Mars

Die alten Lager sägst du am besten raus. Den Metallring an einer Stelle ansägen und dann kannst du es heraus drücken. Rein bekommt man es mit einem großen Schraubstock.... eine Presse ist natürlich schöner.

Ach Adrian, du musst einfach nur wichtige Dinge aufnehmen und im Kopf behalten. Ich glaube ich muss wohl das E30 M3 Cabrio restaurieren bei meiner Langeweile hier:-D Dann sagst du sowas abfälliges nicht mehr zu mir In dem M-Diffdeckel ist das verstärkte Lager ja eh schon eingepresst. Der Deckel wird aber immer teurer;-)

Ich glaube ich mache mich mal auch auf die Suche nach Sätteln:-D

Das Difflager vom Z3 M ist verstärkt und kostet sogar 17€ weniger:-D

Wieso hast du kein verstärktes M-Difflager genommen? Ich habe auch keine Ahnung, wieso am M62 Gehäuse die riesen Anschlüsse sind... am Motor ist ja wieder alles klein. Musste deswegen auch neue Adapter drehen lassen:watch:

Oh, das hätte ich nicht erwartet.

Das ist bei mir eh alles schon auf dem Stand vom 540i, also ausreichend dimensioniert. Müsste nur noch einen Hebelarm der Umlenkung anpassen, damit der Pedalweg wieder knackig ist;-)

Ich finde die Porsche Bremse immer noch super genial beim E30. Wenn man sein Auto liebt und es behalten möchte, kann man die Investition schon aufnehmen finde ich. Hach, vielleicht doch irgendwann von 294/280 auf die Porsche Anlage umrüsten:D Optisch sind Porsche Sättel einfach immer schöner anzusehen.... die Bremsleistung wird aber nicht sehr weit auseinander liegen, wenn man ordentliche Komponenten benutzt. Die Bremse vom Nordschleifentouring bestand auch nur aus 1-Kolben Bremssätteln, bremste dank der Pagid Beläge und Tarox Scheiben aber besser als die TT RS Bremse meines Kumpels (4 Kolben und 370mm) EDIT: 294/280mm komplett inkl. revisionierter und neu gelbchromatierter Sättel ~1200€

PZ= Porschezentrum;-)

Bei mir hat es bei beiden Autos problemlos geklappt. Ein fähiger Prüfer ist aber Pflicht;-)

Wahrscheinlich wird dein Tüv Prüfer bei der Bremse auch noch ein paar Bremsungen aus 80% der Höchstgeschwindigkeit mehrfach hintereinander hinlegen;-) (ist keine Seltenheit) Lass doch einfach die Vmax Sperre im Steuergerät drin. Beim Abrollumfang der E30 Reifen regelt das Auto dann bei echten 235-240km/h ab. Die Geschwindigkeit erreichst du schnell und dann läuft er halt in die Sperre rein. Gibt auch Tüv Prüfer, die solche Fahrten auf der Autobahn durchführen. Die neue Regelung finde ich eigentlich gar nicht mal so schlecht, wenn eine Organisation dies nocheinmal prüft, solange dort fähige Leute sitzen.

Bei allen geschraubten BBS wird es sehr eng oder überhaupt nicht passen. Ich fahre die 294/280 mit den original Kreuzspeichen, mein Kumpel mit 7 und 8x16" Alpinas... passt problemlos.

Wenn ich dran denke, was ich alles noch machen möchte bis zur Anmeldung... wieder 3000€ weg. Auspuff, Fahrwerk, Stabi-Kit, Rennbremsbeläge, Lenso in 17" + Reifen... nicht überlebenswichtig, aber man will es trotzdem:-D

Genau das sage ich jedem V8 Umbauer... die Kosten sind mindestens doppelt so hoch wie vorher geplant:-D

Das stimmt wohl, damit ist der Kasten super gesichert. Aber wieso gibt es unterschiedliche?!

Ja mit mehr Geld macht es auch mehr Spaß Ich habe Nr.17 und 18 genutzt, hmm http://static.bmwfans.info/images/epc/NTQxOF9w.png BMW Teilekatalog

Sieht gut aus! Machst schnell Fortschritte! Aber aus welchem E34 ist der Luftfilterkastenhalter? Den habe ich ja noch nie gesehen:-D Sieht doch eher nach E38 oder E31 aus oder nicht?

Nein, kann bleiben.

Die Evo Dichtung exakt zu verkleben ist doch gar nicht so schwer? Erst unten auf der Kotflügelkante aufsetzen und dann seitlich festdrücken. Ich habe sie verbaut... ob es irgendwas bringt? Keine Ahnung... BMW wird sich was dabei gedacht haben. Die Dichtung auf der Niere habe ich jetzt auch vom Evo. Nun kommt weniger Wasser in den Motorraum, da es sofort abläuft.... damit hast du etwas weniger Dreck.

Irgendwann kaufe ich mir auch mal solche Cover:-p

Olli fahr deinen Touring mal endlich wieder... der darf doch nicht einfrieren:-D

Wäre möglich;-) Ich könnte ja vllt spritsparend mit 9L zum Edersee fahren... aber dafür ist mir die A33 zu gut ausgebaut:-D

Motor mit Getriebe muss von oben rein. Von unten soll es auch irgendwie klappen, wenn man viele Teile vorher demontiert. Aber das Bild vom Urlauber im Anhang zeigt deutlich, dass es sehr knapp ist. Ich habe die Krümmer immer im eingebauten Zustand montiert.

Was für Scheiben willst du denn mit den 540i Sätteln fahren? Gibt genug Zeichnungen im Internet;-)

Über Kolb gehen die Meinungen hier leider auseinander. Ich bin immer noch sehr zufrieden mit seinen Kolben und dem bearbeiteten Zylinderkopf!