derAlex
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wenn ich an dem WE frei haben sollte und meine Hütte läuft, wäre ich auch dabei. Grüße Alex
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Details, Details!! oder besser
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..da bin ich schon extra in den Süden gezogen und trotzdem ist es im Winter kalt ..nee im Ernst, im April läuft eh wieder ein bisschen mehr Aktion an meiner Hütte, da mach ich den Sub gleich mit. Was bastelst du dir denn schönes?
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..im April geht's los
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Ich hab eine MDF Platte an die Rücksitzbank geschraubt, dort den Woofer ran und die Kiste dahinter. Da der Woofer jetzt schräg steht benötigt er halt ne Kiste, die auch weit nach hinten ragt und das gefällt mir nicht. Aber wie du schon sagtest, komm ich über das Ausprobieren wohl nicht rum
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Hm, dein letzter Satz macht mir Kopfweh. Der SQ macht im GG eigentlich schon gut Betrieb und spielt schön trocken und "knackig", er wird von einer gebrückten AS R 180.2 angetrieben. Auf das trockene und knackige Spiel will ich eigentlich nicht verzichten, da ich hauptsächlich Musik mit Girtarre, Schlagzeug, Bass und Stimme höre. Hiphop und Techno laufen sehr selten, gegegentlich noch Crossover. Danke & Grüße Alex
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Da das Ganze eh ne Einzelabnahme wird, ist die Felgenbreite doch egal. Das einzige, was den Prüfer interessiert ist doch die kleinst mögliche ET. Das sind zumindestens meine Erfahrungen der letzten 15 Jahre. Grüße Alex
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Hallo Freunde des Bass, ich habe zur Zeit in meiner Limo einen Audiosystem HX 12 SQ im geschlossenen Gehäuse (ca. 30l) verbaut, der durch die Mittelarmlehne spielt. An sich bin ich mit dem Bass schwer zufrieden, mich stört aber der Platzbedarf des Gehäuses. Da kam mir der Gedanke das Gerät gegen einen Audiosystem R 15 FA oder R 12 FA (also Feeair) einzutauschen. Die Frage ist jetzt, wie wird sich der Bass zum HX im Gehäuse verändern? Ich hatte noch nie einen Freeair Woofer, habe deshalb auch keine Vorstellung wie das klingt. Für Ratschläge / Meinungen wäre ich dankbar. Grüße Alex
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Schicker Wagen, bis auf die Felgen . Aber ich werde im Frühling vermutlich auch wegen meiner Felgenwahl gesteinigt . Die 2,4l Idee vom Gert ist nicht so einfach nach zu beuen, außerdem sind die Kurbelwellen sehr rar. Ich würde dann eher die 2,15l Variante vom Gert wählen, das ist einfacher zu machen und der Gert gibt bestimmt noch adaptierte Wellen ab, nee soll keine Schleichwerbung sein Grüße Alex
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Ich war am WE in Chemnitz und hab an den 3 Tagen mehr E30 gesehen als in LB im ganzen Jahr, mal von den Treffen abgesehen. Hab aber leider keine Kennzeichen erkennen können (ich alter Brillenmuffel).
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Ich hab mir letztes (oder vorletztes ) Jahr die nikon D5100 gekauft. Die ist in einem Test als die "beste DSLR unter 1000€" bezeichnet wurden. Ich bin super zufrieden mit dem Teil, macht echt Klasse Bilder. Grüße Alex
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Das sind zwei verschiedene Baustellen. Der Nockenwellenschaden hat nichts mit dem Pleuellagerschaden zu tun. In der Regel ist auch nicht die Nockenwelle das Hauptproblem sondern die Schlepphebel. Wenn der Meister die Pleuellager macht kann er sich auch gleich das Öldruckventil mit ansehen, bzw. tauschen, das kostet dann auch nicht die Welt. im link Teil 5,6,7 und 8. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/1989/june/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Grüße Alex
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das wird mal ein richtiger "eta" edit: das hat der Onkel Hartge raus geholt: http://web.archive.org/web/20001102035858/http://www.hartge.de/motoren/2_3_190.html
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Waren die Federn schon drin, oder hast du die selbst verbaut? Will heißen, woher weißt du die 35mm Tieferlegung? Ich frage nur, weil z.B. bei Weitec (KW) Federn mit 60mm Tieferlegung, im Gutachten für den 4-Zylinder 35mm angegeben sind. Die Hütte kommt aber wirklich 60mm runter. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, nimm gekürzte. Grüße Alex
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Ich hab's mal gegoogelt und habe beim ersten Eintrag einen Preis von 283€/Zylinder fürs Beschichten gefunden (da is aber noch nichts gebohrt oder gehohnt) , da wäre die Aktion bei Alusil deutlich günstiger.
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zu früh gefreut, das mit dem versenden war ne Fehlinformation. Die Welle wird seit dem 21. 01. bearbeitet ..muss wohl aus Titan sein
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am Ende ist es eh Wurscht, weil man nie weiß von welchem Hersteller die Dichtung in der Verpackung von xy ist, dass sieht man erst nach dem Auspacken
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Nee, der Motor ist ok. ..also jetzt, nachdem letztes Jahr die Valvetronic, der Kettenspanner, die Schienen, der KW Sensor getauscht und die Kaltlandausführung der KGE nachgerüstet wurden (nach brutalen 115tkm) Es geht in dem Fall wirklich nur um die Leistung. Die Hütte hat (fast) Vollausstattung aber der N42b18 ist halt nicht soooo der Burner. Angedacht war ja erst die Umrüstung auf b20, aber die Motoren sind fast teurer als ein M54b30 samt 6-Gang Getriebe Aber der Elektroniksch.. ist mehr aufriss als erwartet. Das dann die 325mm Bremse rein müsste war mir klar. Naja, mal schaun.. Noch ne Frage zum N42, der b20 hat Schaltsaugrohr und der b18 nicht, stimmt das?
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hat das echt noch keiner hier gemacht? Im e46 Forum kommen nur so hilfreiche Antworten wie "..kauf die nen 25er"
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Ich hab auch immer nur das Getriebe ausgebaut, dass geht zur Not auch auf Böcken ohne Hebebühne. Motor raus wäre mir zu viel Aufriss.
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nein, reicht nicht!
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ich hab bisher zwar nur 2x auf E36 Lenkgetriebe umgebaut, hatte aber keinerlei Probleme. Und ich war auch in der Hobbywerkstatt und hab auch keine KFZ Ausbildung..
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wie wäre es mit Analyseverfahren
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das wäre sicherlich die bessere Alternative: http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=10919 edit: die sind auch gekürzt
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ich weiß immer noch nicht was ich nun machen soll. Aktuell steht die Alpha-N von maxx im Raum, oder die KDFI 1.4 von K-data. In beiden Systemen kann mit Breitbandlambda nachgeregelt werden, also ist man halbwegs auf der sicheren Seite. Das maxx Alpha-N fände ich ansich interessanter, weil einfacher, kostet aber um die 1.300€, die KDFI um 750€. Hat irgendwer praktische Erfahrungen mit einem der beiden? Grüße Alex
