Commander

es ist immer wieder witzig, wie so manches Urgestein hier für Unruhe sorgen kann...

Dazu enthalte ich mich jedes Kommentares ich hab ja nur gesagt, dass das Beflockte auf den ersten Blick mal garnicht so schlecht ausschaut Viele Grüße Chris

http://www.s211586947.online.de/77.html also das das so abstoßend aussieht, wie hier alle sagen würde ich jetzt mal nicht direkt unterschreiben...

Auspuffanlage, damit`s TÜV gerecht wird, komplett selber bauen (minimum: überall anpassen!)... das ist so die grundsätzliche Aufgabenbeschreibung: - Krümmer anpassen (entfällt mit ganz, ganz viel Glück) - Rohre richtung Katalysatoren legen - Kat`s einschweißen - Rohre (mit ausreichend Freiraum zur Achse) richtung E36 ESD verlegen - Auspuffhalter am Getriebe anpassen und an den Rohren anschweißen - Auspuffhalter hinter der Achse an den Rohren anschweißen ... hmm... Preislich würde ich mal tippen: zwischen 200 und 600,- Euro je nachdem wie gut du die Werkstattjungs kennst... Ich habe bzgl. der originalen E36 Auspuffanlage nicht viel Ahnung, könnte mir aber vorstellen, dass es wahrscheinlich sogar weniger aufwendig ist komplett "neu" anzufangen als die ganzen Teile an einen E30 anzupassen, wo sie schlicht und ergreifend -so- nicht drunter gehören... Viele Grüße Chris

aber kurzzeitig sehr unterhaltsam... Arme Mods - ab jetzt werd ich lieb zu euch sein

...bei deiner aktuellen Situation würde ich erstmal garnix umbauen. Du brauchst den Wagen jeden Tag (denke ich mal?!), dein Einkommen ist vergleichsweise gering und ein M20B20 lohnt den Aufwand einfach nicht (nicht dass es ein schlechter Motor ist) aber: - Wenn dein M40 jetzt schon Euro 2 hat und der M20 nicht: Brauchste einen Umrüstsatz - selbst wenn du den hast wird dem TÜV Prüfer das nicht so recht gefallen - ist ein M20B20 in einer 4-Zylinderkarosse nicht gerade als "wertsteigernd" zu erachten - wird er dich leistungsmäßig auch nicht vom Hocker hauen deshalb mein ernst gemeinter Rat an deine Vernunft: - Karosserie bis zum Ausbildungsende in guten Zustand bringen - Alle Fahrwerksteile erneuern - Prüfung bestehen - Übernommen werden - "großen" Motor einbauen Mit dem Budget bekommst du leider nichtmals einen nackten M20B25... geschweige denn Motorlager, Öl, Kardanwelle, Differential, Kühler, TÜV, etc... Viele Grüße Chris

wenn die doch auch schon EXAKT die Richtigen Einspritzdüsen dabeilegen, warum ist es ihnen dann nicht möglich einen Prüfstandslauf oder etwas präzisere Leistungswerte zu liefern?! Ich mein klar - der Ladedruck ist entscheidend... aber 150-300 PS Mehrleistung?!?!? Ein richtig gutes Turbokit wäre für mich eins, wo eine Prüfstandsabstimmung als "Gutschein" quasi dabeiliegt... Viele Grüße Chris

Das freut uns doch in Anbetracht der Wirtschafts- & Finanzkrise Viele Grüße Chris

Aii... sehr schön, sehr schön... ... ich darf doch mal stark davon ausgehen, dass du die "Gummi-Draht-Dämmmatten" für die Sprizwand neu kaufst!? Weil die wären in dem Motorraum (gebraucht) ein Schandfleck... Viele Grüße Chris

Auch von mir - unbekannterweise - alles Gute zum Geburtstag! Viele Grüße Chris

Aber doch bestimmt nur das Flüssigkeitssystem, oder?! Da wäre es mal an BMW gewesen etwas anzubieten, was "optimiert" ist... obwohl sich der Entwicklungsaufwand dafür wahrscheinlich bei einem so alten Auto eh nicht mehr rechnet... An den Threadstarter: Wenns dich extrem stört, bzw. den TÜV gibts die Möglichkeit eine automatische Leuchtweitenregulierung (ich glaube von Hella) oder eine elektro-manuelle (mit Teilen von verschiedenen Autos) nachzurüsten... Anleitungen dazu gibts überall im Internet. Viele Grüße Chris

Ehm... was hast du dir denn als Budget so gedacht!? Ich will grundsätzlich sagen: Umbau ist eine tolle Idee. Habe ich schließlich auch vor, aber wenn du nächstes Jahr mit der Lehre fertig wirst bist du wie alt?! 20?! Entweder hast du reiche Eltern, oder dick geerbt, weil - ich zähle mal gerade die ungefähren Kosten auf: - Motor mit Getriebe (in brauchbarem Zustand): ~6000,- Euro - Canbus wegprogrammieren: ~800,- Euro (wenn du dafür überhaupt jemanden findest) - TÜV Eintragung: >1200,- Euro (wenn du dafür überhaupt jemanden findest) - wirklich ordentliches Fahrwerk: >1500,- Euro - Abgasanlage: Viel Handwerkskunst und nicht unter 800,- Euro (wegen den vielen M-Teilen) - Kardanwelle kürzen und Wuchten: ~100 Euro - vernünftige Bremsanlage: >1500,- Euro (wenn du damit hinkommst) - andere Felgen/Reifen die über die Bremse passen: >800,- Euro (wenn nix schönes werden soll) - Kühler und E-Lüfter die ausreichend kühlen und vernünftig passen: 350,- Euro - Karosserie anpassen (Kardantunnel weiten, damits auch wirklich passt, Radhäuser, etc..): 500,- Euro (wohlwollend) - Bremssystem ändern (Hydrobremse, etc...): wohl kaum unter 400,- Euro vernünftig realisierbar - passendes Differential (bestenfalls gesperrt): >500,- Euro Macht grob überschlagen: 14.500,- Euro wozu du nochmal mindestens 2000 Euro "Puffer" für die täglichen Problemchen einplanen kannst... Und dann hast du ein Auto was du, wenn du so alt bist, wie ich schätze, nach 2 Minuten gegen den nächsten Baum geschmissen hast... Aber mir solls egal sein... Wenn du meinst Schwanzlängen vergleichen zu müssen: Bitteschön - tu mir nur nen Gefallen und dokumentiere den Umbau schön Adioz Chris

Hmm... ich sag dazu jetzt nur noch: von allen Seiten verarscht worden und viel Geld für absolut unsinnigen Driss rausgeschmissen... Adios, Amigo! Chris

Echt jetzt?! Kranke Sch****e... Sowat will ich auch haben - obwohl der Ölstand bei mir eh immer stimmt Viele Grüße Chris

nee... da bezahlt man ja mit KAT mehr... Was ist denn das für ein komischer Behälter da neben dem linken Federdom?!?! Hab ich ja noch nie gesehen... Viele Grüße Chris

Darf ich kritisieren?! Ja, ich denke schon... a) Auspuff und b) (eigentlich noch schlimmer) dessen Ausschnitt... Bitte auf der Prioritätenliste nach oben schieben Ansonsten: schön, schön... Viele Grüße Chris

das ist krank... -> wenn mein S62B50 Umbau dann wirklich mal in den Startlöchern steht, lass ich Dich aufgrund deines Know-Hows am besten einfliegen So langsam haste Blut geleckt, wa?! Viele Grüße nach Berlin Chris

Du hast dich doch schon mindestens zwei mal verarschen lassen... zum einen mit der tollen Benzinpumpe - was bringt dir das?! zum anderen mit dem Benzindruckregler - was bringt dir das?! So wie es jetzt für mich aussieht versuchst du durch mehr "Sprit" mehr Leistung zu bekommen... und das allein funktioniert niemals und ist rausgeschmissenes Geld... Zu dem Teil oben enthalte ich mich mal... Viele Grüße // und mach um ATU fortan besser nen Bogen Chris

Hab ich auch, aber bei K-Jetronic seh ich zum Beispiel, dass der einen Benzinfilter mit Vorabscheider hat - ich habe nen "normalen" - Wie nötig ist das Ding?! Ansteuerung der ganzen Relais, wie zum Beispiel Benzinpumpe, etc ist die selbe? Was ist am Fahrzeugkabelbaum anders?! Irgendwas, was auf jeden Fall umgepinnt werden muss?! Drehzahlsignal kommt woher?! Viele Grüße Chris

Gut, soweit schonmal vielen Dank, Markus... Was dem KAT-Modell fehlt, was ein KATloser hat, weisst Du aber nicht zufällig?! Viele Grüße Chris

Grüß Euch, Jungs... folgende Ausgangssituation: Motor 1: M10B18 mit Serienmäßigem G-Kat Laufleistung unbekannt ...macht Ärger Motor 2: M10B18 ohne KAT mit komischer Einspritzung verfügt über kein Steuergerät?!?!?!? Baujahr unbekannt Laufleistung soll in: Fahrzeug 1: 318i VVFL Bj. 1984/85 Serienmäßig mit KAT (hier sitzt noch Motor 1 drin) Nun wurden an Motor 2 aber 2 Schläuche abgeknippt, wo ich nicht die geringste Ahnung hab wofür die das sind (okay - Sprit, soviel ist klar). Ich bin alles andere als ein M10-Kenner weshalb ich ein paar Infos bräuchte, welche Teile und so weiter ich für folgenden Umbau brauche: Motor 1 soll aus Fahrzeug 1 raus und Motor 2 soll fortan rein (Umbau von Kat auf Katlos, quasi). Was muss geändert werden? Was brauch ich an Teilen? (Ich habe: Getriebe, Auspuffanlage mit MSD, Kabelbaum, alle möglichen Anbauteile, etc...) Wie heisst diese Form der Einspritzanlage überhaupt? Ist das die sagenumwobene K-Jetronic? Kann ich die Schläuche dahingehend "überbrücken", dass ich einfach durch nen Kupplungsröhrchen die ehemalige Zu- und Rücklaufleitung daran anklemme? Sind das die Haupt-Benzin-Leitungen? Die 2 abgeschnittenen Schläuche sind im nachfolgenden ETK-Auszug mit der Nummer 9 und 14 versehen. Wäre super, wenn mir da einer mit gutem Rat weiterhelfen könnte... weil: Der Motor 1 ist schlicht und ergreifend tot und noch wird das Auto täglich (außer Wochenends) gebraucht... Müsste das ganze - möglichst - am Samstag mal schnell umstricken... Und wehe jetzt kommt mir hier Irgendwer von wegen Schadstoffnorm und TÜV-Eintragung.... Viele Grüße Chris

Wie Spiggy schon schrieb: auf polierten Oberflächen neigen Flüssigkeiten (in diesem Fall Benzin/Luft-Gemisch) zur Tröpfchenbildung, was sich widerrum nachteilig auf den Fluss des Gemischs auswirken kann. Aus diesem Grunde (auch wenn da sehr sehr häufig drüber gestritten wird) rate ich davon ab die Kanäle zu polieren... da sich das aber eh im 1000stel PS- und Ansprechverhaltens-Bereich abspielt ists eigentlich egal ob mans nu macht oder nicht. Ich würds eher mit 400er Schleifpapier sehr ordentlich glätten... Bin aber nun nit der Motorenguru... Viele Grüße Chris