Jochen

Die an der Seite haben 8mm. Könnte man evtl auch 8,5mm machen, denn wenn da noch Lack drauf ist gehen die "Bolzen" nur noch sehr schwer rein, aber es geht.

Lade es doch direkt im Forum hoch, ist doch viel besser. Imageshack ist doch mist, meist viel zu lahm. Mit was willst du den 5 Loch Umbau realisieren? M3?

9mm?? Die Löcher gehören 8 oder 8,5mm!! Also größer machen ist ja kein Problem, aber beim kleiner machen haste nen Prob. //Edit: Ach mist du meinst ja die vorderen und hinteren Löcher. Die sind aber auf jeden Fall auch keine 9mm. Wie groß genau weiß ich jetzt jedoch auch nicht aus dem Kopf.

Wenn du sie eh neu machen willst, brauchst du sie nichtmal abkleben/abdecken. Einfach drin lassen beim Strahlen, danach kommen sie eh raus. Vorm Strahlen raus machen würd ich nicht (Gefahr die Lageraufnahmen zu beschädigen). Hab auch erst gestrahlt und dann getauscht.

@Rick Warum holst du so viel in der Apotheke? Betriebsstoffe holt man normalerweise im Zubehör. Bei BMW bekommste auch nichts anderes, es kostet nur mehr.

Dem stimm ich zu. Sehr empfehlenswert die Bremse! Top Preis/Leistung.

Also bei mir war es im Nachhinein keine große Sache, habe mir zuvor viel zu viel Gedanken gemacht. Hatte Unterlagen über die Materialeigenschaft, eine Auftragsbestätigung vom Gert von der Firma, die die Adapter anfertigt, die ABE für die Bremsscheiben selbst, 2 Auszüge aus dem ETK vom e36 328i (dessen Motor ich ja drin hab) sowie vom Z4 3,0l, der die Anlage auch drin hat. Die Auftragsbestätigung und die Materialeigenschaften hät ich mir sparen können, ebenso die ETK Auszüge (aber weiß man ja zuvor nicht). Aber das ist ja von Tüver zu Tüver unterschiedlich. Er wollte halt Infos, wie das mit der Bremsanlage / Bremsscheibe ermöglicht wurde (also man sollte schon bisschen Ahnung da drüber haben und was erzählen können). Er hatte zuerst Bedenken, dass die Nabe umgebaut/angepasst wurde, da die Scheiben ja vom Alfa sind, aber da konnte ich ihm gleich seine Befürchtungen nehmen, da das ja alles noch original ist. Dann hat er noch bisschen in seinem Buch gewälzt und dann ging das in Ordnung. Gruß Jochen

Mal ganz ernsthaft, wer bitte nutzt die Hupe beim Überholen? Und wenn man sie nutzt, denkt sich der Vordermann sicherlich "was will denn der Idiot da hinten" und denkt bestimmt nicht "aha der überholt jetzt".

Möchte den Thread nochmal aufgreifen, habe soeben (unter Anderem) die 284mm Bremse vom Gert erfolgreich eingetragen.

Genau so mach ichs auch immer.

Das hab ich mich auch gefragt. Nachdem du geschrieben hast, dass du Tüv hast, dachte ich eigtl, dass er eingetragen ist.

Also in Serienfertigung nicht, aber ich bau die Stangen mit ner Schraube (das Gewinde der Stellmotoren weiß ich gerade nichtmehr auswendig, war M5 oder M6), einer Hülse mit Innengewinde (reinschneiden) und einer Gewindestange nach. Der Schraubenkopf wird so bearbeitet, dass er rund ist, wie original. Dadurch kann man ihn in die Buchse stecken und ist weiterhin von vorne einstellbar. Aber ich weiß die Originallänge nicht, kann mir die jemand sagen? Hab ja keine Originalen hier. Achja, ich habe Hella. Gruß Jochen

Hallo, ich muss mir neue Stellschrauben für die e34 LWR anfertigen, da ich meine zuviel gekürzt habe, da ich die falschen Hülsen verbaut hatte. Meine Frage ist nun, wer die e34 LWR im e30 verbaut hat und mir sagen kann, welche Länge seine Stellschrauben haben? Wäre cool, wenn jemand die Länge posten kann, denn übermorgen hab ich Tüv und bis dahin muss ich die 2 Schrauben drin haben, das würde mir das Probieren ersparen. Schonmal danke! Gruß Jochen

Schon böse. Wie hört sich denn das an, wenn man damit bremst? Macht doch sicherlich unschöne Geräusche?

Wollte nochmal Rückmeldung geben, wegen den PU Lagern im Cabbi. Also zuerst zur Ausgangsbasis: -Alle Gummilager ausgetauscht und gegen Powerflex ersetzt (Ausnahme Difflager, da ist nur nen neues Gummilager drin, was mich im Nachhinein ärgert, hab das Powerflex die ganze Zeit schon da, aber da wurde mir von abgeraten, da angeblich das Diff dann lauter hörbar ist, was ich im nachhinein nichtmehr glaube). Naja aber das Difflager hat mitm Fahrverhalten wohl eh wenig bis nix zu tun. -Alle Pendelstützen neu (Meyle HD), Spurstangen neu -e46 Lenkgetriebe mit 3,0 Umdrehungen -Exzentrische Querlenkerlager (Powerflex) und Meyle Querlenker, ebenfalls neu -Koni Gelb mit G&M 60/30 -Borbet B 9x16 mit 215/40/16, vorne ET10 hinten ET5 -Domstrebe vorne -25% Sperrdiff vom Falk So das wars denk ich erstmal an Teilen, die die Fahrdynamik beeinflussen. Ich für meinen Teil muss sagen, dass sich das echt genial fahren lässt. Alles extrem direkt. Man merkt echt gut die unterschiedlichen Fahrbahnbeläge und den damit verbundenen unterschiedlichen Grip. Spurtreue ist sehr gut, dass das Auto irgendwelchen Spurrillen nachläuft ist mir bisher nicht aufgefallen. Alles schön geradeaus. Das soll ja bei den 9x16 an der VA ja immer soooo schlimm sein (soviel zu den 9x16 Bashern, vllt sollten sie erstmal das restliche Fahrwerk auf Vordermann bringen? Dann kommen die Teile auch mit der etwas größeren Belastung der breiteren Felgen/Reifen klar.) Die Lautstärke, was soll ich dazu sagen. Also mir ist nichts Besonderes aufgefallen. Außer, dass es im Cabbi eben lauter ist, wie schon gesagt. Mir ist bisher kein Geräusch aufgefallen, wo ich sagen könnte "das kommt von den PU Lagern". Von daher denke ich für meinen Teil, kann man die Geräuschebelastung vernachlässigen. Muss jedoch erwähnen, dass ich einen Eisenmann ESD und eine Simota Carbon Airbox (wie BMC) verbaut habe. Einzig das Verhalten bei Vmax konnte ich bisher noch nicht austesten. Bisher war das Höchste echte 200km/h nach GPS. Auch hier absolut entspannt zu fahren. Man muss nicht immer aufpassen, um das Auto in der Spur zu halten. Auch bei Bodenwellen nicht, wo mein anderer e30 vorher ab und zu unschön versetzt hat, dieser hatte normale Gummilager drin, jedoch waren diese auch alt. Vllt hilft dieser kurze Bericht ja dem ein oder Anderen. Möchte aber auch dazusagen, dass dies logischerweise noch keine Langzeiterfahrungen sind. Mein Eindruck basiert auf rund 6-700km, gemischt mit Autobahn, Landstraße, Stadt auf mir meist bekannten Strecken (ich also Vergleichswerte habe). Gruß Jochen

Hast dus vorher mit Terpentinersatz eingeschmiert? Das kann man zur Schmierung nehmen, damit ließ es sich bei mir ganz locker flockig reindrehen (mit ner Gewindestange). Aber kein Fett etc nehmen, das diffundiert nicht. Terpentin Ersatz ist nach ner viertel Stunde verflüchtigt, daher kann man das für sowas nehmen. So hab ichs bei nem e30 vor 2 Jahren ohne Probleme durchgeführt. Alternative: Powerflex nehmen. Gruß Jochen

Ich habs jetzt nicht 100% auswendig im Kopf, aber ich meine beim e46 ist das über eine Verdickung nach dem Gewinde an der Spurstange gelöst. Ich bezweifle, dass beim e46 nicht gesichert wurde. Und was das Problem mit den Sicherungsblechen anbelangt, das kann ich auch nicht nachvollziehen. Mit nem 32er Schlüssel ist es zwar knapp, aber es geht. Zur Not die Sicherungsbleche ganz leicht in die andere Richtung biegen, sodass der Schlüssel dran vorbei geht. Und die Bleche haben auch ohne Probleme gepasst, nicht zu klein oder so. Sieht man ja auf den Bildern auf der ersten Seite von mir.

Also mein Fall sind gelbe Scheinwerfer auch nicht.

Glückwunsch, alle Bilder vorbeigeschossen. Es geht um die Befestigung des Rohrs hinten am Kat.

Ob 316i oder 318i ist egal. Wichtig ist nur der Flansch, ob 2 oder 3 Löcher (am Kat). Da gabs Unterschiede.

Auf keinen Fall so lassen. Das muss gesichert werden!! Nicht auszudenken, was passiert, wenn sich ne Spurstange verabschiedet. Genauso ist es, wenn man das Sicherungsblech nicht umlegt, dann ist es genauso wenig gesichert.

Das e46 Lenkgetriebe hat mehr Hub als das e30 Lenkgetriebe. Man sollte daher schauen, dass die Räder innen nicht streifen. Bei mir streifte weder bei original Kreuzis was noch mit meinen jetzigen 9x16 ET10. Würde man den Hub begrenzen, damit man ungefähr auf e30 Lenkgetriebe-Hub kommt, entspricht es dann ca 2,6 Umdrehungen.

Ja habs vorm Spur einstellen extra nochmal so eingestellt, dass es mittig ist, sodass der Einsteller nurnoch minimal korrigieren muss. Aber ich hab jetzt nochmal explizit drauf geachtet. Also dass die Rückstellung garnicht vorhanden ist, muss ich zurücknehmen. Ist schon vorhanden, jedoch nicht sonderlich stark. Evtl liegt es auch an der Umgewöhnung vom e39 und e46 auf e30? Dort ist die Rückstellung ja meines Wissens nach eh deutlich stärker als beim e30. Werds die Tage mal im Auge behalten.

Das sieht aber nicht nach e30 Vorderachse aus?! Oder täusch ich mich jetzt?!