MalibuRCBW

Dann werde ich mir wohl mal nen neuen Anlasser zulegen müssen Danke für die Infos

Haha ein Rover... willkommen im Club *g* Was mich halt an der Sache stutzig macht, nach dem ich das Spiel 3 mal gemacht hab springt er beim 4. mal tadellos an. Mach ich ihn aus und starte wieder klappt alles beim ersten Mal. Das ist alles nur, wenn die Spannung mal nen Tag weg war (Batterie abgeklemmt). Drum kann ich mir fast nicht vorstellen, dass es der Anlasser sein soll... Außer diesem "klong"-Geräusch (relativ laut) passiert ja nichts, der Anlasser dreht nicht. Und ein Magnetschalter ist nicht so laut... Also kann es ja nicht an der Position wie der Anlasser steht liegen, dann dürfte es ja gar nicht gehen... Und nach diesem "klong" ist die Spannung komplett weg, Zündung geht nicht mehr, nix... Erst wenn ich die Batterie komplett für 3-4 Sekunden abklemme, geht die Zündung wieder...

Hast du den ersten Post von mir gelesen?

Aslo ich hab EBC-Beläge bei meinem anderen Auto rundum drauf, vorne Redstuff (eines der ganz wenigen Autos für die es die Dinger mit ABE gibt) und hinten Greenstuff... Vorne ATE Powerdisc und hinten ATE standart... Vorne fast kein Bremsstaub, hinten mit den Greenstuff-Belägen etwas weniger als mit anderen, aber irgendwann sind auch die dreckig... Einzig von den Zimmermann-Bremsscheiben rat ich dringen ab, 15tkm und sie waren auf 1cm auchen abgefahren, während innen noch frisch waren... miese Qualität. Beim Kollegen sind die Dinger an den Bohrungen gerissen, nach ganzen 5tkm. Das kanns echt nicht sein... Aber normale ATE tuns voll und ganz... finde ich...

Den M3 mit NFL-Rückleuchten? nanana wer hat denn da gepfuscht? *g* Aber schon gut gemacht, cool.... hab das schon ewig nicht mehr gezockt, bin aber Grafikmäßig jetzt GTA IV verwöhnt Gibts dafür auch schon so Mods? Bin noch gar net auf die Idee gekommen nach sowas zu suchen...

Das Masseband am Block (Motorträger Beifahrerseite) ist neu... das kanns also nicht sein... Wie gesagt, verwirrend ist, dass es beim 2. bzw. 3. mal funktioniert...

muhahahaha MWS1 *ichschmeißmichweg*

Da würd mich mal ein Bild von einem Diff mit Sperre (offener Deckel natürlich) interessieren... Um mal zu sehen, wie es im Diff aussieht, wenn es gesperrt ist im Vergleich zu einem ohne Sperre...

So, mein kleines Projekt ist in der Endphase, jetzt ist nur noch Kosmetik und bisl Elektrik angesagt. Was mir aber aufgefallen ist: Normalerweise steht er mit abgeklemmter Batterie (wird ja momentan noch sehr selten bewegt). Wenn er eine Weile so stand, ich die Batterie anklemme und starten will, kommt anstelle des Geräusches vom Anlasser ein lautes "klonk"-Geräusch (ist es so ein Iku-Iku? - Werner Teil 3 hahahaha oder wars der 4.?) und der Strom ist komplett weg, nichts geht mehr. Erst wenn ich die Batterie abklemme, + und - Pol für ca. 3 Sekunden und dann wieder den Schlüssel dreh, hab ich Strom... Das macht er 2 - 3 mal, dann beim 4. mal funktioniert der Anlasser, er springt an, alles prima. Wenn ich ihn dann ausmache und später wieder starten will geht auch alles, als wenn nichts gewesen wäre...

Dann frag ihn doch mal wo er das Steuergerät her hatte, deine Aussage ist zwar schön und gut, teilt mir auch was mit, aber die wichtigste Info fehlt

Könntest du das ein bisschen weiter ausführen? Mir ist nicht klar was damit gemeint bzw. welchem Zweck das dienen soll... (ist ne ernstgemeinte Bitte)

Also im Cabrio hinten viel Mühe in die Anlage stecken ist wegen der fraglichen Sinnhaftigkeit nicht gerade unumstritten. Platztechnisch ist da wenig bis noch weniger, mit Holz usw. wirds ne recht nette Herausforderung. Wenn überhaupt würde ich versuchen mit GFK irgendwas zu bauen. Aber ovale triaxial-Lautsprecher hinten im Cabrio... nee das macht in meinen Augen echt keinen Sinn... dann lieber einigermaßen gute coaxial 10er rund ohne Umbau oder wenns schon technisch was hermachen soll, nen gescheiten Umbau mit nem anständigen getrennten System... Sonst wärs ein Haufen Arbeit für fragliche Klangqualität (wobei es ja beim Cabrio eigentlich ja eh nicht so viel bringt)

Haha jaaa die Voodoo.... hab zwei 3dfx Voodoo2 mit glaub jeweils 12 MB irgendwo liegen (oder warens 8MB?)... ohje waren das Zeiten... Konbsolenkind war ich nie, Außer nem Gameboy mit ein paar Spielen hörts schon wieder auf... War immer ein Verfechter der PC-Gamer....

Sieht auf jeden Fall nach einem Galaxy/Sharan/Alhambra aus, aber was für eine schicke Arbeit. Ich bin echt nicht der Van-Fan (klingt ja witzig) aber die Arbeit sieht top aus... :respect:

Als ex-b20er muss ich sagen, dass der Motor von der Laufruhe her echt der Hammer ist. Meine 320er hatten 150tkm bzw. 170tkm runter, der erste ging ab 4000 Touren nach vorne, der andere fast gar nicht. Es gibt wohl mitunter recht deutliche Unterschiede. Klar, auch der erste 320er war kein Rennwagen, ein Honda Jazz war da schon ne Herausforderung (zum heulen) aber dafür ein so angenehmes Gefühl, dieses säuseln, der Klang beim Hochdrehen... klasse! Von daher kann ich das Bedürfnis schon verstehen dem b20 etwas unter die Arme zu greifen. Ich hab ja lange überlegt, was ich mit meinem Cabrio motortechnisch anfange (nachdem mir der b20 geplatzt ist). Auch die Option M20B20 revidiert stand zur Debatte. Nachdem ich ein bisschen rumgesucht habe im Internet bin ich allerdings auf so viele Threads und Aussagen gestoßen, die ein solches Vorhaben mit reiner Geldverschwendung gleichgestellt haben, dass ich davon Abstand nahm. Mir war eben auch ein bisschen Vortrieb wichtig. Zum Cruisen bin ich fest überzeugt, gibt es nichts besseres als den B20, erwähnte ich den Klang? (*sabber*) Und ein revidierter B20 wird so schlecht nicht sein, eben kein Motor für besonders sportliche Fahrer. Soviel zur B20-Verteidigung. Zur B20-Optimierung: Die Möglichkeit der b23 Kurbelwelle und anderer Teile habe ich auch damals gelesen, allerdings hatte ich bisher nicht das Vergnügen einen solchen Motor mal im Auto bewegen zu dürfen, von daher kann ich keine Aussage machen. Da die Teile eben recht schwierig aufzutreiben sind, und wenn entsprechende Preise aufgerufen werden, bin ich mir nicht sicher ob das vom finanziellen Gesichtspunkt her Sinn ergibt. Die zu erwartende Leistungssteigerung im Vergleich zu einem nichtrevidierten, orginalen b20 mit sagen wir 200tkm Laufleistung wird bestimmt spürbar sein. Der Vergleich zu einem mit b20-Teilen revidierten Motor wird aber den Mehraufwand nicht rechtfertigen können. Um den B20 etwas spritziger zu machen würde ich rein aus finanziellen Gesichtspunkten lediglich die Schwungscheibe erleichtern und über ein anderes Differential nachdenken. Als echter B20-Fan vielleicht tatsächlich den Motor schön revidieren, aber sonst nicht viel machen. Leider lässt es sich nicht widerlegen, dass es für mehr Leistung bessere und einfachere Wege gibt... auch wenn ich den B20 wirklich mag... PS: erwähnte ich den Klang??? *träum*

Hab die Verkleidung nicht draußen gehabt, nur dahinter gefasst, da hab ich die Kabel bis hinters Kofferraumscharnier verfolgt, aber kein Relais gefunden... dafür ein dünnes braunes Kabel mit rundem Kabelschuh, das einfach rumhing???

Jaaaa das war noch DTM! Serienautos "leicht" modifiziert, kein Einheitsmüll wie Spoiler oder Motoren... keine Luschenelektronik wie ABS oder Traktionskontrolle... Sind die Jungs zu schnell inne Kurve gabs nen geilen Drift oder nen Abflug... Die heutige DTM... sorry, aber der kann ich gar nichts abgewinnen, Rennwagen die nur noch der Karosserie nach wie ein Serienauto aussehen, so viele kleine Flügelchen dran, dass es schon wieder lächerlich wirkt... und ganze 2 Hersteller... Nee da schau ich doch fast lieber die alten Videos oder ersatzweise WTCC...

Hab am Samstag mal kurz geschaut, wo genau sitzt das Relais im Cabrio? Hab links im Kofferraum nichts finden können... Wenn man beim Cabbie die Seitenverkleidung links von der Rücksitzbank wegmacht, dann ist unten in der Öffnung ein breiter Stecker, kann es an dem liegen? Den hatte ich zwar wieder drangesteckt, aber vielleicht nicht richtig...?

ja, 5er GT steht bei uns in den BMW-Niederlasungen und fährt hier auch umher... Wird bestimmt der neue 6er gewesen sein... ist das einzige Coupé was jetzt demnächst kommen soll, denn vom 3er ist nur das Facelift in Arbeit und ein E93/94 wird wohl jeder von der Form her erkennen

So, die Hebebühne brachte Auflösung: Die Trommel-/Handbremse ist in Ordnung, die Beläge könnten zwar mal getauscht werden, sind soweit aber i.O. Das Differential ist... naja defekt kann man das nicht mehr nennen, da drin hat sich irgendwas ziemlich zerlegt... aber so richtig... eingebaut, 10Km gefahren....RIP Differential....

OK, sind die 5,75L beim 525i mit oder ohne Filterwechsel?

der M50 im E34 bekommt 5,75ltr. Ich meinte 325i.... :D 328i hat mit Filterwechsel 6,5L (ohne weiß ich noch nicht)

Ja könnt ich, hier wäre mal ein Vergleich ne interessante Sache: 325i zu 328i zu 525i.... Graad bei 325i zu 525i, ob die die gleiche Füllmenge haben, das würde ja bedeuten, der Inhalt der E34 Ölwanne ist gleich der E36 Ölwanne. Daraus könnte man schließen, dass man die Mengeangabe vom 328i direkt übernehmen kann... Also wer hat die Füllmenge vom 525i? (24V logischerweise *g*)

Mir ist gerade was durch den Kopf gegangen... Beim M52 muss man ja (und hab ich ja auch ) die Ölwanne vom E34 verbauen... Dazu hab ich Messstab und dessen "Führungsrohr" auch vom E34... Nun die gute Frage: Wieviel muss denn in der Konstellation rein? Wo muss der Ölstand auf dem Messstab sein damit genug Öl drin ist? Ich weiß ja nicht inwiefern sich die "Füllmenge" der Ölwanne vom 525i und dem 328i unterscheidet

Wenn irgendwas etwas abbekommen hat oder irgendwelche Stecker raus sind, dann nicht beabsichtigt bzw. vorsätzlich, das ist es ja... CC hab ich, da leuchtet auch das Lämpchen für Bremslicht usw... Also werd ich mal schauen ob an dem CC-Relais im Kofferraum überhaupt Saft ankommt, muss ja irgendwie die Fehlerquelle erstmal eingrenzen Das Modul vorne abgesteckt... wo sitzt denn das genau? Wie gesagt, haben viel im Fahrerfußraum rumwerken müssen, nicht dass dabei sich ein Stecker gelöst hat...