Commander

@Vokuhila: Was hast du denn gegen Crackpleuel? Die etwas kompliziertere Zentrierung? Viel wird ja schon über die Pleuelschrauben zentriert, für die endgültige Sicherheit nehme ich dann erst ne schieblehre und fixiere nachher immer noch alles mit so Klemm-Zangen, bevor ich die Schrauben endgültig festziehe...

Ja da muss ich dir Rechtgeben, jedoch führt für die maximale Performance eh kein Weg dran vorbei und ich wollte eh irgendwann mal eine besitzen... Ist die M52B25 soviel sinnvoller geformt? Die Ölpumpen am M50 sind oftmals durch Teile geschädigt die mit dem Öl transportiert werden. Insbesondere das Regelventil (dieses längliche runde Ding was auf mehreren Bildern zu sehen ist) hakt und hängt sehr häufig wenn das Ventil durch in Öl transportierte Späne, etc. Beschädigt wurde. Macht sich dann bemerkbar durch ne Flackernde Öldruckleuchte bei Standgas. Viele Grüße Chris

Erstmal bleiben Nocken und Sauge Serie M50B25TU. Auch die Vanos Regelt ganz original... Geplant ist, wenn alles die ersten Test Kilometer hinter sich hat definitiv noch ne Einzeldrosselklappenanlage... Schaun mer mal

Hier noch ein paar Bilder vom Probeliegen

Vanos erkennste von vorne... Wenn du auf den Zylinderkopf guckst, hat der mit Vanos nen knubbel vorne zum kühler hin. Der ohne Vanos eben nicht Und auf Verdacht würde ich garnix tauschen... Eher mal an nen Tester.

Viele wollen ne heissbremsprüfung und so weiter. Tino ist, was das angeht, zwar mit nem fähigen TÜVer gesegnet aber leider nicht mit sonderlich vielen Dokumenten, die jeder nicht-Berliner TÜV nunmal fordert. Hatte ähnliche Probleme. Der Prüfer hat mir nachher eine 325ix Bremse eingetragen damit irgendwas drinsteht...

Genau - Schauen wir mal Obwohl ich im Kopf immer noch "mehr als der E46 330i Serie" an Leistung rumschwirren habe... und das versuch ich schon zu erreichen... Heute noch ein paar Sachen gemacht. Ölpumpenproblematik und bla... schreib ich irgendwann mal nen wiki zu... die Bilder sollten uns allen sagen: Haltet die Ölwechselintervalle ein und arbeitet verdammt nochmal sauber... Falls fragen zu den einzelnen Fotos sein sollten: Stellt sie, ich beantworte sie... zügig. Ihr dürft mich "der Gerät" nennen Viele Grüße Chris

Sorry, mit dem Hochladen hat wohl im Ersten Anlauf nicht geklappt... Auf den Bildern zu sehen: Der O-Ring der unter dem Teflonring sitzt und diesen spannen soll um den Vanoskolben abzudichten... Hinüber, weil viereckig

Danke Jungs, ja ich denke mir immer: mach lieber 10 Bilder zuviel als eins zu wenig... Nachher will man einem mal irgendwas zeigen und dann gibt's kein Anschauungsmaterial... Heute ist die Vanos dran. Gestern mal mit erschrecken die beiden Ringe zerschnitten... Der O-Ring war kein O mehr Anbei ein paar Fotos... Viele Grüße Chris

Jo, danke für die vielen guten Tipps. Ich geh auf Seriendichtung. MLS ist wohl unsinn

Vanos? Wenn ja: Abdichten. www.beisansystems.com/de/ Bin grad meine am neu abdichten und der von denen angesprochene O-Ring hat so garnix mehr von nem O...

Klar gibts neue Ringe Doch, leider muss ich die ventiltaschen auf der einlassseite schon deutlich nachsetzen, trotz 2 mm unterstand im OT. Schaun mer mal was so geht Wie dick sollte so ein kolbenboden an der dünnsten stelle Minimum sein?

Ich werde mal berichten... Geh nachher erstmal die Kolbenböden messen, weil die ventiltaschen ja nochwas tiefer müssen... Wollte die Vanos behalten

Ist das nicht eher ein M52-Kolben Problem? Der M54 Block hat ja ab Werk schon garkeine nicasilbeschichteten Alulaufnahmen mehr, sondern schon eingepresste Gusslaufbahnen weil BMW wohl aus den thermischen Problemen beim M52 gelernt hat... Somit dachte ich bis jetzt dass M54Kolben im M50 Block funktionieren...

Etwas vergrößerte Bohrung?

Welche Dichtung? Aufladung ist nicht geplant. Nur hubraumerhöhung auf 3 Liter und ne möglichst hohe Verdichtung durch Block abfräsen mit Kolben vom m54. Möchte halt möglichst wenig potential verschenken.

Danke die Herren, Schön hier soviel Kompetenz zu haben. Dann kann ich mir diese teure Spielerei also sparen...

Tag die Herren, gibt es einen groben Richtwert ab wann eine sog. "Metallkopfdichtung" (MLS) erforderlich ist? Hintergrund: Verdichtungserhöhung am M50B25TU von Serie rund 10,5:1 auf rund 11:1 bis 11,5:1. Gibt es da richtwerte, Erfahrungen, etc.? Besten Dank und viele Grüße Chris

Palim Palim... Also: Wirklich neues gibts noch nicht. Stecke noch in der Demontage-Phase und habe mir ja geschworen nebenher noch ein Privatleben zu führen Heute nach langer Zeit mal die M50B25TU Kolben demontiert und verglichen. Jop - die Kompressionshöse ist beim M54 Kolben doch schon deutlich geringer. Gemessen habe ich jetzt nicht... wofür auch?! Dann habe ich noch die Vanos zerlegt. Ich will den Kram schon irgendwie behalten und dachte mir: Hmm... dichteste se mal neu ab. Ist auch bitter nötig. Der Kolben der Vanos, oder eher Gesagt der Dichtring hat schon ordentlich spiel, und wenn ich mich recht erinnere drücken da um die 100bar Öl gegen... Dazu dann aber morgen oder so mehr Cheers Chris

Stimmt. M52 Kolben sind ungeeignet, da muss was passendes her was aus nem Gussblock stammt. Wenn ich recht erinnere hatten die späten M52 meines Wissens nach genau wie die M54 schon Eingelassene Gußlaufbahnen. Vielleicht kommst du da an nen Satz Kolben, ansonsten könnte ich jetzt ohne es nachgerechnet zu haben Kolben vom m50b25tu anbieten... Die sind ja auch deutlich anders

Servus Jungs, da ich nunmehr vorhabe bei meinem 3 Liter M50 die Verdichtung nochwas heraufzusetzen folgende Frage (ja Forensuche bringt auch ein Ergebnis aber nix genaues weiß man nicht) Aktueller "stand": - Verdichtung 10,2:1 errechnet - Kopfdichtung Standard - ~0,3mm geplanter Kopf Also Verdichtung bei rund 10,5:1. Ist mir was wenig... Würde gerne bei 11-11,3:1 landen. Also bleibt block abschleifen um 0,5-0,8mm... Soweit auch kein Thema. Kolben hat 2mm unterstand im OT, Ventiltaschen setze ich nach... Nun ist am M50 nunmal ne Steuerkette die auf Ritzeln läuft die zig Langlöcher haben. Und Vanos hat er auch noch... Was kann der Originale Kettenspanner verarbeiten? Wie stell ich den ganzen Driss richtigerweise ein? Absteckwerkzeug kann ich besorgen. Und wie gesagt: macht der Kettenspanner das mit? Wenn da jemand ein paar Infos (bestenfalls aus Erfahrung) hat, wäre ja schonmal Super... Viele Grüße und besten dank Chris

Ich hätte bestimmt jemanden der mir das "mal leihen" könnte, allerdings arbeite ich lieber mit meinem eigenen Werkzeug und sowas braucht man ja schonmal öfter

Tochter hab ich keine Suche ne One-Man-Lösung für Menschen mit allen Fingern und Händen an der richtigen Stelle... Aber wie gesagt: die Idee ist natürlich Super und bestimmt auch praktikabel. Würde ich im Notfall drauf zurückgreifen

Hi Leon, was zur Hölle ist das denn für'n Gerät?! Den Louis-Link kann ich leider mim iPhone nicht öffnen, die Idee mit der Schraubzwinge ist definitiv die günstigste, leider nicht ganz die komfortabelste, könnte ich mir vorstellen. Zur Not würde ich's aber auch mal so versuchen Vielen Dank für die Antworten bisher und viele Grüße Chris

Tach Männers... Gestern mal den M50 Kopf begutachtet und mir folgende Frage gestellt: "Mit welchem Werkzeug lassen sich am M50-Kopf am besten die Ventilfedern niederdrücken?" - Son Ding zum "Einhaken" an der gegenüberliegenden Nocke klappt maximal bei einer Reihe Ventile - ne Brücke wüsste ich jetzt nicht wo ich sie am kopfanfang montieren sollte - die Vanos ist ja schon ab und somit fehlt halt vorne ein Stück... Womit arbeitet ihr? Vielleicht direkt mit eBay-link zum passenden Werkzeug? Vielen Dank und beste Grüße Chris