mika

Spiggy hat recht! Die Bescheinigung gilt nur (!) für die grüne Umweltplakette und nicht für Euro2! Hilft also bei einer Eintragung eines B27 nicht weiter, wenn das Auto bereits Euro2 hat. Eine Rückstufung der Schadstoffklasse ist nicht mehr möglich.

Das Problem ist dabei aber, dass wegen der 325i-Challenge gute B25 allmählich knapp und damit teuer werden.

Bisher gibt es noch kein Gutachten über Euro2. Wenn bei deinem Auto bereits Euro2 eingetragen ist, darfst du den Motor nicht einbauen, wenn du noch Euro1 hast: grünes Licht! Eine Rückstufung des Fahrzeugs ist nicht möglich.

Der Schwingungsdämpfer ist wichtig, wie in dem Link beschrieben! Ich habe vor einiger Zeit mal einen entsprechenden Adapter zur Batterieaufnahme mit den Gummilagern und gewichtsmäßig abgestimmt bei ebay gesehen und habe es leider verpennt, den zu ersteigern. Damit hätte ich die Batterie auch nach hinten verlegt. Hm, dumm gelaufen.

Vielleicht ist das Ding einfach nur kaputt...

spiggy: Was hat Geradeauslauf denn mit Gewöhnung zu tun? Entweder eine Karre läuft, oder nicht. Ich versuche immer meinen Autos ein vernünftiges Fahrverhalten anzuerziehen, also einen vernünftigen Kompromiss zu finden... Und nach deinen Aussagen ist dir genau das bei deinem auch gelungen.

@spiggy: Ich habe dich doch nicht kritisiert! Und ich bin davon überzeugt, dass das Fahrverhalten mit Serienrädern nicht großartig anders ist (bei deinem Auro), aber schmalere Räder laufen im Allgemeinen Spurrillen nicht so deutlich nach...

@spiggy: Nee, mit der breiten Bereifung läuft ein Auto sicher mehr den Spurrillen nach als mit der schmaleren Serienbereifung! Aber ich denke, dass du dem gut entgegengewirkt hast. Mit Serienbereifung müsstest du dein Auto den Spurillen wirklich nachführen...

Ja, die exzentrischen Lager vom M3 bringen mehr Nachlauf, wodurch sich der Geradeauslauf verbessert! Aber die breiten Reifen auf der VA sind natürlich spurrillennachlaufend. Ich würde die QL-Lager vom M3 verbauen, wenn die Verbesserung nicht ausreicht, vernünftige Bereifung oder das Lenkrad festhalten...

Sieht man denn daran Verschleiß? Ich denke, dazu sind die zu sehr umschlossen. Wenn der "Verschleiß" sichtbar ist, ist das Lager schon hin...

Klar, macht ja auch keinen Sinn, wenn man nicht nur driften will. Höherer Reifenverschleiß, mehr Verspannungen im Antriebsstrang, das geht sehr auf die Lebensdauer, wie deine Tonnenlager eindrucksvoll beweisen.

Schön, dass wir uns einig sind! Wie fährt sich denn eine komplett gesperrte HA auf der Straße? Das muss doch grauenhaft sein...

Hi hi, falsche Reihenfolge!

Die Karosserie wird auf einem kürzeren Weg auf die gleiche Geschwindigkeit gebracht, daraus folgt eine höhere Beschleunigung, die nur durch eine höhere Kraft erreicht werden kann. So ist jedenfalls mein Verständnis... Meine Lager sind jetzt ca. 20'000 km drin, da kann ich über den Verschleiß noch keine Aussage treffen. Im e34 habe ich sie seit ca. 12'000 km drin, ebenso noch keine Aussage möglich. Im e46 sind noch die Originalen drin, aber wenn die das Zeitliche segnen, werden sie natürlich auch gegen Powerflex ersetzt, dann allerdings sogar mit speziellen Domlagern an der HA, die wir uns haben anfertigen lassen. Was ist denn das für eine Besonderheit an deinem Auto?

Langsam, langsam! Die einwirkenden Kräfte von der Achse (zB Querkräfte), welche gleich groß sind egal bei welchem Lager, werden "ungefilterter" weitergegeben. Folglich sind nur die auf die Karosse wirkenden Kräfte größer als beim weichen Tonnenlager, da die Dämpfung beim Powerflex geringer ist. Stell es Dir wie ein Stoßdämpfer vor. Der "vernichtet" Energie durch Reibung; genau wie das Tonnenlager. Hättest du statt des Dämpfers eine starre Verbindung, wären die einwirkenden Kräfte gleich den weitergeleiteten Kräften (wenn man das mal gedanklich freischneidet); also hast du größere weitergeleitete Kräfte als beim Fahren mit Stoßdämpfer. Schneti Dass die Kräfte, die von der Achse gleich sind, ist klar. Dem entgegen wirken die Kräfte der Karosserie. Und jetzt wird es komplizierter, weil Massen und deren Beschleunigungen dazu kommen. Damit ist ein Freischneiden statisch nicht mehr möglich, wie du als (wahrscheinlicher) Maschinenbauer weißt. Auch bei einem Stoßdämpfer ist es so, dass die Kräfte von unten und von oben eben nicht gleich sind, daher hat er ja eine Bewegung (als Gesamtbauteil) in die eine oder andere Richtung. Sprich: Wenn du einen Bordstein hochfährst, staucht es den Stossdämpfer zusammen und es hebt ihn (mit dem ganzen Auto) an. Kein Kräftegleichgewicht! Hierbei muss man natürlich den Stoßdämpfer mit der Feder zusammen als ein Bauteil betrachten, weil der Stoßdämpfer in dem Sinne eigentlich keine Kräfte aufnimmt, sondern nur die Schwingungen dämpft. Das macht ein Tonnenlager beides gemeinsam. selbst wenn nicht (oder nur gering länger) wäre der tausch dann nimmer so aufwendig. da würde dann wieder an den umbaukosten gespart werden. Richtig, aber hier schwirrt immer die Annahme herum, dass die Powerflex-Lager länger hielten... Wenn das mal jemand bestätigen könnte, ließe ich mich gern überzeugen, schließlich fahre ich die Dinger ja.

Sie könnten. Aber bei gleicher Fahrweise entstehen keine größeren Kräfte für die Tonnenlager. Einzig anführen könnte man, daß härtere Buchsen mehr Kräfte in die Karosserie einleiten, da die Schwingungen weniger gedämpft werden. Das dann natürlich auch nicht, da die höheren Kräfte, wie du selbst beschrieben hast, ja gar nicht auftreten! Mehr Kräfte sind es sowieso nicht. Höher sind sie dennoch, weil sie Relativbewegungen stärker entgegenwirken. Das geht nun mal nur mit höheren Kräften. Die bereits mehrfach beschriebenen Schwingungen, die ich nicht feststellen kann (!), rühren ja scheinbar eh von anderen Defekten (Radlager u.a.) her. Trotzdem: Wer sagt denn, dass die Lebensdauer der Lager höher wäre?

Okay, schon gefunden, bei Hammelburg. Ist vllt. ein wenig zu weit zu mir...

Wo wohnst du denn genau? Schreib mir am besten eine PN...

@Spiggy: Prinzipiell gebe ich die völlig recht! Aber warum sollte der Alpina-Fächer nicht an den B25-Kopf passen?

So, wer sagt denn eigentlich, dass die länger halten? Hat da irgendjemand Vergleichswerte? Wenn die härter sind, nehmen die Lager folglich auch höhere Lasten auf, womit die Haltbarkeit wohl kaum begünstigt wird. Powerflex wird in Bereichen verwendet, wo es auf eine steife Achsführung u.ä. ankommt. Eine verbesserte Haltbarkeit ist nicht gefordert!

Du hast das Kreuzgelenk an der Lenksäule ganz nach oben geschoben? Sonst kannst du das e36 Lenkgetriebe nicht montieren, jedenfalls nicht regulär! In dem Zapfen vom Lenkgetriebe ist eine Nut, durch die die Klemmschraube vom Kreuzgelenk muss! Wie hast du die Lenkung überhaupt da rein bekommen? Das muss ja alles total verspannt sein!

Das war eine Feststellung und keine Frage, werter Humorist. Beleidigt? Tut mir leid, war keine Absicht! Dann eben: Seltsame Feststellung! Den Humoristen weise ich weit von mir, wenn dann bitte Witzbold... Klar war da ein wenig Ironie dabei, aber so subtil war die IMHO nicht. Ich verstehe nur nicht, dass du dich darüber ärgerst/wunderst, dass ich hier auf die Einhaltung von Regeln hinweise. Mit dem Rest gehe ich völlig mit dir konform!

Ja, ich fahre ausschließlich Teile am Auto, die auch eine ABE haben! Seltsame Frage eigentlich!!! Und Zimmermann bietet ja genügend Scheiben ohne ABE an, deswegen habe ich damit ein Problem. Ich denke, soviel zum Thema Sachlichkeit! FIA-Zulassung für Fahrzeuge, die ausschließlich im Rennbetrieb genutzt werden, für alle anderen bitte mit ABE!

War nur, weil mir Zimmermann schon übel aufstößt. Dann noch die Frage nach Bremsbelägen, die nicht zwingend eine ABE haben müssen, aber auf der Straße gefahren werden. Dem Sinn folgend: legal, illegal, scheißegal!

Klasse diese Empfehlungen! Ist da eigentlich irgendetwas mit ABE? Bei den Belägen glaube ich es am Ehesten!