klobuznik

Das ist ein guter Punkt, über den ich vorher nicht nachgedacht hatte. In diesem letzten Fall war ich auf der Straße unterwegs und der Tank war praktisch leer, aber die Reservelampe ging nicht an. Erst als sich die Anzeige bereits der Null-Linie näherte, füllte ich den Tank ganz auf. Etwa 30 km später fing der Wagen an zu ruckeln – genau in dem Moment, als ich von der Autobahn abfuhr und an einer Ampel anhielt. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Was für ein Ärger! Am Montag habe ich das Cabrio aus der Werkstatt abgeholt. Man sagte mir, dass sie alles gemacht hätten, was ihrer Meinung nach möglich war. Im Grunde genommen: den Benzindruckregler wechseln, eine Dose Einspritzanlagenreiniger und drei Stunden Arbeitszeit. (Nachdem das Auto einen Monat lang in der Werkstatt gestanden hatte.) Trotzdem sagte er mir er würde auf 50% Chancen das Problem gelöst zu haben. Als ich es abholte, machte ich eine Runde über die Autobahn, Landstraßen, Bergpässe und so weiter. Das Auto läuft gut, sogar besser als vorher (Mehr Kraft) abgesehen von gelegentlichen kleinen Rucklern – immer bei niedrigen Drehzahlen und wenn die Tanknadel bei 10 Litern steht. Siehe Foto. Aber nach drei Stunden Probefahrt fahre ich nach Madrid hinein, und an der ersten Ampel, an der ich anhalte, fängt der Wagen wieder an zu spinnen und zu knallen, als ob ein oder zwei Zylinder aussetzen würden. Das bleibt dann 3 oder 4 Minuten so, bis er wieder normal läuft. Was für ein Frust. Ich werde ihn die nächsten Tage weiterfahren, um zu sehen, ob ich ein genaues Muster erkennen kann, wann der Fehler auftritt, und dann forschen wir weiter. Aghhh. Nächste Schritte? Lambdasonde, Benzinpumpe oder Inyektoren? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Glaube nicht das Spanien die Karibik ist ! ;) Im Winter ist es hier auch kalt!

¿ Sowas ?

Was hat damit zu tun? Ruckeln in Spanien die M20B25 weniger? ahhahahaha

Absolut kein Ölverbrauch....

Das sehe ich schon, dass ich das früher oder später machen muss. Aber meine Frage ist, ob ihr denkt, dass dieser erhebliche Kompressionsverlust die Ursache für die zufälligen Ruckler des Autos sein könnte. Den Regler haben wir ja bereits als defekt erkannt, daher hoffe ich, dass sich das Verhalten verbessert. Aber: Ist das Herausnehmen bzw. Überholen des Motors ein Schritt, den man kurzfristig machen sollte, oder vielleicht eher mittelfristig?

Ich habe gerade mit der Werkstatt gesprochen. Sie haben die Benzinpumpe geprüft und festgestellt, dass sie in gutem Zustand ist, daher richtet er seine Bemühungen nun auf den Kraftstoffdruckregler. Der vorhandene Regler zeigte 2 bar im Leerlauf und 2,1 bar beim Beschleunigen, was eindeutig ein Problem darstellte. Er hat den Regler gewechselt und das Ergebnis des neuen Reglers ist das Video, das er mir heute Morgen geschickt hat: 2,5 bar im Leerlauf und 3 bar beim Beschleunigen. Nach diesem Wechsel dachte er, das Problem sei bereits behoben. Er nahm das Auto und fuhr eine Weile damit und berichtet mir, dass es während der Fahrt ein paar ganz leichte Ruckler gab. Diese sind überhaupt nicht vergleichbar mit dem, was vorher geschah, aber er sagt, dass man sie bemerkt, wenn man darauf achtet… selten und fast unmerklich, aber er hat es festgestellt. Deshalb hat er weiter untersucht: Er hat die Zündkerzen herausgenommen, das sind die Fotos, die er ebenfalls heute Morgen gezeigt hat. Die Zündkerzen haben weniger als 100 km seitdem ich sie eingesetzt habe, zeigen aber bereits eine Färbung, die er auf ein zu mageres Gemisch zurückführt, was eine Folge des durch den Regler verursachten Druckmangels sein könnte. Anschließend hat er die Kompression in allen sechs Zylindern gemessen. Was er nicht herausfinden konnte, ist der „akzeptable“ Kompressionsbereich für einen M20B25 mit 260.000 km. Er hat keine konkrete Literatur gefunden, die angibt, welches minimale Kompressionsniveau unterschritten werden darf, bevor es sich nicht mehr lohnt, weiter nach der Ursache zu suchen und man stattdessen den Motor überholen sollte. Wisst ihr, welches die minimale Kompressionsschwelle für diesen Motortyp und diese Laufleistung ist? WhatsApp Video 2025-12-15 at 08.31.36.mp4

Vergiss es. Heutzutage sind die Preise in Spanien=Rest Europas. Anfang der 2000, waren die e30 hier nur "alte" Autos. Denke mal einen der ersten M3 für 1000eur zu kaufen (+600eur in Schulden). Ich verkaufte Ihn 2018 für 18.000eur. Heute gibt es keinen unter 60.000eur zum Verkauf

Und dann kamen meine ersten drei e30: 2003: Einen M3 '1986 für 1600eur in Palma de Mallorca gekauft; 2004: Einen 325i cabrio 1989 für 3000eur im Port de Andratx gekauft; 2005: Einen 316i NFL 1990 für 1000eur in Madrid gekauft. Danach kamen zwei e36 318iS, ein e46 320d Touring, ein e46 323i coupe, ein e39 323i, und letztendlich noch einen e34 535iA, aber das war schon Anfang der 2000 Jahre... Und schon in Digitalbilder...

Mein erster BMW war 1996 ein Gebrauchter e34 M30B30. Der kostete damals 2.600.000 peseten (30.588DM)

Mein erster Neuwagen war 1990 ein FIAT UNO 60S . Der kostete damals 1.100.000 Peseten (12.941 DM)

Hier kommen einige Bilder aus Spanien: Mein erster Wagen... Madrid: Einen SEAT 124-LS aus den 70er; 1984 gebraucht gekauft. Hat mir damals 70.000 Peseten gekostet. (ugf 422 DM)

Diese verschiede Proben macht die Werkstatt gerade. Melde mich mit mehr Info, sobald ich sie bekomme.

Ich erkläre dir: Drei Jahre schon hinter der Fehlerquelle, und die noch nicht gefunden. Die neue Werkstatt hat angefangen es als Benzinproblem anstelle von Elektrikproblem zu studieren: Erster Schritt den Druck messen, und dort sehen wir schon ein Problem.

Ich habe eine Werkstatt am Stadtrand von Madrid gefunden, von der man mir gesagt hat, dass sie sich ziemlich gut mit M20-Motoren auskennt und die Probleme ernst nimmt. Das Auto war eine Woche dort, bis es den Fehler gezeigt hat: die Ruckler. Der Mechaniker konnte ein Fehlermuster erkennen: niemals im kalten Zustand, sondern frühestens nach 30 Minuten Fahrt. Und die Ruckler treten immer im unteren Drehzahlbereich auf . Angesichts all der bereits gewechselten Teile hat er ein Benzindruckmessgerät angeschlossen, und mit kaltem Motor im Leerlauf hat er folgende Messung erhalten: Also, dort sehen wir 1 Bar zu wenig. Nächster Schritt: Benzindruckregler und Benzinpumpe kontrollieren. Ich bin der Meinung, die Benzinpumpe ist noch die Originale zeit 260.000kms

Ich habe 2 neue Videos im ersten POST gehängt....

In unserem Club haben wir in den letzten 20 Jahren bereits drei internationale Reisen unternommen. Bei der ersten fuhren 17 verschiedene E21 und E30 von Spanien nach München und zurück. Bei der zweiten durchquerten wir Portugal von Nord nach Süd – Einreise über Galicien, Ausreise über die Algarve. Bei der dritten nahmen wir die Fähre von Bilbao nach England und reisten durch das Vereinigte Königreich. Die nächste Tour wird 2026 stattfinden – oder vielleicht 2027 – und unser Ziel wird Italien sein.

Die Strecke vom Hotel bis ins Dorf war kurz, daher hielten es viele Cabrio-Fahrer nicht für nötig, das Verdeck zu öffnen. Wir durften auf dem Hauptplatz des Küstendorfs parken, und die Autos blieben dort öffentlich ausgestellt, während wir das Seefahrtsmuseum von Asturien besuchten – ein weiterer Grund, sie nicht offen stehen zu lassen.

Das ist nicht das Baskenland. Wir waren in Asturien. Der Norden Spaniens ist: (von Westen nach Osten) Galizien, Asturien, Cantabria, Basquenland, Navarra, Aragon und Catalunien.

Vom 7. bis 9. November 2025 fand in der asturischen Stadt Avilés das zehnte GASTROASTUR-Treffen statt – ein traditionsreiches Regionalevent des BMW Club Serie 3 (E21/E30) Spanien. Die drittgrößte Stadt Asturiens, bekannt für ihre industrielle Vergangenheit und aristokratische Architektur, bot den perfekten Rahmen für ein Wochenende voller Kultur, Kulinarik und klassischer BMW-Leidenschaft. 🟢 Freitag: Willkommen in Avilés Nach der Ankunft trafen sich die Teilnehmer zum gemeinsamen Mittagessen in der lebhaften Sidrería Tierra Astur. Alte Freunde begrüßten sich, neue Gesichter wurden herzlich aufgenommen – der perfekte Auftakt. Am Nachmittag stand ein Besuch im Museo de Historia Urbana auf dem Programm, das mit interaktiven Exponaten die Geschichte der Stadt lebendig machte. Wer es ruhiger mochte, genoss einen Spaziergang durch die Altstadt oder ein Glas Sidra in den umliegenden Bars. Der Abend gipfelte in einer traditionellen Espicha in der Sidrería Casa Lin – ein Festmahl mit asturischen Spezialitäten, das in geselliger Runde bis spät in die Nacht gefeiert wurde. 🔵 Samstag: Küstenluft und Kultur Am Samstagmorgen starteten wir in Gruppen zur malerischen Hafenstadt Luanco, wo uns die Gemeinde Gozón exklusive Parkplätze direkt an der Riba-Straße zur Verfügung stellte. Nach einem kurzen Spaziergang besuchten wir das Museo Marítimo de Asturias – ein Highlight für alle maritim Begeisterten. Das Mittagessen im Restaurante El Cruce überzeugte mit regionaler Küche und perfekter Organisation. Zurück in Avilés erwartete uns am Abend eine geführte Tour durch das historische Zentrum – ein Spaziergang durch Jahrhunderte asturischer Geschichte. Der Tag endete mit einem stilvollen Gala-Dinner in der Sidrería Casa Alvarín, wo wir erneut mit lokalen Köstlichkeiten verwöhnt wurden. 🔴 Sonntag: Motorsport und Abschied Der Sonntag stand ganz im Zeichen des Motorsports: In Gruppen fuhren wir zum Museo Fernando Alonso, das dem berühmtesten Rennfahrer Asturiens gewidmet ist. Die Sammlung beeindruckte mit Originalfahrzeugen, Trophäen und interaktiven Elementen – ein würdiger Abschluss für ein automobiles Wochenende. Zum Abschied trafen wir uns im Restaurante Golf Las Caldas, wo ein Degustationsmenü serviert wurde, das keine Wünsche offenließ. Bei Kaffee und letzten Gesprächen hieß es schließlich: Hasta luego, Asturias! Fazit: GASTROASTUR 2025 war mehr als ein Treffen – es war ein Erlebnis. Kultur, Kulinarik, Kameradschaft und Klassiker – alles in perfekter Balance. Wir danken allen Teilnehmern und freuen uns auf das nächste Kapitel unserer Clubgeschichte. HIER EINIGE BILDER, UND ZUM SCHLUSS 2 VIDEOS VON DEN AUTOS: Video de WhatsApp 2025-11-09 a las 22.57.42_354dfaf6.mp4 Video de WhatsApp 2025-11-12 a las 10.56.57_3b6ccd3a.mp4

Hier bin ich wieder. Das ist zum Kotzen! Problem liegt noch immer hier. Unglaublich. Unregelmäsiges Ruckeln von Zeit zu Zeit bei meinem m20b25 11/89. Ich verliere 1oder sogar 2 Zylinder und der Wagen ruckelt stark. ( 5/10 Minuten je 30min Fahrt) Nie beim kalten motor. Immer bei warmen Motor. Wenigstens het er es auch in der Werkstatt gemacht. Aber nie mit offener Motorhaube um Lösungen zu finden. Nach dem Wechsel von den Zündkerzen, Kabel, Verteiler, Verteilerkappe, Potentiometer, Lichtmaschinenbürsten, Spule und der Suche nach eventuellen Lufteinlässen. Sogar das Motorsteuergerät (ECU) habe ich gewechselt. Aber alles bleibt gleich :( Man hat mich geraten hier weitersuchen: Lambdasonde. Positionssensor und Dämpfer prüfen (eventuell hat er eine Kerbe). Stecker der Einspritzdüsen – innen mit Kontaktspray behandeln. Benzinpumpe? Beim Verteiler versagen manchmal auch neue Bauteile. Wenn wir den Fehler in einer Woche nicht finden, drehe ich durch.

Ein Clubkollege besitzt einen BMW E30 318i Cabrio (Facelift: Juni-1991, Schaltgetriebe). Seit einiger Zeit tritt folgendes Problem auf: Sobald der Wagen eine gewisse Betriebstemperatur erreicht, lässt sich der Schalthebel plötzlich nicht mehr bewegen – weder in eine Gangposition noch in den Leerlauf. Nach dem Abstellen und einer kurzen Wartezeit funktioniert alles wieder einwandfrei. Das Phänomen tritt vor allem im Stop-and-Go-Verkehr auf, also bei Stausituationen. Mehrere Werkstätten haben bereits das Getriebe und die Kupplung untersucht, konnten jedoch keine eindeutige Ursache feststellen. Das Problem bleibt bestehen. Zusätzlich berichtet der Fahrer von gelegentlichem Bremskraftverlust, was ihm mittlerweile Angst macht, das Fahrzeug zu fahren. Die letzte Werkstatt hat das Getriebe ausgebaut und folgende Beobachtungen gemacht: Keine sichtbare Ursache für das Blockieren des Schalthebels. Die Fettung der Primärwelle ist nicht ausgetrocknet. Das Schwungrad zeigt eine leichte Blauverfärbung – Hinweis auf Überhitzung in der Vergangenheit. Das Ausrücklager ist nicht perfekt, aber noch akzeptabel. Das Pilotlager im Schwungrad läuft etwas schwergängig, aber nicht dramatisch. Ein Lager im Getriebe könnte die Ursache für das Blockieren sein. Zusätzlich wurde darauf hingewiesen, dass der Gummischlauch zum Kupplungsnehmerzylinder zur Ausdehnung neigt. Die Schläuche sind nicht mehr im besten Zustand, ein Austausch wird empfohlen. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee, woran das liegen könnte? Besonders interessiert uns, ob das Problem mit thermischer Ausdehnung, Hydraulik oder einem spezifischen Getriebeschaden zusammenhängen könnte. Danke im Voraus für eure Einschätzungen!

Spaniens größte Kaufhauskette (El Corte Inglés) hat für ihre Modewerbung für Herbst 2025 eine ganze Reihe von BMW E30 eingesetzt. VIDEO EL CORTE INGLES. HERBSTMODE

In Spanien gibt es 5 Umweltplaketten: A: Katlose und Benzin vor 2000 und Diesel vor 2005 B: Benzin nach 2001 und Diesel nach 2006 C: Benzin nach 2006 und Diesel nach 2015 ECO: Hybrid 0: Elektroautos und dann kommen wir: H: Historische Autos: +30 Jahre, ist aber nicht automatisch. Man muss die "H" machen. Bei mir kostete es vor mehreren Jahren ugf 1.000eur....Mit der neuen Regulierung kostet es nur um die 80eur.