Commander

und.... wer hats ausgebaut? ich kann aus erfahrung nur meinen beiden vorrednern recht geben... viele grüße Chris

naja vs-motor ist ja eigentlich sehr bekannt aber 1000ps sind einfach ne marke mit der man viel viel spaß haben kann... beschleunigung ist vermutlich kaum vorstellbar... Aber der Fahrer hat das wirklich schon ganz gut im Griff Viele Grüße Chris

ich sach da nix zu... ich werd mir den kalender kaufen und halt ein paar monate überspringen oder mal vergessen umzublättern das ist halt demokratie & geschmack... passt schon... ich denk es wird ein schöner kalender! viele grüße Chris

okay okay, habs gesehn... dank dir schade dass der kalender zum größten teil aus Bildern von den Kölnern bestehen wird... die sind irgendwie alle vom selben fotografen geschossen und haben alle den selben Alpina Spoiler, naja ... trotzdem Glückwunsch! viele Grüße Chris

hab ich irgendwas übersehen oder warum weiss ich noch nicht wer in diesem jahr dabei ist???? viele grüße Chris

Hey Guido, auch von meiner Seite aus alles Gute!!! Wir sehen uns in windeck, nächstes Jahr Viele Grüße Chris

ich hasse posts, die eigentlich nix zum thema beitragen, aber: Ich nehm auch 2 und ob einer von meinen beiden hübschen jetzt dabei ist ist mir ehrlich gesagt auch wurscht vlg chris

Ja also um den ganzen schnodder da wirklich abzukriegen lass ich es gerne was einweichen... kannst das ganze doch abdecken oder in frischhaltefolie packen... so mach ich das mit meinem Säurebad auch immer Ja aber die E30-Community ist doch auch ne Großfamilie, von daher tu ich in entferntestem Sinne auch hiermit was Gutes EDIT: Also ich kenn keine Waschstraße ohne Schild: "MOTORWÄSCHE VERBOTEN"

5 Liter Diesel, einen Pinsel und ne Woche Zeit... das wirkt nach meinen Erfahrungen wunder und ist vergleichsweise günstig... das du da bestenfalls die Ventile und alle im ZK befindlichen Innereien rausholst, brauch ich dir ja glaub ich nicht zu sagen Viele Grüße Chris

schwergängig hört sich für mich schonmal stark nach 2 möglichen Fehlerquellen an: a) die kleinen gelben kunstoff gleitscheiben am Schaltgestänge sind futsch, kaputt oder einfach weg (eher unwahrscheinlich das das diese Auswirkungen hat) oder b) das Getriebe für sich lässt sich nicht mehr astrein schalten... bestenfalls ein anderes besorgen... rausholen wirst du es eh müssen und dann kannst du ja hinten mal am schaltarm ziehen und drücken... wenn man sowas schonmal gemacht hat merkt man eigentlich sofort, ob das getriebe sich nun vergleichsweise schwer oder "wie üblich" schalten lässt... zu dem rumlümmelnden Schaltknauf würde ich zu ner kleinen verkürzung raten und auf jeden fall die weissen Kunststoff-gleit-aufnahmen, in denen die Kugel vom Schaltstock sitzt erneuern - die brechen und nutzen ab und führen dann zum teigigen Schaltgefühl Viele Grüße Chris

richtig... aber morgen wirds dann ja der breiten masse bekannt gemacht in dem die Wertungen wieder eingeblendet werden, wenn ichs richtig verstanden habe... ich schlaf schon ganz unruhig

ist ja auch vollkommen richtig so jetzt hat der Jan nur mir gegenüber wieder nen Wissensvorteil DISKRIMINIERUNG! - Spässken

warum das nicht? die dinger sind leicht zu besorgen, man kann ne Aufnahme für ne Eta-Kardan dran machen und diese passt dann ohne weitere Probleme... UND: Die Differentiale passen zu den Übersetzungen vom Getriebe... also kein rumexperimentieren. Gruß Chris

also bei mir gibts diese Möglichkeit z.B. nicht... Gruß Chris

Zur Getriebefrage könnt ich jetzt noch raten: Original M20B25 260er Getrag harmoniert mit entsprechender Schwungscheibe und Kupplung auch wunderbar mit 3,73er Sperrdiff... da muss man dann nicht so experimente machen... und zumindest am M50 passts ist aber auch nur son tipp... jeder so wie ihm beliebt... viele grüße Chris

na dann will ich auch mal keine dummen kommentare... bitte gruß der commander

damit hier wenigstens eine - für dich brauchbare - antwort drin steht: 1/10 mm oder lieber 2/10 mm... mehr ist nicht nötig und wenn man kein weiteres tuning geplant hat ist ne höhere verdichtung auch überflüssig... Gruß Chris

wie wäre es mit: einfach mal nachgucken? das ist ja nun nicht wirklich mit aufwand verbunden... wenn die instrumente aber nur spinnen, dann würde ich eher auf lose instrumente im KI tippen da wäre es dann auch mit ein wenig schrauben schon getan... vg chris

tja leute... versuch macht klug, oder wie heisst das?! warum, wieso und weshalb überlasse ich anderen, ich bin da eher der praktiker, der sich nit auf das verlässt was andere schreiben sondern einfach mal macht adresse wegen dem lolli kriegste per pn viele grüße

try it... und wenn das gebläse bei deinen testfahrzeugen streikt krieg ich nen orden edit: oder nen eigenen Tarifvertrag

joa das war auch das was ich zunächst gelesen hab... warum dann plötzlich das gebläse nicht mehr funktioniert hat war mir auch schleierhaft, weil das ja eigentlich nochmal gesondert gesichert ist... aber: es ist fakt, dass es bei einer kaputten "Nummer 10" auch nicht mehr funktioniert vg Chris

verlass dich einfach drauf okay, ein kurzschluss ist schon irgendwo erforderlich, aber du kannst die gerne mal rausziehen die sicherung... du wirst erstaunt sein was passiert

jo check it, baby ist sone fiese sicherung, die mal den geist aufgibt, wenn eine Birne vom Rückfahrlicht kaputt ist und dann geht folgendes nicht mehr: - Tankanzeige - Kühlwassertemperaturanzeige - Gebläsemotor ...und noch ein paar andere sachen und der Momentanverbrauch wird weiterhin angezeigt, deshalb kam mir das so in den Sinn... Gruß Chris

ach komm, mach keine halben sachen... du wirst doch wegen den paar euro nicht nen motor einbauen den du nicht aufgemacht hast??? dass du die ventile nicht rausholen willst kann ich vielleicht noch verstehen aber den motor einbauen ohne mal "reigeguckt" zu haben - ich rate davon ab... dann hängt er nämlich vielleicht in ein paar wochen wieder am kran, weil irgendwas doch nicht mehr so fit war... was ich auch prüfen würde sind simmerringe und alle möglichen Gummidichtungen, weil: der motor sieht aus als hätte er ein paar jährchen irgendwo rumgelegen und grade gummiteile werden dann meist spröde und rissig... gruß chris

das E in der Kennzahl steht für Einspritzer und somit für Kat-los, weil die Kat-Modelle da ein K an der 4ten Stelle haben... die 2te Zeile ist uninteressant, weil laufende Motornummer... ich gehe stark davon aus, dass du den richtigen motor gekauft hast viele grüße chris