Manu329IS

Für den m20 hat ng-motorsport das meines Wissens aber nicht im Programm - für Golf usw. sieht es da anders aus. Achso: nicht Golfball sondern VW Golf meinte ich :)

Habe den Motor ja nicht selbst gebaut, Infos zu Kolben und Pleuel möchte er nicht an die große Glocke hängen, aber ich schreib dir PN. Was wurde sonst gemacht: 284/272 Schrick m3 ventilfedern CNC-bearbeiteter Kopf von ng Motorsport Schwungscheibe 323i Ansaugbrücke Einlass und Auslass bearbeitet Drosselklappe geweitet und neue Scheibe, Welle strömungsgünstig bearbeitet m52b28 KW und Schwung feingewuchtet Ventilführungen konisch angespitz Einlassventile strömungsgünstig bearbeitet m30 Einspritzventile (die Gleichen wie du bmw master) Remus Challenge Fächerkrümmer und X-Rohr, 50 mm Auspuffanlage mit 2 x 200 Zeller (vor KAT 60 mm, wird aber noch auf 50 mm geändert) Verdichtung 10,8:1 Bohrung 85mm Maxx automotive wird mein erster Ansprechpartner wegen Alpha N werden - aber erst in einem Jahr.

Bei meiner 284/272 wie bei Choppa

Das ist wirklich mehr als ärgerlich (vor allem wegen dem schönen NG-Motorsport Kopf) @bmwmaster: Deinen Beitrag zum b28 habe ich gar nicht gesehen?! Bei dir die gleiche Schei***? Bin aber mittlerweile auch zu dem Entschluss gekommen Ende nächste Saison auf Freiprogrammierbar umzubauen (geplant aber mit m30 Luftfilterkasten, der ja ohne LMM hoffentlich gut passen sollte) Vom Prüfstanergebnis war ich auch etwas entäuscht, ich hatte mit mindestens 220 PS gerechnet (und auf 230 gehofft ) Wie gesagt gibt es noch ein paar Punkte, die sicherlich Leistung kosten (mein Kollege war so übermotiviert und hat mir *Überraschung* statt 2 x 50 Abgasanlage bis zum Kat nun 2 x 60 gemacht - getreu dem Motto "viel hilft viel" Bin sicher das dies schon mal Drehmoment kostet. Unten jetzt mal der Scan. Am Mittwoch kommt das Cabrio auf den Hänger und dann fahr ich ihn wieder runter - den Kopf soll er jetzt mal abdrücken: Falls dieser Kopf dann zu schweißen ist, dann werd ich das Unglück gleich nutzen und größere Ventile rein machen und Sitz und Kanal dahinter noch einmal dementsprechen bearbeiten lassen (hat mich die ganze Zeit gewurmt, dass ich es nicht von Anfang an gemacht habe). Ist der Kopf nicht mehr zu retten, dann sche*** ich drauf und nehm den Serienkopf, bei dem nur die Kanäle ein bisschen geglättet werden- der ganze Motor und alles drum herum war schon teuer genug. http://abload.de/img/17rfw4.jpg

musste ich auch schmerzhaft erfahren: gibt es (wieder?) neu bei BMW

Deshalb wollte ich keine Daten raus geben, denn mein größte Problem ist aktuell ein Anderes (dann gehe ich auf alle eure Fragen zum Motor ein ) Heute Ölwechsel gemacht - was viel länger gedauert hat als geplant, denn der Filter geht nicht ohne große Aktion am Remus Fächer vorbei. Zu allem Übel ging mir in meiner Zwergengrube (über 1,60m muss man gebückt arbeiten ) das Leuchtmittel des Strahler noch kaputt... Bezüglich Kühlwasserverlust: Auf jeden Fall ist da was undicht - ich konnte aber nicht genau definieren was es ist und woher es kommt - dafür war das Handylicht zu schwach. Es ist in der kleinen Lache unten auf jeden Fall auch Öl dabei. Kalkflecken sieht man auf dem Bild aber auch: http://abload.de/img/dsc_06208ksv8.jpg http://abload.de/img/dsc_06134dswl.jpg Ventildeckel kommt morgen runter und abgedrückt wird der Kopf dann auch. Nach Ölwechsel bin ich dann noch etwas gefahren: Karamellcreme wurde viel weniger (was natürlich nichts heißt), aber Gert (der Motorbauer) ist ja der Meinung dass die Creme im Kopf durch die Standzeit und das vorherige abkärchern von Ölwanne usw. kommt (ich glaube es leider nicht) http://abload.de/img/dsc_0615bqskp.jpg @Wuschli: ich wollte ja jetzt erstmal nicht drauf eingehen, aber was solls : Peter hat aber eine Steigerung von bis zu 20 NM mit dem MAF erreicht - das finde ich auf jeden Fall spitze!

muss vorher schon gewesen sein, habe ja gesehen wie schnell (bzw. langsam) das Kühlwasser weniger wird. Ich habe den Motor gaaanz sachte gefahren. Daten werden wir wohl nicht mehr 1 zu 1 vergleichen können, da er auf eine neue Version umgestiegen ist (LPS PKW V 3.00.000, scheinbar was auch Porsche verwendet) Dennoch bin ich von dem Ergebnis auf dem Blatt etwas (sehr) entäuscht (da hat es auch nicht geholfen, das er meinte auf seinem "alten Prüfstand" wären 225 bis 230 PS rausgekommen) Wenn du mit deinem MAF-Umbau wieder zu ihm gehst, dann können wir wieder vergleichen Scan folgt - bin aktuell nicht so motiviert was die ganze Sache betrifft: 213 PS bei 6145 270 NM bei 5050 Rad 151 PS Schleppleistung 48 PS Weshalb die beiden so begeistert waren: ab 3800 Umdrehungen liegen 260 NM an, welches noch bis auf 270 NM (5050 Umdrehungen /Min) ansteigt und bis 5600 Umdrehungen auf 260 NM abfällt - in diesem Bereich wird er sicher angenehm schieben. Ich hab 2 Dinge, von denen ich überzeugt bin das sie Drehmoment kosten (eines leicht änderbar). Habe aber aktuell ein anderes Problem weshalb dies zu einem späteren Zeitpunkt folgt.

Nach einer halben wachen Nacht, langem Flug usw. musste ich das Cabrio abends dennoch abholen (300 km einfache Strecke ) Ihr könnt das sicher nachvollziehen Georg, der den Motor abgestimmt hat und Gert, der den Motor gebaut hat, befinden den Motor als den besten m20 den sie kennen. Die reinen Daten sind meiner Meinung nach dennoch eher ernüchternd (110 kw Radleistung, Drehmomentekurve aber sehr geil). Weitere Daten und Scan des Diagramms geb ich jetzt nicht an (obwohl ich euch hier den ausführlichsten Bericht mitr Fahrbericht, Video usw. geben wollte ) und das hat folgenden Grund: http://abload.de/img/dsc_06090zrl7.jpg VD habe ich jetzt noch nicht abgenommen, da ich gestern um 12 Uhr nachts heimgekommen bin und heute (gerade ) arbeiten bin. 70 km nach der (behutsamen) Abfahrt gestern abend ging die Leuchte "Kühlwasser" an, Temperatur weiterhin auf Mittelstellung. Sofort angehalten und geschaut: Kühlwasser 4 cm unter Kaltwasserstand. Nächster Blick unter den Öldeckel: tata - feinste Karamellcreme (obwohl eher Vanille in meinem Fall). Das alleine ist schon mehr als ärgerlich. Aber dieser Kopf wurde ja für einige Taler CNC bearbeitet.... Ich könnte Öl im Wasser (und umgekehrt) konnte ich nicht festellen. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt: Vielleicht ist es ja doch nur die Kopfdichtung (wobei ich es nicht wirklich glaube) Jetzt noch was schönes zum Abschluss, auch wenn das jetzt auch nichts hilft... (danke dennoch an Andy 325) http://abload.de/img/dsc_0610g5qe6.jpg

und immer noch nicht abgestimmt.... Jetzt bin ich erstmal 2 Wochen im Urlaub - vielleicht ist das Cabrio danach ja fertig

@ jannis320iM20: angenommen du baust dir einen Motor mit neuen BMW Kipphebeln auf (nur als Beispiel) und aufgrund einer fehlerhaften Nockenwelle werden 3 davon unbrachbar - das lässt du auf dir sitzen? Das ist ein Konstruktions- bzw. Fertigungsfehler seitens Schrick und sonst nichts - und in diesem Fall ja wohl auch ganz einfach zu beweisen. Du fragst: zu viel Zeit. Dann frage ich dich: zuviel Geld?

Ihr zwei seid Balsam für meine Seele - hatte mich halt auf den Spätsommer gefreut, offen fahren, neuer Motor - hach...

.... steht seit 2 Wochen beim Georg, der aber nie Zeit findet und jetzt 1 Woche im Urlaub ist - ich könnte schreien. Ich bin wohl der einzige der bei einen Saisonfahrzeug (4-10) so einen Umbau Ende März beginnen lässt und das Ganze bis Mitte (Ende??) September braucht...

Was mich ja interessiert: wie sieht das denn rein rechtlich aus: wer übernimmt denn die Kosten für die neuen BMW Kipphebel (die ja ein kleines Vermögen gekostet haben;-)), wenn diese wegen mangelhafter Schmierung übermäßig stark verschleißen bzw. ungleichmäßig verschleißen.

wow, das ist ja erschreckend - so etwas darf eigentlich nicht passieren. "Made in Germany" und dazu der Preis. Muss ich bei mir dann auch unbedingt noch mal schauen. Rufe morgen mal bei Herrn Becker durch - wäre ja interessant in welchem Zeitraum der Fertigung dieses Problem auftritt - Nicht das dies der Schrick-Standart ist?!

Motor läuft seit letztem Mittwoch und steht nun beim Abstimmen (wenn er denn mal Zeit findet ) Mitte der Woche, spätestens Wochenende ist es dann aber soweit.

Als Laie, der keine Motoren aufbauen kann: Wäre ein zu großes Ventil auf dem Original Sitzring nicht sogar kontrakproduktiv? Dann ist der Sitz ja wieder nicht außen am Ventilteller, was wir ja beim Serienventil durch optimieren des Sitz ja erreichen möchten. Somit müsste hier ein größerer Sitzring verwendet werden. Wieviel dieser eine mm nun wirklich bring - das wäre natürlich interessant zu wissen. Warscheinlich wieder eine kleine Maßnahme zu einem gut gemachten Motor. Sicherlich birgt die Kopfbearbeitung in diesem Bereich und dem Bereich Richtung Ein- und Auslasskanal aber das meiste Potential (bezüglich Kopfbearbeitung). Ärgert mich nur, dass ich nicht gleich habe machen lassen - jetzt ist der Motor (erstmal) fertig.

Zur EDK: Ich hatte (und habe gelengentlich ) auch noch die Idee mit der Bilas Einzeldrossel (obwohl mein Umbau gerade erst beim Abstimmen ist und ich keine Ahnung habe was raus kommt) Hier http://www.e30clubsa.co.za/forum/index.php?/topic/8478-dbilas-individual-throttle-bodies-installation-on-m20-325i/ ist ein Beitrag, der sehr interessant ist. Das Schlimmst war nach dem Umbau auf EDK die Drehmomentkurve, die einfach nur relativ flach (mit Knick nach unten) angestiegen ist (Dynochart ist auf Seite 3 des Beitrags). 267 NM mit EDK und 289 NM ohne... 8-/Der Besitzer hatte einfach denn "Bumms" ab 4000 Umdrehungen vermisst und war sehr enttäuscht. Leider findet man nicht viele solche Berichte (ob postiv oder negativ)

Hat damit jemand evtl. Erfahrung? http://www.ng-motorsports.de/shop/ventile/alle/bmivn-1085.html Hat Schrick noch +1mm Ventile für den m20 im Programm? Ich konnte sie nicht finden.

Würde ich auch so machen, der Magnet in der Ablassschraube soll nur geklebt sein und kann sich angeblich lösen. Manche setzen den Magneten auch an den Ölfilter.

Vielleicht solltest du mal meinen Satz lesen, bevor du antwortest: 1. Ist das nicht meine Theroie, deswegen habe ich gefragt. Wird in vielen Foren empfholen 2. Es geht nicht um eine kürzere Einfahrzeit, sondern um eine gute/sinnvolle Einfahrphase an sich. Laut einiger Meinungen schmiert synthetisches Öl so gut, das gar kein (oder kaum) ein Einlaufen möglich ist (dieses Öl also gar keine Einfahreigenschaften hat). Dadurch hoher Ölverbrauch, weniger Kompression -ist aber auch nicht meine Meinung, deswegen habe ich gefragt! Wühl dich einfach mal durch die Foren. Evtl. ist das aber auch wieder so eine F:-)abel... Und das Öl, welches du so schlecht klingen lässt, fahren warscheinlich 80 % aller m20 Fahrer (eben ein rein mineralisches).

@da.bernde du weißt aber schon das das mineralische Öl nach dem Einfahren gewechselt wird? Das wird nicht mit synthetischem gemischt (ist aber auch nicht von mir diese Theorie mit dem mineralischen Öl)

Nächste Woche ist es bei mir auch soweit, weshalb ich viel gelesen habe: viele Empfehlen zum Einfahren ein mineralisches Öl, da die (teil-)synthetischen Öle aufgrund der Additive eine "zu gute Schmierung" haben und den Einlaufvorgang verlängern sollen. Was ist davon zu halten? Ich wollte später mindestens Teilsynthetisch fahren (warscheinlich sogar Vollsynthetisch).

Motor ist schon eine Weile fertig und wird ca. Mitte August verbaut. Ich muss mich noch etwas gedulden :(

Die Lukas ESV haben einen Zacken mehr Durchsatz (20cc) als die Bosch für den b25. Außerdem haben sie laut dem "Portugiesen" eine bessere Zerstäubung - aber nach seiner Aussage nur solange sie neu sind - danach sollen sie schlechter werden. Originalinfo: "BMW Part Number 13 64 1 731 357, Lucas Part Number D3762FA I have them too , these are the worst injectors to deal with , they are great but only when new or with not to much mileage. Their design does not allow to clean them the normal way as the discharge orifice located deep inside the barrel also because of that feature the spray inside the barrel hits the walls, this kills off any atomization, on top of that that plastic splitters at the tip always break there are no spares available"

außer es ist ein "leichtes" vom vfl 320i oder 323i - dann kann man es als "Tuningteil" (ggf. noch Schnitzer, M Technik, Alpina in der Anzeige garnieren) teuer verkaufen