Jochen

Ja das wäre gut zu wissen. Dann kann man gleich kontrollieren, ob wirklich nach den korrekten Daten eingestellt wird oder ob der Angestellte einfach irgend einen nimmt. Wäre top wenn die Werte jemand posten könnte.

Klemm das Ding ab und schau, wie es sich dann verhält.

Das sinnvollste an den Chips für nen Serienmotor ist die Spritanpassung. Heute kostet Super entweder gleichviel wie Normal oder es gibt Normal schon garnicht mehr. Aber die alten Motoren sind nunmal für Normal vorgesehen. Von daher steckt hier schon eine kleine Leistungssteigerung drin. Aber was sonst noch groß optimiert werden soll an nem Serienmotor ist fraglich.

Wie mans nimmt. Wenn 2 Sender auf der gleichen Frequenz liegen überlagern sie sich halt im dümmsten Fall, dann geht etnweder garnix, oder wie bei dir, dass der mit dem stärkeren Signal "gewinnt". Gerade bei 433MHz ist das halt so ne Sache, da sind viele viele Geräte.

Naja manche kommen inzwischen ja auch auf den Trichter, dass es mit Kennfeldänderung besser ist. Aber die meisten reden sich das weiterhin schön "lambda reicht, Kennfeldänderung unnötig, das übernimmt die Motronic von selbst".

Wieso ist das Pfusch? Erklär das mal genauer. Nur weil es im BMW Teileregal keinen größeren gibt als 3,5 Bar? Mach dich erstmal schlau wie das ganze funktioniert und zusammenhängt bevor du so einen Quatsch vom Stapel lässt.. Hast du dich mal mit dem m52b28 beschäftigt? Wer redet hier denn vom m20? Beim m52 ist es einfach so, dass viele, denen eine Kennfeldanpassung zu teuer ist, meinen, sie können dies durch einen anderen BDR mit 3,8bar ersetzen. Anmerkung: Bei der m50 Ansaugbrücke ohne angepasstes Kennfeld hat man untenrum Leistungs und Drehmomentverluste, die dadurch ausgeglichen werden sollen. Dass dem aber nicht so ist, beweist ein Prüfstand. Leute, die einfach den BDR getauscht haben, kamen immer auf weniger Leistung. Und das ist für mich Pfusch, da drückt man *irgendwie* mehr (wieviel mehr wird nicht abgestimmt/bestimmt) Sprit rein. Und die Rechtfertigung ist dann immer "die Lambda regelt das". Gruß Jochen

Alles klar, verstehe was du meinst! Werde ich testen.

Aha ok. Das muss ich mir nochmal genauer anschauen ob das bei mir auch so ist. Ich hab den Faltenbalg vom e36 für ohne-ASC verbaut. Hat ne etwas andere Teilenummer wie deiner vom e34. Nur damit wir vom gleichen Lufikasten reden: Deiner hat auch am oberen Deckel einen ovalen Anschluss?!

Ja wie der Kasten selbst reinkommt ist mir klar. Mir gehts aber um die Abdichtung zwischen Faltenbalg und Kasten. Wie wird das abgedichtet?? Sieht man auf dem Bild auch nicht. @Stefan: Danke, an GFK hab ich noch garnicht gedacht. Das könnte ich zur Not auch noch nehmen, falls das mit Schleifen und Heißluft alleine nix wird. Die BMC Box ist mit 150mm Durchmesser angegeben. Hat die jemand zur Hand und kann mal den Messschieber schwingen und nachmessen, was sie wirklich hat und ob die 150mm genau stimmen?

Ich hatte dich deshalb glaub ich schonmal angesprochen, weiß blos nichtmehr so genau deine Antwort: Hast du noch das Leistungsdiagramm und kannst es vllt mal einscannen? Würde mich interessieren. Welche Abgasanlage hattet ihr drunter? Was mir gerade noch einfällt, was man optimieren kann: ASC Drosselklappe vor der eigentlichen Drosselklappe rausschmeissen. ASC verbaut eh kein Umbauer, also ist das Teil nur unnütz im Ansaugweg. Dazu kann man bei BMW noch den passenden Faltenbalg für ohne-ASC Fahrzeuge ordern.

Hmm also mir gefällt diese strömungsungünstige Verbauung im Inneren des Lufikastens nicht. Einfach den LMM mitten in den Kasten reinhängen, hmm, wenn man sich da mal den Weg anschaut, den die Luft zurücklegt. Mir kam vorhin beim Auto fahren ne Idee, zwar nicht ganz legal aber gefällt mir aus der technischen Sicht deutlich besser: M30 Luftfilterkasten, innen etwas noch bearbeiten, dass noch einen Centimeter mehr Breite rausspringt (etwas wegschleifen + bisschen Verformen mit dem Heißluftföhn). Dann könnte man eine BMC Airbox IM m30 Lufikasten verbauen. Von der Länge her sollte das recht gut gehen, da der M30 Kasten ziemlich lang ist. Dann hätte man keine unsauberen Strömungsübergänge + evtl Probleme mit Undichtigkeiten. Und von außen kann man das schön tarnen, indem man die Schläuche so verbaut, als obs sie eigentlich an den m30 Kasten gehen. Denke, das werde ich probieren (aber die Abnahme mach ich erstmal mit dem normalem m30 Kasten). Mir ist nur immer noch nicht klar, wie man zwischen dem Lufikasten und dem Faltenbalg am besten abdichtet?

BDR is doch Pfusch, das machen nur die, die ihr Kennfeld beim Umbau auf m50 Brücke nicht anpassen lassen. Wenn m50 Brücke, dann auch mit angepasstem Kennfeld. Vom lucky-m3 hört man viel gutes, bzw viele von ihm fahren das zur m50 Brücke passende Kennfeld von ihm und haben immer so um die 220-230ps aufm Prüfstand. Desweiteren verliert man unten rum anscheinend kein Drehmoment, wie es ohne Kennfeldanpassung passiert. Eigene praktische Erfahrung kann ich aber erst im Laufe diesen Monats sammeln, da ich die Brücke mit seinem Kennfeld zwar verbaut habe, aber noch nicht gefahren bin. Dies beruht lediglich auf den Aussagen, die Leute gemacht haben, die das Kennfeld bereits fahren.

Hi, Frage steht schon oben. Ich wollte eigentlich ne BMC Airbox verbauen, aber leider geht Sport ESD (Eisenmann) UND Sportluftfilter nichtmehr zusammen einzutragen. Nun verbaue ich halt zwangsweise den m30 Kasten. Mir stellt sich aber nun die Frage, wie ihr den LMM und den Faltenbalg im m30 Kasten integriert habt, sodass das auch gescheit verbaut ist? Habt ihr das irgendwie strömungsoptimiert? Wie habt ihr zwischen dem Faltenbalg und dem Lufi Kasten abgedichtet? Mir fiel da bisher noch keine, für mich akzeptable, Lösung ein. Hoffe ihr habt ein paar gute Ideen. Gruß Jochen

Ach du meinst innen drin, sorry das war mir nicht ganz klar. Ne da kommt man natürlich nicht hin. Kannst mal schauen, wie weit es bei dir reingeht. Ich nehme an, du meinst die Stelle, wo man von unten reingreifen kann? Wenn es nicht all zu weit reingeht kannst du mal nen Dremel z.B. nehmen und erstmal die Roststellen bearbeiten, dann Fertan z.B.

Sandstrahlen ist am besten! Aber auch ne riesen Sauerei.

Genau so meinte ich das. Gelb / Rot (Pin 20? Meinst du Rot /Gelb?) ist Zündplus für ABS.

Ja genau den.

Servus, kann mir einer verraten, ob eine M3 Domstrebe anders ist im Vergleich zum normalen 4 Zylinder? Ich habe eine von e30.de gekauft, die bei nem M3 verbaut war. Ich dachte mir nichts dabei, hab sie neu pulverbeschichten lassen und als ich sie verbauen wollte, musste ich feststellen, dass die wegen dem Kabelkanal vom M40 garnicht passt?! Ist da was bekannt? Gruß Jochen

Ich hab auch von ebay ne Mapco Pumpe für 60€ oder so gekauft. Allerdings kann ich selbst noch nichts dazu sagen, da sie noch nicht lange drin ist. Aber auch auf e30.de sind viele mit den Mapco Teilen zufrieden.

Schwarze Hellas, schwarze Blinker (nicht so ein dunkelorange), breitere Schlappen, andere Rücklichter (Geschmackssache, aber z.B. dunkle MHWs).

Welches Kabel hast du denn wo im Motorstecker angeklemmt? So wird das nix. Geb mal die ganzen Daten durch. Desweiteren sag mal das Baujahr deines e30 an wegen der serienmäßigen Motorsteckerbelegung.

Also auf der Bühne geht das ganz einfach (zu 2.) und auch mit Böcken unterlegt hab ich schon die komplette Hinterachse ausgebaut (da allerdings logischerweise nicht so bequem). Geht schon.

Hi, hab vorhin die Schlösser karosserieseitig montiert, womit die Türen im geschlossenen Zustand an der Karosserie gehalten werden (wir heißen die Teile? ). Fahrertür einwandfrei. Aber die Beifahrertür geht recht schwer zu. Mann muss entweder recht kräftig zuschlagen oder mit der Hand an der Tür bleiben beim zumachen. Ansonsten springt die Tür wieder ein Stück raus. Sie hakt dann zwar ein, aber ist noch immer halb offen. Das ist jetzt schon der 2. e30 an dem ich das bemerke. An was liegt das? Ich habe verschiedene Positionen von diesem Schloss karosserieseitig getestet, aber hilft alles nichts. Geht immer so schwer zu. Kann man da was machen oder muss man damit leben? Spaltmaße stimmen auch alle und die Scharniere sind neu, also kein Spiel vorhanden. Gruß Jochen

Och das ist doch harmlos vom Gewicht her, da kenn ich krassere Sachen mit nem ungebremstem Hänger, hohe Seitenwände und Split. (Nein, war nicht ich). Da gehen dann locker über 2 Tonnen Split rein.

Also ich hab die Achse dafür ausgebaut. Geht einfach besser. Desweiteren kann man sie dann auch gleich sandstrahlen und pulverbeschichten lassen.