Commander

Deswegen sag ich ja, das wär schon reichlich dumm... Abgesehen davon wäre das Fähnchen sicherlich noch lesbar. Aber die Probleme des TE kann ich mir anders wirklich nicht mehr erklären. Also kürzer als 4,45 gibt's nicht und selbst damit läuft ein is (mit richtigem Getriebe) gute 190 - 200 lt. Tacho. Bei einem Getriebe dessen 5. 1:1 übersetzt ist sieht das allerdings schon sehr anders aus. Eventuell M50 Getriebe? Mechanisch passt es ja, wenn Schwung, Kupplung und Anlasser übernommen wurde... BG Chris

Vielleicht hat ja irgendein Heini mal ein Diff aus dem 318is-Rallye Cup mit 5,45 (?) er Übersetzung eingebaut... Wäre äußerst selten und reichlich dumm, aber bei den Symptomen...

Ja, soviel musste nicht weg wegen dem verbleibenden Kolbenunterstand von 1mm. Problematisch wird die vernünftige Nutzung der hohen Verdichtung. Ein passendes Kennfeld gibts dafür schonmal garnicht. Frei Programmierbar möchte ich auf jeden Fall irgendwann nutzen, allerdings möchte ich das erstmal an einem weniger wertvollen Motor üben. Deshalb dauert das noch ein paar Tage. Mal abwarten wie er läuft ... Bg Chris

Ach Sven, wahnsinn. Wie dankbar ich dir bin erwähne ich jetzt nicht zum 400ten Mal Wenn sie dann Dienstag oder MIttwoch hier eintrudeln wird der Kolbenboden noch poliert und das Gewicht der Kolben angeglichen. Verbaut wird dann alles Mittwoch/Donnerstag/Freitag in der Hoffnung nicht allzuviele Probleme zu entdecken. Wahrscheinlich implantiere ich den Motor dann am Wochenende. Ich hoffe Conny meldet sich nach einem kurzen Missverständnis nochmal via PN wegen dem Kennfeld. Wenn das dann da ist dreht der Motor hoffentlich seine ersten Runden. Ich hoffe auf "irgendwann in der übernächsten Woche"... Besten Dank nochmal an Sven und viele Grüße an Alle Chris

Ich würde einfach mal behaupten dass am ersten Zylinder die Zündspule kaputt war und es darin deshalb so abenteuerlich aussieht Bei mir wars nummer 5 die öfter mal gestreikt hat bevor ich dann eine komplett neue gekauft habe. Konnte man dann auch sehr gut sehen als ich den Motor jetzt auseinander genommen habe. Klar. Da drin macht ja niemand regelmäßig sauber Also: Deshalb kein Grund zur beunruhigung.

Moin Männers, wie Sven schon schrieb: Aktuell warte ich auf die Kolben. Aber er ist ja dran und somit gehts dann nächte Woche in riesen Schritten weiter Ein wenig was hat sich dennoch getan: - Ventile poliert und wieder eingeschliffen - Nockenwellen verbaut - Pleuel alle auf 367,9 gramm gebracht Folgende Teile sind in den letzten Tagen hier eingetrudelt: - Catchtank - Steuerkettensatz mit Spanner, Schienen, etc... Es liegt also alles parat. Den Tag heute habe ich genutzt um dem Touring ein paar neue Powerflex Tonnenlager zu gönnen und ein 3,46er Differential zu besorgen. Ich weiss - das ist immer noch sehr kurz, aber ich habs saugünstig bekommen und es ist allemal besser als das ehemals verbaute 3,91. Getriebe hat leider nur 5 Gänge. 6 Gang folgt dann im zweiten Schritt. Jetzt suche ich aktuell noch eine eta Kardanwelle vom 129PS mit dem großen Flansch. Hat jemand was? Beste Grüße Chris

Herzlichen Glückwunsch Sven! Freut mich dass du dir vorher ein Ziel gesetzt hast und es nachher sogar erreichen konntest - war aber ja auch nicht anders zu erwarten. RESPEKT für die Arbeit! Wahnsinn.

Okay, Viel Erfolg dabei. Für mich sieht dieser Deckel leider eher unfertig aus. BG Chris

Hast recht, wir driften ab. Wollte nur noch kurz zum Abschluss gesagt haben: Mit dem was du in deinem letzten Post schreibst stimm ich dir auf ganzer Linie zu. Beste Grüße Chris

Hehe... okay - vollkommen verständlich, bei den von dir genannten Beispielen. Ich hab dem Herrn Mertel in Köln aber auch selber einen Besuch abgestattet und die Teile da abgeholt. Sind definitiv Originalteile. Der Herr Mertel macht auch einen sehr kompetenten Eindruck. Hab nachher auch da meinen 24V-Zylinderkopf um 0,3mm planen lassen. Astreine Arbeit zum Spitzenpreis von 45,- €. Wie gesagt: Durchweg positive Erfahrungen. Auch in Dichtungssätzen recht günstig. Beste Grüße Chris

Ich hab für meine von Götze (waren allerdings für den 330i E46) glaub ich nur 17,56 € / Zylinder bezahlt ... Ohne jetzt hier nen Streit vom Zaun brechen zu wollen

Nee, das stimmt schon. Onlineshop hat der keinen. Am besten ne eMail schreiben (dauert beim Herrn Mertel etwas länger mit der Beantwortung) oder anrufen...

Vom allerfeinsten, joey!

Oh, der Markus Millitzer war auch da? Das ist mein König (Anmerkung: der hat ne 75%-Sperre in seinem M3) Zum geschweissten Diff möchte ich dem TE einfach mal sagen: Die ganze Kritik die du hier bekommst, die ganzen "das ist totaler Unsinn"-Posts, etc.: Geb nix drauf. Das kommt hier immer wieder bei den verschiedensten Themen vor das Leute die noch nie irgendetwas in der Richtung probiert haben sich ne Meinung dazu erlauben und die als absolute, nicht anzweifelbare Wahrheit hinstellen. Ich z.B. drifte aktuell noch komplett ohne Sperre -> mit ausreichendem Wahnsinn und genügend Geschwindigkeit geht das auch alles, wenn man überhaupt schonmal ein wenig drifterfahrung gesammelt hat. Beste Grüße Chris

Ja, die sind unterschiedlich von der Form und dem Profil her. Der Durchmesser ist das schlechteste Kriterium wonach man Kolbenringe bestellen kann Günstig habe ich meine über www.motoren-mertel.de bezogen. Kann ich nur empfehlen.

Anmerkung aus Erfahrung: Du hast den nicht warm genug gemacht... Deshalb glänzt das bei dir so und wirkt eher wellig... Der Wrinkle Plus schrumpft normal noch viel mehr... Grade ein 4 Zylinder Ventildeckel passt doch wunderbar in den Backofen. Vor Montage würde ich (zumindest probieren) den im Backofen noch ordentlich zum Schrumpfen zu bekommen.

Warum macht man die überhaupt aus komplett GfK? Ist doch eine riesen Arbeit und für den einen 16er (nehme ich an?) lohnt das m.E. nach nicht... Abgesehen davon gibts mittlerweile bei eBay für 99,- € zwei stück die die originalen Türtaschen ersetzen wo dann ein 13er und ein 16er Platz drin finden. Das macht mehr Sinn, finde ich

Genial, Sven! Erstmal ganz viel Respekt für die bisherigen Leistungsergebnisse. Wenn man bedenkt, dass wir hier von einem 1,6 Liter Motor reden, der schon fast die Leistung eines 2,5 Liter drückt bin ich einfach nur begeistert! Weiter so & toi toi toi, dass du die 200er Marke noch knackst. Beste Grüsse Chris

Hehe... nee jetzt mal ernsthaft. Kannst ja die Kolben nehmen und den Motorblock/Kopf dann entsprechend abfräsen um auf deine Wunsch Verdichtung zu kommen. Jedenfalls lässt der Kolben dir die Möglichkeit, weil halt noch gut platz ist im OT.

Dann muss man den Ladedruck wohl nochwas erhöhen

Tipp bei Aufladung: Schau dir mal die M54B30 Kolben an. Ebenso 84mm Bohrung. Haben zudem 4mm weniger Kompressionshöhe als die M50B25TU Teile und eine schön flache oberfläche, wo man zur Not aufgrund von Kolbenbodendicke von rd. 9 mm auch gut und gern noch eine leichte Mulde reindrehen kann.

Wie schön, dass sich manche ihre Fragen doch noch selbst beantworten können

Wo ist denn der BKV hin? Ansich ein sicherlich schönes Auto... vielleicht auch ein sehr gut gemachter Umbau... aber die Fotos sind ja mal sowas von Scheiße wie kann man denn sowas machen?

Da war jedenfalls ein Auto das deinem sehr, sehr ähnlich sah... nur halt mit Sidepipes und den riesigen Löchern in der Haube... War der festen Überzeugung du wärst das gewesen Toi Toi Toi!

Geht doch nix über ein geschüsseltes Lenkrad Sach ma Wolli: Warst du das auf der IDS Winter-Action vor 2-3 Wochen am Ring? Mit den monströsen Luftlöchern in der Haube und dem infernalischen Klang?