IS-Volker

meine m42-revision ist in vollem gange und mir stellt sich die frage, wie der motor richtig eingefahren wird, ohne vorzeitigen verschleiß herbeizurufen oder durch übervorsichtigkeit den motor zu verhunzen. im netz habe ich von 10 leuten 11 meinungen gefunden und frage euch nun, wie ihr das handhabt.

d.h. der motor wird mit so einem sprit ordentlich und die AU könnte auch zu einem problem werden.

wie kann an einem saugmotor die leistung nur durch einen chip um 14ps erhöht werden? wie verhält sich der motor bezüglich spritverbrauch?

wir machen auf arbeit bei jeder inspektion eine motorwäsche. dabei haben wir noch nie irgendwelche probleme gehabt. auch mein e30 hat nach einer motorwäsche nicht rumgesponnen.

selbst mein vater als förster hat kein schärfgerät... außerdem haben wir eine holzheizung...

um ne neue kette im sägebetrieb scharf zu halten, reicht eine feile völlig aus. ich fand damals sogar, damit wäre ich fixer als mit dem schärfgerät gewesen. damals hatte ich beides zur verfügung und habe nach einiger zeit immer nur mit der feile nachgeschärft.

ok, danke... werds ja jetzt gleich sehen, da ich die teile jetzt einbaue.

der original schalthebel ist ja gebogen. die anderen dagegen sind gerade. sollte man die vllt auch nachbiegen, damit der hebel mittig steht? oder passt das so?

die lenkübersetzung sieht auch nach original e30 aus...

ihr zwei seid meine helden! danke euch!

wir haben heute mit einem 35€-ebay-ständer mit 454kg belastung einen m20 gemacht. mehr hätte ich ihm nicht zugemutet. gerade auch wegen den ungüstigen hebelverhältnissen bei nem reihensechser. und der m30 ist ja nicht leichter. nimm den ständer lieber eine nummer größer, es müsste dann welche mit ca. 600kg belastung geben.

wie werden eigentlich die flankenspiele der kolbenringe gemessen? mit den neuen oder alten ringen?

heute habe ich die kolben von den pleueln getrennt. leider fiel mir erst nachher ein, dass der jeweilige kolben mit dem bolzen und pleuel ja ein eingespieltes team sind. ich habe nicht beachtet, die pleuel in der einbaurichtung zu markieren. könnte das jetzt ein problem werden, wenn alles wieder zusammengebaut wird und die pleuel zu den kolben quasi 180° verdreht eingebaut werden?

mensch, danke dir, dass du dir so ne arbeit machst!!! wie misst man eigentlich korrekt das kippspiel der ventile? steckt man die bündig bis oberkante der ventilführung und kippelt dann hin und her?

in ermangelung eines TIS frage ich euch mal nach den verschleißgrenzen für: - ventilkippspiel - maße der haupt- und pleuellagerzapfen an der kurbelwelle - rundheit der zylinder - kolbenringspiel - und was man eben sonst noch alles messen kann... hat jemand brauchbare daten dazu? vielen dank schonmal!

wie sind denn eigentlich die preise für lenkrad, schalthebel- und handbremsmanschette?

irgendwo gabs doch mal ne liste, mit allen teilen unjd zugehörigen nummern, die man beim umbau auf eine schaltwegsverkürzung mit tauschen sollte. also die plastiklager und alles was dazu gehört. ich find die nirgends?

wo ich das rechte bild mir gerade so ansehe... kann es sein, dass die dunkle stelle der umkehrpunkt des kolbens ist und demzufolge die kolbenringe gar nicht über diese helle stelle drüberschrappen?

Die letzten Tage habe ich meinen M42 zerlegt. Erstes Problem: Laut Vorbesitzer hat dieser Motor einiges an Wasser gezogen. Die Auslassventilschäfte sind schneeweiß, die Brennräume am Kopf sind alle gleichmäßig grauweiß. Die Kopfdichtung ist in Ordnung. Die Kolben sehen alle gleichmäßig schwarz aus, keiner ist irgendwie ausgewaschen. Was könnte hier das Problem sein? Mein Meister schließt einen Riss durch die gleichmäßige weiße Färbung eher aus. Ich hoffe, der Kopf ist einfach nur krumm, was mir egal wäre, da er eh geplant wird. Zweites Problem: Die Laufbahnen sehen alle für eine Laufleistung von 220tkm noch ganz gut aus. Allerdings ist beim 4. Zylinder eine komische Stelle in der Laufbahn. Es sieht aus wie eine oberflächliche Verrostung, die blankgeschabt ist. Sie ist fühlbar, aber trotzdem glatt. Das Dunkle darüber ist eine Stelle, wo der Honschliff nur noch sehr schwach ist.

danke, aber was sind das für nummern? edit: ok, sind ja die bmw-teilenummern. war nur wegen der kürze der nummern etwas irritiert... und mit ca. 300€ plus 19% ist man auch noch ganz gut dabei. aber gibts die im freien handel vllt noch etwas billiger? bei meinem teilehändler hab ich schon gefragt, der meinte, er kann die dichtungen nur alle einzeln bestellen.

da ich mich gerade mit der revision eines m42 beschäftige, brauche ich auch alle dichtungen neu. allerdings findet man nur dichtungssätze für die zylinderköpfe. gibts nicht auch welche, wo wirklich alles drin ist, auch für den kettenkasten, wellendichtringe, ölfiltergehäuse,...

da es hier um andi-delmenhorst geht... ich habe für einen astra g einen komplettset für vorne und hinten gekauft. gekommen sind scheiben von "Kern Automotive" und beläge von "SCT Germany" und "Romex". die Teile machen optisch wie haptisch einen recht wertigen eindruck, genau wie die verpackung. hat jemand schon mal solche teile verbaut und kann was berichten? bzw. sind diese hersteller für ihre positive/negative qualität bekannt?

junge, das kann doch nicht dein ernst sein...

mit so einem 1t-kran oder einem 2tonner?

http://cgi.ebay.de/Motorkran-Werkstattkran-1-t-CE-Motorstaender-450-neu_W0QQitemZ300340794371QQcmdZViewItemQQptZHebe_Hydrauliktechnik?hash=item45edb4d403&_trksid=p3286.c0.m14 ist der zu etwas zu gebrauchen? auch, dass man mal ein ganzes auto an der hinterachse ausheben kann? bei dem motorständer denke ich, dass man auch bei dem preis nicht viel falsch machen kann...