ja erst mal nen klaren Gedanken fassen. Aber ich glaube eher das es sich anders abgespielt hat. Das gehärtete Auslassventil so derart zerschießen, da muß schon mehr gewesen sein.

So ein Blödsinn, besagte fahren jetzt ab E36, oder Stern. Das Video ist einfach geil, besonders die Musik. Das sind doch auch nur Menschen. Nen Kumpel von mir ist auch Türke und fährt, ok Cabrio E30. Das ist so ein schönes Auto, nix türkisch. Pit

Hi, Unprofessionell? ich mache das seit 25 Jahren so. Habe ich mir einfach so angewöhnt. Ich brauche gar keine Markierung Am Kopf, so genau richte ich den Motor auf diese Methode aus. erst dann kontroliere ich die Kerben an Kopf und Nockenwellenrad. Und der steht dann Punkt genau. Man könnte ja auch mal etwas besoffen schräg gucken, dann liegt man schon nen Zahn daneben. Aber das zerreißt immer noch nicht den Motor, so wie bei unserem Kandidat. Da hat er wahrscheinlich 180° daneben gelegen. Ich kann mir das eigentlich nicht erklären, wie so etwas beim starten passieren kann. Schade hat sich so viel Mühe gegeben. Pit

Hallo, das passt nie. Und sobald du was an den Sitzschienen veränderst erlischt die Betriebserlaubnis. Manche Leute kommen auf Ideen. Pit

Also bei deiner Motorvariante kann das schon etwas eng werden, wie ja schon beschrieben wurde. Aber niemals so, weil da hat dein Auslassventil voll auf den Kolbenboden geschlagen. Wie das passieren konnte ist mir vollkommen unklar. Wenn ich den Zahnriemen auflege, und diesen dann spanne drehe ich vorher einmal die Kurbelwelle in Uhrzeiger, bzw. in Laufrichtung. Dann anschließend den Zahnriemen spannen. Dann drehe ich nochmal eine Kurbelwellenumdrehung damit ja logischerweise ich unten und oben die Kerben kontrolliere, ob diese auch NOCH fluchten. Wenn man sich ganz sicher gehen will noch nen Schgraubendreher in den 1 Zylinder stecken, und prüfen ob der Kolben sich auch im OT befindet. So, spätestens bei der 2ten Kurbelwellenumdrehung hätte dein Motor schon blockieren müssen, weil das Ventil angeschlagen wäre. Dies macht man ja sehr vorsichtig, um zu prüfen ob alles FREI läuft. 1. Du hast den Zahnriemen evtl. nicht im OT 1Zyl. montiert. 2. Bist du so vorgegangen, oder hast du evtl. den Zahnriemen nicht gespannt? Was das für eine arbeit war, kann ich dir gut nachfühlen. Ich habe in den Wintermonaten auch den Kopf komplett neu gemacht. Ob nun noch mehr Ventile krumm sind, da braust du dir keinen Gedanken machen, der Kopf ist jetzt definitiv schrott. Kolben ist auch kaputt, Pleuel hat bei der Wucht evtl. auch nen Schlag abbekommen. Den Motor haste geplättet. Der Aufwand den jetzt wieder zu richten ist enorm. Aber das passiert halt, lass den Kopf nicht hängen. Pit

Den Zahnriemen drauf lassen. Mit 22iger Schlüssel an der Kurbelwelle gegenhalten. Zahnriemenrad mit Torx lösen Dann Zahnriemem und Rad abnehmen. Spurdeckel abschrauben. Dann im Spurdeckel vorsichtig und nicht verkanten den Wellendichtring reinschlagen. Von der anderen Seite O-Ring auflegen. Alles wieder verbauen, fertig. Pit