Cabrio-Sigi

@andy genau genommen wurde bei den versicherern die versicherungssteuer angehoben, nicht die umsatzsteuer *klugscheißmodus wieder aus* . bin auch gespannt, wie mein 325er cabrio nächstes jahr bei SF 11 eingestuft wird...

Besorge Dir doch die Kreuzis von BBS mit der KBA 41516 (oder 41615?). Die haben eine ET von 20 und schauen besser aus als die originalen Kreuzis. Wegen der geringeren ET schauen sie auch weiter aus dem Radkasten, ziemlich genau bündig. Spurplatten brauchst Du dann nicht.Ich habe die Dinger letztes Jahr auf meinem Cabrio draufgehabt, das Fahrverhalten ist einwandfrei. Diese Felgen sind aber eine Rarität. Ich habe noch welche über, guter Zustand, ohne Schlag.

@heckschleuder der eta verträgt laut betriebsanleitung benzin von ROZ 92 bis 98, genau so wie mein cabrio 325i. es macht überhaupt nix, wenn sich das normal mit dem super ein bischen vermischt. das steuergerät schaukelt die sache schon. auch mein cabrio läuft mit super spürbar besser als mit normal.

Da der Preisunterschied zwischen Normal und Super inzwischen nur noch 1 Cent beträgt, habe ich die letzten paar Mal Super getankt. Ich habe festgestellt, dass ich dadurch knapp 1 l/100 km weniger brauche als mit Normal (Also statt 10,0 l nur 9,2 l). Wobei ich sagen muss, dass ich bei dem 10,00l-Verbrauch wirlich opamäßig unterwegs war und trotzdem soviel gebraucht habe (Zündkerzen und Öl ok, Ganzjahresreifen 195er), sonst wäre die Differenz wohl noch krasser. Kann das hier jemand auch so bestätigen?

Ja, da kann ich dem Georg nur recht geben, da gibt´s nichts hinzuzufügen. Ich habe aber auch einmal vor Jahren an meinem kaschmirbeigen E34 (der ist jetzt in Rußland sein Gnadenbrot hoffentlich kriegt) schwarz lasierte Rückleuchten angebracht. Aber richtig tiiiefschwarze (mea maxima culpa:popo:). Da die Erkennbarkeit im Dunkeln deutlich gelitten hat, habe ich dann einfach 1o-Watt Birnchen eingebaut statt der serienmäßigen 5-Watt - Birnchen. Das hat dann wirklich was gebracht und war dann so hell wie die normalen Serienrückleuchten. An meinen E30s fahre ich nur noch Serienrückleuten (vfl)... denn inzwischen sind bei den meisten E30s die Rücklichter lasiert, lackiert, sonstwie "optisch verschönert" oder welche vom Tuner drin. Ich habe den Eindruck, dass der Serienzustand fast schon am Aussterben ist... aber das ist ja ein anderes Thema. Wir könnten ja mal eine Umfrage starten, wer hier im Forum noch Serienrücklichter fährt und wer nicht.

Ein Lederportlenkrad aus einem E36 im Cabrio, im Coupé das M-Technik I. An User mit einem Faible für Holzlenkräder: Ihr fahrt BMW, nicht Segelschiff!!!

Kann mir einer sagen, wie bzw. wo man den Twintec- KLR am besten abklemmt um so seine Funktion zu umgehen ? Mein 325 eta säuft nämlich im Winterbetrieb - leider im täglichen Betrieb nur Kurzstrecke - wirklich saumäßig:popo: , außerdem läuft er am Anfang unrund. Auf der Autobahn, also Langstrecke - sind aber knapp unter 8 l drin.

Weil das Wetter so besch... ist (Schneefall bis 1000 m, da wohn ich wirklich nicht mehr allzu weit davon weg) , werde ich jetzt wieder meinen eta aus der Garage holen. Freue mich schon wieder darauf, vor allem auf den Motorsound. Meine Frage an alle Eta-Eigner: Wie würdet Ihr den Motorsound beschreiben??? Ich mach mal den Anfang, meine literarischen Ergüsse sind aber bescheiden: Klingt wie eine Mischung aus Straßenbahn, Waschmaschine im Schleudergang und Turbodiesel! Also, jetzt seid Ihr dran...

Hmmm... Wieso kaufst Du Dir nicht einfach einen topgepflegten 325i touring? Für 2-3 k gibt´s da feine Sachen, musst nur ein bischen suchen... alles andere ist wirtschaftlich unsinnig!

Eh Kolega, was war die konkret letschte Preis von Verkäufer?

Nimm doch den Eta. Aber mehr als 1500 darf der nicht kosten. Habe für meinen eta mit 117.000 km 1.300€ bezahlt. Dazu noch Umrüstung auf Euro II (rund 250.-€), Lack-und Karosseriearbeiten für 400.- € - denn 2.000 € musst du für ein wirklich gutes Exemplar schon hinblättern. Billiger kannst Du einen edlen und sparsamen 6-Zylinder nicht fahren. Da ich ein bischen Perfektionist bin habe ich auch noch was für die Optik ausgegeben:Neue BMW-Embleme, neue Chromkeder, Alufelgen und eine schwarze Lederausstattung nachgerüstet. Das kostete dann deutlich mehr als nur 2.000.- €... Meiner Meinung nach ist der eta ein absolut unterschätztes Fahrzeug, das den Vergleich zu modernen Fahrzeugen weder hinsichtlich der Laufkultur noch hinsichtlich des Verbrauchs scheuen muss... von der Übersichtlichkeit und den geringen Unterhaltskosten mal ganz zu schweigen, und daher der vernünftigste Einstieg in die E30-Welt.

und ein grüeziwohl aus der fastschonschweiz, muhahah...

Luffiltereinsatz ist nagelneu und dünner als die dicken BMW-Matratzen...

Habe genau das gleiche Problem wie deus325 mit meinem Cab. Motor komplett neu eingestellt, auch die übrigen Verdächtigen ausgeschaltet (mit viiiel €€€), AU ohne Probleme, aber über 5200 u/min im 5. Gang geht so gut wie nix mehr, als ober gedrosselt wäre. Zuerst dachte ich, es liegt vielleicht an der längeren Übersetzung im Cab und habe mir daher ein kürzeres Diff mit 3,91 eingebaut. Aber das brachte nix. Die gleiche Sch... wieder im 5. Gang! 5200 und Schluß. AU- Werte sind ansonsten Tiptop. Auch der DK-Schalter ist neu. Liegt das jetzt wirklich am KAT???

Jaja, Radar und Blitz sind meistens kein Witz. Dabei muss ich sagen, dass ich in den letzten 5 Jahren, in denen ich Reihensechser von BMW fahre, kein einziges Mal erwischt worden bin - nach immerhin rund 100.000 km. Wie geht es Euch denn? a) Keine Punkte b) 1 bis 4 Punkte c) Mehr als 4 Punkte d) Irgendwas zwischen Marienkäfer und Sternen am Himmel

Ich habe den Schwingungsdämpfer auch mal kurzfristig ausgebaut. Die Karosserie wird dadurch aber in sich unruhiger. Im Stand (Leerlauf, ist bei mir optimal eingestellt) merke ich, dass die Frontscheibe plötzlich sichtbar mitschwingt, also sich eine Eigenresonanz im Fahrzeug aufbaut. Ich möchte aber keinen Frontscheibenriss (habe erst seit einem Jahr eine nagelneue Scheibe drin) riskieren und Ruhe im Fahrzeug haben, daher werde ich das häßliche Ding wieder einbauen müssen - die Dipl-Dings haben sich also schon was dabei gedacht. Morgen habe ich dann auch ein etwas kürzeres Diff (3,91) drin, dann geht das mit der Beschleunigung und dem Durchzug auch besser als mit dem alten 3,64 und die 23 kg Mehrgewicht sind schnuppe.

Wenn Du nix Gebasteltes willst, dann muß der Lochabstand für die Schrauben und die Tiefe der zukünftigen Lautsprecher stimmen. Am besten beim Händler anhören. Guter Sound ist oft Geschmacksache. Wenn Du aber etwas DEUTLICH Besseres willst als das originalverbaute Soundsystem (mit 4 Boxen), wird es teuer. Das originale Monosystem aus meinem eta zum Beispiel mit nur zwei Lautsprechern klang wirklich sehr bescheiden. Da habe ich die Boxen bei meinem eta auch getauscht. Tipp: Schon die originalen 25W- Boxen sind hörbar deutlich besser als die originalen alten 20W-Boxen und das Ganze ist spottbillig zu haben. Schau einfach mal nach, welche Boxen du drin hast.

@Lavamat, pardon -strom. Hast Du wirklich keinen wesentlichen Unterschied zwischen 2,79 und 2,93 gemerkt? Kann ich mir fast nicht vorstellen. Ich spiele auch seit längerem mit dem Gedanken, mir in meinen Eta ein etwas kürzeres Diff einzubauen. Ich denke eigentlich, dass das 2,93 perfekt sein müsste für etwas mehr Dampf von unten raus und beim Durchzug, ohne den Charakter des eta wesentlich zu ändern. Mit einem 3,25er wirst Du aber gerade auf Langstrecke aufgrund der deutlich höheren Drehzahl früher in den Begrenzer kommen und deutlich mehr verbrauchen. Dann verliert der Eta seinen Sinn...

Vielleicht kommst du ja auch günstig an den Motor eines 323i (139 oder 150 PS)... geht dann auch besser als der 320er...

Tippe auch auf die Spurplatten. Wenn die nicht 100%ig zentriert sind, dann ist das richtig unangenehm. Tritt bei den meisten Leuten aber schon bei wesentlich geringeren Geschwindigkeiten auf.

Tu es einfach nicht!!! .Ich fahre gerne meinen Eta mit Schaltgetriebe... Ansonsten fährst Du wohl billiger, wenn Du Dir gleich einen Automatik-Eta aus gepflegter Rentnerhand suchst...so was will nämlich fast keiner.

Habe gerade den TÜV neu machen lassen bei der DEKRA. Den Prüfer hat meine LWR einen Dreck interessiert. Eher schon mein Umbau auf in.pro Angel-Eyes, aber die Papiere und die Einstellung waren natürlich ok. Die LWR ist bei mir auch ohne Funktion. @Sascha: Genau, andere Verkleidung ohne LWR einbauen und gut.Werde ich auch machen. Ansonsten andere TÜV-Stelle.

Wenn Dein E30 keine Rostlaube ist - wovon ich jetzt ausgehe - gibt es nur eins: Reparieren! Schließlich hast Du hier nur Verschleißteile zu ersetzen. Und Verschleißteile machen ihrem Namen nun mal alle Ehre... und wenn die Ventile eingestellt sind inkl. Ölwechsel und Spülung, dann erkennst Du Deinen Motor nicht wieder!

Habe letzte Woche auch die Ventile nochmals einstellen lassen. Seitdem ist es deutlich ruhiger im Motorraum. Auch ich hatte früher mal einen 525i , der wesentlich leiser war als mein Cab. Wenn´s dir nach dem Einstellen der Ventile immer noch zu laut rasselt, aber alles andere in Ordnung ist, bau dir die Motorhaubendämmung eines 325 eta ein.... wunderbar:daumen: