Jochen

Ich bau ihn natürlich nicht so ein wie abgebildet, das soll nur als Maß dienen wie die Box in den Kasten passt (wie auch geschrieben ). Da kommt noch nen Loch vorne rein und die ganze Box kommt noch weiter vor. @addi: Du hast quasi den original Filter rausgeschmissen und vor den LMM in den Lufikasten nen Pilz gesetzt oder? Wenn ich mir jetzt betrachte, was nen K&N Pilz für den 328i kostet, ist das sogar teurer. Zumindest kosten die alle um die 100€. Von daher auch nicht billiger. Aber hey, in der Kiste steckt soviel Kohle, da machen 100€ den Bock auch nicht fett. Aber mir gefällt es so besser. Ich poste das Ganze nur, weil vllt noch jemand so denkt und das ganze als Anregung nimmt (was ja Sinn eines Forums sein sollte). Gruß Jochen

Wenn man einfach nur den LMM da reinhängt ist der Luftfluss alles andere als günstig. Überall Winkel und Kanten. Das gefällt mir nicht. Daher die Box. Da verläuft alles schön gerade, ohne Kanten die im Weg sind und quasi keine Winkel. Nebenbei bin ich auf den Ton gespannt. Sozusagen der (hoffentlich) nette Nebeneffekt. Der m30 Luftfilterkasten dient dann als nichtsmehr anderes, als Tarnung, dass man die Airbox nicht sieht. Nen anderen Nutzen hat der nichtmehr.

So, nachdem heute die Airbox kam, hab ich mich vorhin mal ans Werk gemacht. Es ist sau knapp aber funktioniert. Jetzt fehlt nurnoch vorne eine Öffnung, wo der Airbox Anschluss rauskommt. Die kann ich aber noch nicht reinmachen, da ich erstmal noch den Kasten unberührt brauche fürn Tüv. Danach kommt dann vorne die neue Öffnung rein und die alte (ein Stück weiter unten) wird zugemacht. Anbei noch ein paar Bilder davon. Das eine Bild, wo die Box im Lufikasten liegt, dient nur zur Veranschaulichung der Maße, wie sie von der Breite in den Lufikasten passt. Richtig verbaut sitzt sie anders drin, schräger. Es ist auf dem Bild auch noch nichts bearbeitet (Schlauch noch lang, Anschluss der Airbox noch nicht gekürzt). Inzwischen ist sie schon im Kasten drin mit Lmm und Faltenbalg, es fehlt wie gesagt nurnoch vorne der Anschlussstutzen (hab ich vorerst mal weggebaut zum anpassen).

Korrekt!

Was willst du denn auslesen? Das ABS Stg ist nicht Diagnose fähig, d.h. man kanns nicht auslesen. Das DME Stg ist normal nach nem Umbau genauso auslesefähig. Der Diagnosestecker ist ja soweit direkt mit der DME verbunden und da dazwischen wird ja nix geändert. Nromalerweise braucht man nur Spannung auf die DME geben (also Schlüssel auf Zündplus drehen) und man kann auslesen. Aber bei dir klingt das ehrlich gesagt etwas abenteuerlich.

Alt. Ist aber bestätigt, dass das nen Fake is.

Denke ich nicht. Ich habe es eigenhändig "TROCKEN" eingebaut, sowohl den exz. Aussenring alsauch das Lager. Gleitmittel benötigt man an der Stelle wirklich nicht, der Einbau geht recht gewaltlos. Nach 1 Rallye war der Aussenring nicht mehr in seiner Montageposition, hingedreht, Markierungen gesetzt und nach einer etwas "anderen" Probefahrt genau das gleiche. Da wird wohl das Problem sein, denn die Kupferpaste sollte zwischen den Aussen und Innenring aufgetragen werden, damit sich das ineinander verdehen kann und nicht das komplette Lager sich im Auge. Welche Querlenker habt ihr denn verbaut (Marke), da gibst öfter mal Probleme?! Ich habs zwar so verbaut wie du geschrieben hast (wenn ichs noch recht in Erinnerung hab, steht ja glaub auch so in der Anleitung), aber kannst du mal den Sinn erläutern, warum es sich verdrehen soll?

Ohne nachgesehen zu haben: Kann man den NSW Schalter zerlegen und reinigen? Meine NSWs gehen auch nicht, hab mich aber noch nicht groß darum gekümmert, warum.

Was hat generell der Motor mit einer Uhr zu tun?

Was mir schon öfter aufgefallen ist: Kann mal einer in dem verlinkten Thread die Überschrift korrigieren? Das tut doch weh.

Ach also wegen schlechtem Sprit braucht man sich in unseren Gegenden (und Umländern) keine Gedanken machen. @1502: Was mir noch eingefallen ist. Haste die b28 Auspuffanlage (2flutig) drunter? Die könnte beim b25 noch was bringen.

Für was auch? Normal gibts eh nichtmehr.

Ich hatte noch ne Frage an den Lucky und hab das mit dem Sprit gleich mitgefragt: Hier mal seine Antwort zu dem Thema Sprit: Die Änderung, die er nennt, bezieht sich auf das Kennfeld von ihm. Gruß Jochen

Also mit der Rolle geht das ohne Probleme und ganz einfach (im Gegensatz zum hinteren Radlauf ziehen, durch das doppelte Blech ist Ziehen schon heftig mit leiglich einer Rolle). Ne Beule nach außen hauste da eigentlich nicht so schnell, da das innere Blech ja nicht am äußeren anliegt. Aber schlagen halte ich da für ungünstig, gleichmäßig drücken ist bei so ner Verformung meist besser/einfacher/genauer. Heiß machen bringt da nix. Das macht man nur, damit der Lack nicht reißt. Wenn das Blech beispielsweise 200°C hat (was es eher nicht hat, da das der Lack schon nichtmehr aushält) ändert sich noch keine Materialeigenschaft von Blech. Aber an der Stelle reißt kein Lack da dieser nicht wirklich gedehnt wird. Gruß Jochen

Haste die Brücke mit eintragen lassen? Welchen ESD hast du verbaut?

@m1502: Siehe Torben, wir reden nur von m50 Brücke mit Kennfeldanpassung beim b28. Das sind die Leistungen die inzwischen mehrere aufm Prüfstand ermittelt haben. Da meiner noch nicht zugelassen ist, hab ich selbst noch keinen Leistungsschrieb, werde ich aber auch machen, rein der Info halber, da es mich interessiert (ich glaub nen Lauf auf der Rolle kostet so an die 40€, die kann man opfern für sowas). Hoffe natürlich auf ein ähnliches Ergebnis. Auch der Schnitzer S3s (meines Wissens nach bestehend aus b28 mit M50 Brücke und Kennfeldänderung von Schnitzer) ist mit 223PS angegeben. Was den Sprit angeht: Ist die MS41.0 überhaupt auf Super + ausgelegt? Ich meine mal gehört zu haben, dass sie nur zwischen Super und Normal Sprit unterscheidet und dementsprechend den Zündwinkel einstellt. Alles über Super wird nicht verwertet (zumindest Serienmäßig nicht). Was davon zu halten ist, weiß ich allerdings nicht.

Na da bin ich ja mal gespannt. Du weißt was auf dich zukommt beim V8 Umbau? Die Bremse ist da nen ganz großes Thema. Und Abgasanlage auch. Schau mal beim Urlauber in die Fotostory rein. Da wäre nen R6 Umbau einfacher gewesen, erst recht für den ersten Umbau.

Ja die Auswirkung ist mir bekannt, ich frag nur, weil es hier einen User gibt, der damit negative Erfahrung gemacht hat, bei ihm haben sich die exzentrischen lager im Rallye Einsatz verdreht? Hast du auch solche Erfahrungen gemacht? Ich hab die exzentrischen verbaut, aber noch nicht getestet (nur mal kurz bis 20kmh damit gefahren).

Sprichst du von konzentrisch oder exzentrisch?

@Chrissi: Ah ok. Was Oli meint ist, dass man generell keine Tüv Stellen so offen nennen sollte. Wenn dann höchstens per PN, weil es immer irgendwelche Paragraphenverdreher gibt die dem anderen an den Karren fahren wollen, so ist es auch mitm Tüv. Leider bringt mir das Ganze dann aber wohl nichts. Hab nen Eisenmann ESD vom e30 325i wegen Mtech 2 drunter, das ist ja nen ganz anderer Auspuff. Von daher glaube ich nicht, dass mir das was bringen würde, denn das ist ja nicht der gemessene ESD. Du meinst den Oliver (Luckym3). Seine email ist LuckyM3 (äät) gmx.de. Ich hab jetzt eine Simota Carbon Airbox bestellt. Ist quasi das Selbe wie eine BMC nur wesentlich günstiger, da die sich nicht irgendwelche Patente und Gutachten bezahlen lassen müssen. Hab mit dem deutschen Vertrieb geredet und bekomme jetzt eine Box mit Ansaugschlauch, Trichter, Befestigungsmaterial und Verbindungsschlauch neu für 90€ inkl. Versand zugeschickt. Die Box hat quasi die gleichen Abmaße wie ne BMC, lediglich mit nem 1,5cm kleineren Gesamtdurchmesser, das kommt mir deutlich meinem Vorhaben, die Box im Luftilterkasten zu verbauen, entgegen. Gruß Jochen //Oli war bisschen schneller.

Ja deshalb frag ich ja. Interessant wäre nen Erfahrungsbericht von jemandem, der das schon getestet hat. Von den Powerflex haben auch schon viele behauptet es wird hart und laut, aber im Endeffekt haben sie noch nie sowas gefahren und es stimmt garnicht.

Haste den m52 im e30? Und welchen Eisenmann haste drunter? Wann war die Eintragung? Gruß Jochen

Vor allem kann man bei BMW ja nicht wirklich was einstellen oder? Die sind ja fest verändert um 30'?! Aber was mich viel mehr interessieren würde, in wie fern sich Uniball auswirkt? Ist das bei nem Straßenauto ratsam?

Also laut ETK gibt es für die Coupes nur nen Diff mit Sperre. Beim normalen Roadster gibt es beides.

Ich würde mal den Falk fragen. Der kann dir wahrscheinlich genauere Auskünfte geben. falk ( ät ) m-driver.de