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klobuznik

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Alle erstellten Inhalte von klobuznik

  1. klobuznik
    Nun habe ich einige Messungen festgehalten...
  2. klobuznik
    Der Kúhler wurden von mir vor einigen Jahren neu eingebaut. Als ich die Temperatur bei Ihm mass, stand überall zwischen 50 und 70grad.
  3. klobuznik
    Hahhahahha. Richtig. Ich errinerene mich noch. Da gab es noch kein Whatsapp, und alles lief durch emails....;) Elektroverdeck läuft immer noch !!!! Klimakompressor geht aus, erste Stufe des Ventilators läuft weiter. Als der Wagen heiss war, zwichen der dritten Linie und das Rote, machte ich den Motor aus. Aber lies das Kontakt noch einige Minuten an: Erste Stufe des Lüfters lief noch (die zweite ging in keinem Moment an), und nach 30seg, ging sogar die erste Stufe des Lüfters auch aus.
  4. klobuznik
    Habe irgendwo gelesen dass der vom e36 etwas früher schaltet. Lohnt es sich der Wechsel, oder baue ich den vom e30 ein?
  5. klobuznik
    Gestern haben wir einiges gemacht: Im Freien mit 26C Aussentemperatur: (1) Erst die Batterien des Kombiinstrumentes gewechselt. Es waren die Originalen (1989) daran, mit nur 1,5V. Keine grossen Probleme mit dem Wechsel. (Bilder angehägt). (2) Motor angemacht. Drehzahlmesser, Verbrauchsanzeige und Temperaturanzeiger wackeln nicht mehr. Temperatur steigt bis zur Mitte im Leerlauf. Dann Klimaanlage an. Motor immer im Leerlauf. Elektrokühler auf erster Stufe. Die Nadel beibt 10min in der Mitte, und steigt langsam nach rechts. Temperatur 96C im Block, 300C im Auspuffkrümmer, zwischen 60-80 im Kühler. Gummirohre auch zwischen 92-98C. Nach weiteren 10min liegt der Temperturanzeiger bei der dritten weissen Linie. Die Messungen bei 102/103C. Elektroventilator immer auf ersten Stufe, springt nie auf der zweiten Stufe. Der Temperaturfühler im Kühler 104C. Viskolüfter funktioniert ok: Mit einer Zeitung kann ich ihn nicht stoppen. Die Anzeige steigt weiter. Ich mache Motor aus. Ende die Probe. Mit dem Kontakt läuft die erste Stufe des Elektros einige Minuten weiter. Dann wird's still. Während der Fahrt steht die Temperatur genau in der Mitte.Liegt Perfekt. Das Problem ist wenn es keine Bewegung gibt, oder enn ich leichtes Gas gebe. Leerlauf ist das Problem... Temperaturfühler des Elektroventilators der Klimaanlage? Thermostat? Wasserpumpe?
  6. klobuznik
    Mit dem Thermometer werde ich aud die gleichmässige Temperatur im Kühler kontrollieren. Ich wechselte Ihn vor einigen Jahren. Desshalb denke ich das er OK ist.
  7. klobuznik
    Richtig. Nummer 12 & 13. Eins geht zur Motronic und der antere zum Thermometer.
  8. klobuznik
    Also Temperatursensor am Motorblock ?
  9. klobuznik
    Ich habe mir einen Pistolenthermometer in Amazon gekauft. Heute Nachmittag will ich die Temperatur im Motor/Kühler äquivalent von den verschiedenen weissen Strichen des Thermometers messen. Wo genau im Motorraum soll ich die Temperatur messen?
  10. klobuznik
    3 poliger Stecker ausgebaut und kontroliert: Beide Seiten laufen: Stecker wieder eingesteckt und die drei Polen gut gedrückt. Motor angemacht und gerade 150km mit der Klimaanlage gefahren. Nadel genau in der Mitte. Nach Hause gefahren und im Parkplatz im Leerlauf gelassen: 35grad, Klima aus.... Temperaturnadel bis zum dritten Strich gestiegen, Kühlerlüfter läuft mit erster Geschwindigkeit an. Dort bleibt die Nadel. Was nun? Messen wir heiss es im Kühler ist, wenn die Nadel dort steht?
  11. klobuznik
    Werde die verschiedenen Proben machen und mich dann wieder melden
  12. klobuznik
    Habe gerade dieses gefunden: Werde es erst probieren: Und dann dieses auch kontrollieren: Da bei mir die erste stufe funktioniert, aber die zweite nicht.....muss ich weiter forschen.
  13. klobuznik
    Viele Grüsse an alle aus dem sonnigen Spanien. Mein m20b25 cabrio 11/89 mit 250tkm wird seit vielen Jahren wenig bewegt. In Spanien hatten wir in den letzten Monaten mehrere Hitzewellen mit über 42C Ausentemperatur. Vor mehr als einem Jahrzehnt baute ich eine originale Klimaanlage in meinem Cabrio ein. Kompressor ist nicht mehr ganz frisch, Gas ist drinnen, und die Klimaanlage funktioniert aber noch um 70% Effizienz (genügend). Mein Cabrio is ein VFL/NFL, und da es ein Reimport aus Deutschland ist, fehlen ihm einige Kühlungsrillen im Frontbereich. Kühler ist gross und NFL. Dass Problem ist. Wenn ich in der Stadt fahre, draussen sehr heiss ist, bewegt sich die Temperaturanzeige biss ins rote Bereich. Viscolüfter ist neu. Mögliche Gründe: Temperaturanzeige des Kombiinstruments defekt: lose Schraube (ausstehende Aufgabe) Viscolüfter defekt trotz neu (unwarscheinlich) Funktionierende Klimaanlage verschlimmert die Kühlung des Motores. Da ich die Klimaanlage vor vielen Jahre einbaute, habe ich die Struktur nicht mehr im Kopf: Wenn ich die Klimaanlage einschalte, startet die erste Geschwindigkeit des Zusatslüfters (vor dem Kühler), aber seit vielen Jahren habe ich die Einschaltung der zweiten Geschwindigkeit des Zusatslüfters nicht mehr gehört. Nicht mal wenn die Temperaturanzeige in der dritten weissen Linie des Zeigers steht, zündet die zweite Geschwindigkeit des Lüfters an. Ich erinerre mich noch dass ich nach dem Einbau der Klimaanlage irgendeine Resistenz wechseln musste. Die lag vor dem Kühler an der Beifahrerseite. (Habe gerade gelesen das diese Resistenz für die erste Geschwindigkeit verantwortlich ist, aber nicht für die Zweite). Hat jemand von Euch die Elektrische Struktur der originalen E30 Klimaanlage im Kopf, und kann mir sagen was ich kontrollieren soll, damit der Zusatslüfters wieder in der zweiten Geschwindigkeit dreht, wenn es nötig ist?. Ich hoffe dass damit die Temperatur wieder zwischen der zweiten un dritten weissen Linie bleibt, unabhängig von der Aussentemperatur. Vielen Dank im Voraus
  14. klobuznik
    Danke Georg
  15. klobuznik
    Wo sind diese Schalter?
  16. klobuznik
    Ein Mitglied meines Clubs ist mit seiner Instrumenteneinheit (Motometer NFL) verzweifelt. Zuerst blieb das Bremslicht an, der Tacho funktionierte nicht mehr und schließlich der Drehzahlmesser. Er tauschte die Batterien aus, überprüfte die Schweißnähte am Rahmen, tauschte die Teile gegen die eines anderen Rahmens aus, aber am Ende baute er die Originalteile wieder ein. Das Ergebnis ist, dass jetzt alles außer der Kraftstoffverbrauchsanzeige und die OBCII-Information zum Durchschnittsverbrauch funktioniert. PROBLEM: In der Kraftstoffsverbrauchsanzeige gibt es nur noch zwei Positionen: (a) Null Liter bei 100, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, (b) und Maximum, sobald das Gaspedal gedrückt wird. Hat jemand eine Idee wo wir weiter suchen könnten?
  17. klobuznik
    Ich habe sogar zwei komplette Skiträger....Das Bild ist schon uralt, aber so sieht man das man "offen" in das Skiresort fahren kann. ;)
  18. klobuznik
    Hahahahhah. Dachte das Problem wäre gelöst, aber nein. Das Ruckeln kam wieder. Dieses mal brachte ich mein Wagen zur einer spezialisierten Youngtimergarage: Nach vielen Proben hat man mir den Drosselkappensensor gewechselt. Die Garage probiert mein Wagen während 120km, und Problem scheint gelöst. Von wegen! Ich nehme mein Wagen und fahre 2:30 Stunden mit Ihm. Der Wagen ruttelt in diesem Zeitplan 5 mal. Jedes mal höhstens 30sekunden, und dann wieder perfeckt. Normalerweise mit wenig Gas (2000upm) und in hohen Gängen. Kann jemand mir Hilfen? Diese teile sind neu: BOSCH-Kabelbaum, Zündkerzen, Luftfilter, Benzinfilter, Verteilerrotor, Verteilerkappe, Drosselkappensensor...
  19. klobuznik

    Vermisste talker

    klobuznik antwortete auf DieGruft's Thema in Off-Topic

    Ich bin weiterhin am Leben, aber nun schon 55 Jahre alt. Bleibt nur das e30 Cabrio bei mir..... Facebook und Watsappgruppen haben den Foren vie Aktivität genommen. Leider....
  20. klobuznik
    Problem gelöst: Verteilerkappe defekt....Neue Verteilerkappe plus Verteilerläufer, und der Wagen láuft wie eine Nähmaschine......
  21. klobuznik
    Guten Morgen. Es ruckelt beim sanften Gasgeben. Zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen. Ich habe meinen cabrio in der Werkstatt gelassen. Sie haben Falschluft unter dem Ansaugkrümmer meines m20b25 gefunden. Also erst die 6 Dichtungen gewechselt. Mal sehen ob das die Lösung bringt. Viele Grüsse aus Spanien Enviado desde mi SM-A325F mediante Tapatalk
  22. klobuznik
    Mein BMW ist ein e30 325i Cabrio aus dem Jahr 1989, mit NFL Elektronik. Es hat derzeit 242.000 perfekt gewartete Kilometer. Normalerweise überwintere es mit abgeklemmter Batterie. Vor einige Wochen, lief der Motor nicht rund, mit ungleichmäßigem Leerlauf und Ruckeln beim beschleunigen. Ich bringe es in die Werkstatt und sie stellen fest, dass es etwas Masse an einige Zündkerzenkabel hat. Neuer BOSCH-Kabelbaum rein! Wir wechseln auch die sechs Zündkerzen, den Luftfilter und den Benzinfilter. Nun, wir haben es geschafft, den Effekt zu reduzieren, aber wir haben es nicht geschafft, ihn vollständig verschwinden zu lassen. Heute Morgen habe ich mehr als 350 km Mix von Landstrasse, Bergstrasse und Autobahn zurückgelegt. 80% der Reise war der Motor perfekt, aber 20% wieder mit grösseren oder kleineren Ruckeln. Nichts skandalöses, aber ich merke es. Man merkt das ruckeln beim beschleunigen. Ich kann nicht genau feststellen, wann genau es das tut, da es es für mich sowohl auf einem Bergpass als auch auf der Landstrasse getan hat. Auf der Autobahn habe ich es nicht gemerkt. Welche andere Ursachen soll ich kontrollieren? Viele Grüsse aus Spanien.
  23. klobuznik
    Tolle Bilder. Da wird man richtig neidisch!!!!! Gratuliere...
  24. klobuznik
    Gerne! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
  25. klobuznik
    Hier einige Bilder von der Portugal Reise
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