StefM3

Bei 12.600 U/min. Vielleicht hat seine Tochter einfach das Diagramm mit Buntstiften weitergemalt. Man weiß es halt nicht. Die Letztstandmotoren, die in der DTM eingesetzt wurden, hatten ca. 370/380 PS bei rund 9.500 U/min. und mußten nach 4 Std. revidiert werden.

Neben seinem spektakulären Unfall auf der AVUS (war mal 'ne Rennstrecke in Berlin) ist die Geschichte hinter diesem Bild der Mille Miglia von 1954 wohl einer der spektakulärsten Momente dieser Ära, was die Denkweise dieser Generationen wiederspiegelt. Ich habe vor Jahren das Glück gehabt und war mal Gast bei einer 2-stündigen Abendveranstaltung, wo Hermann aus seinen Jahren erzählt hat. Ohne Mikrofon, vor rund 60/70 Leuten, Niemals wieder erlebt, dass die Menschen so ruhig und intensiv zuhören können. War toll.

Mag sein, würde ich aber nicht machen, sondern lackieren lassen, wenn das auch deutlich teurer ist. Auch wenn jetzt zwölfundreißig Leute intervenieren und das Internet auch voll von Lobpreisungen darüber ist. Ich oute mich mal gegen die allgemeine Meinung. Auch muss man sicher berücksichtigen, dass heute ab Werk Beschichtungen qualitativ deutlich besser sind also spätere Nachrüstgeschichten. Ich habe seit 20 Jahren einen Fitzel Anhänger, der auch im Winter benutzt wird. Die Felgen sind ab Hersteller pulverbeschichtet. Ist dort eine kleine Beschädigung unterläuft die Beschichtung, was dann erst auffällt, wenn es schon deutlich zu spät ist und die Felge richtig korrodiert ist. Daher habe ich schon den zweiten Satz neue Felgen, weil die alten nicht mehr rettbar waren. Achsteile wie Schräglenker oder Achsträger, die ich mal früher habe pulverbeschichten lassen bekommen keine Macken, sondern da platzen Stücke von der Beschichtung ab. Ein befreundeter Maschinenbauer hat mir mal erklärt, pulverbeschichten eignet sich für die Industrie bei starren Bauteleilen, nicht für Bauteile, wo Bewegung drin ist und mechanische Fremdkörper einwirken können. Mir ist klar, dass ich mit der Meinung vermutlich sehr alleine stehe und -zig Leute das deutlich positiver sehen. Beim üblichen Schönwetterauto mag das auch weniger ein Problem sein und das kostenmäßig weitaus günstiger, aber ich würde nur lackieren lassen.

BMW Felgenfarbe ist Glasurit L97A. Kann man dann die RAL Farbtafel dran halten.

Ist klar, alle Medaillen haben zwei Seiten. Das heißt im Umkehrschluß, wenn neuere Autos blenden wäre das in Ordnung weil es legal ist, wenn ich einen alten Scheinwerfer habe, der bei korrekter Einstellung alleine schon durch die Fahrzeughöhe tiefer ausleuchtet als jeder Mittelklassewagen dann ist das ein Sicherheitsproblem. Das Problem ist nicht, ob ein paar alte Autos das annähernd gleiche Licht haben, sondern ob man modernes Licht generell in dieser Helligkeit zulassen sollte. Allerdings gibt es auch Leute, sie sich schon bei klassischem H4 Licht in den 70ern geblendet fühlten. Bezeichnend für die Situation ist, dass diese Lampen im Ausland schon verwendet werden und, wie im Falle des Links, für einen Drittel bis Fünftel des Preises im Vergleich zu Osram zu haben sind, während man sich in Deutschland lieber mit Grundsatzdiskussionen, Zulassungslisten und Genehmigungen befasst und dann, wie bei einigen Scheinwerfer die LED Birne gar nicht in den Scheinwerfer passt. Zwar von der Aufnahme, aber nicht von der Systembaugröße heißt Scheinwerfer incl. Kappe. Zum Thema behördlich geprüfte Zulassungen am Rande, ich hatte schon in den 90ern Felgen zu tun, die lt. TÜV-Gutachten bedenkenlos für e30 325 zugelassen waren, wo nach dem Kauf bemerkt wurde, dass sie nicht über die Bremse passten. Soweit. Ähnliches einmal mit M3 Felgen, wo die Zentrierung gar nicht passte. Erwähnenswert bei diesem Thema ist auch, dass der Hauptabsatzmarkt für Zusatzscheinwerfer selbst für moderne Autos im Ausland liegt, vorwiegend in dünn besiedelten Regionen wie in Osteuropa, Frankreich oder Skandinavien o.ä. Das wird schon einen Grund haben Es ist ein nämlich ein bedeutender Sicherheitsgewinn, wenn ich sehe, wohin ich fahre und was um mich herum passiert. Da die Lichttechnik aber enorme Fortschritte macht kann man vielleicht etwas abwarten und wie von Osram bereits teils zu haben eine gelblich scheinende Vintage Birne kaufen, die fast die Lichtqualität hat wie das weiße Licht.

Bei den Philips meckert das Check Control auch. Wenn Du das mit dem Widerstand wiederfindest stell es mal hier rein. Interessant ist, dass die von der Bauart offensichtlich keinen Lüfter brauchen und daher ohne Umbau in den Scheinwerfer passen. Die Philips sind länger, daher muss die Kappe oder die Aufnahme angepasst werden. Verständlich, ab einem gewissen Alter traut man sich nicht mehr raus im Dunkeln.

Wobei ein Eingriff in die Motorsteuerung technisch gesehen nichts klitzekleines ist. Zeigt allerdings deutlich, wie blödsinnig und sinnlos die Diskussion ist. Ich habe schon Leute kennengelernt, die sich mit Begriffen "Originalität, Matching Numbers, o.ä." meinen einen besondere Note als Oldtimerkenner und Liebhaber zu geben. Schaust Du dahinter, sind auch an solchen Fahrzeugen gerne persönliche Veränderungen zu finden. Kein klar denkender Mensch wertet einen e30 ab, weil eine ATA, eine Sitzheizung, eine geringe Tieferlegung oder ähnliches nachgerüstet wurde. Vorausgesetzt ist aber immer, es wurde vernünftig verbaut, funktioniert wie man es vom Werk her für diese Generation erwartet und erfüllt damit einen für BMW üblichen Qualitätsanspruch. Für mich ist "original" auch der Maßstab, aber zu verstehen als zeitgenössich korrekt. Dazu zählt Zubehör aus der Zeit genauso wie ein M30 Umbau. Stammt es aus einer anderen Generation oder anderen Fahrzeugen ist das für mich keine Original, muss aber in keinster Weise schlecht sein oder geredet werden. Das wichtigste ist aber, es muss mir gefallen. Und was gefällt soll jeder selber entscheiden. Schlecht sowohl an Umrüstungen als auch an Reparaturen ist wenn fast immer nur die handwerkliche Umsetzung.

Der ist für die starre Bremsleitung. Dieser hier ist es, aber nicht mehr verfügbar. Ich hatte den mal gesucht, weil die sich jetzt auflösen, aber bei einem Stückpreis von fast 20 EURO sucht man gerne mal nach anderer Möglichkeit.

Richtig. Um ein breites ausgeleuchtetes Sichtfeld im Dunkeln bei allen Fahrsituationen zu haben und frühzeitig in Kurven schauen zu können.

Exakt, und neben den Fahrzeugen der 70er auch heute noch ein Maßstab im historischen Sport und übrigens auch ein Muss für jeden 9.11er Fahrer mit Bezug zum Rallyesport.

Früher gab es als Nebel oder als Fernscheinwerfer. Und eine kombinierte H4 - Version, die als Nebel oder als Fernlicht funktioniert. Mit Breitenausleuchtungen bis zu 40 m und kurzer Reichweite, oder gebündelt bis zu 500 m. Zusätzlich gibt es sie heute als LED Scheinwerfer.

Man stelle sich vor, wenn @OO--II--OO mit dem Besen sein Auto "freifegt" und das Ordnungsamt interpretiert das als Wäsche, weil er seinen Beitrag hier gelesen hat. Naja, in Absurdistanland sind wir wahrscheinlich gar nicht mehr weit davon entfernt.

Vollchrom ist mir zu viel, Wagenfarbe eine Option. Da bin mir noch nicht sicher. Ok, Ausrichtung. Alte Fernscheinwerfer bündeln ja nach vorne. Macht schon der Hauptscheinwerfer. Man möchte aber auch auf Landstraßen etwas in die Ecken leuchten. Also ab in den Wald eine dunkle Straße suchen und so ausrichten, dass man was sieht.

Verstanden habe ich es immer noch nicht aber Du wirst schon recht haben.

Was ist damit ?