Zum Inhalt springen

klobuznik

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    398

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    6

  • Bewertungen

    0%

  • Spenden

    0.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von klobuznik

  1. klobuznik
    Habe vergessen die Lösung zu diesem Problem zu Erklären. Es war etwas SEHR dummes: Schlauch Nummer 7 war innen verstopft. Der Kühlmittelstrom gelangte nie richtig zum Kühler, sondern blieb ausschließlich im Motorblock. Aus diesem Grund wurde die Temperatur mit Bewegung perfekt gehalten, im Stand oder im Leerlauf stieg sie jedoch immer weiter an. Kleine Lögung, grosser Effekt...
  2. klobuznik
    Guten Morgen an alle, Ein Mitglied des spanisches Clubs besitzt einen 318 iS E30 von 1989 und hat folgende Frage zum Getriebeöl: Mein Getriebecode ist 005052BCO, Teilenummer 23001221927. Bei der Untersuchung im ETK stellte ich fest, dass es sich um einen Getrag 240/5.44 handelt und dass SAE 80-Öl anstelle von ATF verwendet wird, das bei anderen Boxen verwendet wird und mit einem orangefarbenen Aufkleber in der Nähe des Öleinfüllstutzens gekennzeichnet ist. Ich habe auch gesehen, dass es ratsam ist, GL4-Öl und nicht GL5 zu verwenden, falls dies die Kupferbuchsen im Getriebe beeinträchtigt. Obwohl ich nicht weiß, ob dies auf meine Box zutrifft, habe ich es nur für den Fall getan. Ich habe Öl der Marke Liqui Moly, SAE 85w90, GL4, gekauft, in der Annahme, dass 85 statt 80 keine Auswirkungen haben würden, da ich mich in einer Gegend befand, in der die Tiefsttemperaturen außer in Ausnahmefällen nicht unter null Grad fallen oder über 30 Grad steigen. Es stellte sich heraus, dass ich nach dem Ölwechsel bemerkte, dass sich der Hebel schwerer bedienen ließ, insbesondere im kalten Zustand. Bei Hitze besserte er sich, erreichte aber nicht wieder die feine Handhabung wie vor dem Ölwechsel. Nach einer gewissen Eingewöhnungszeit ist das Fahrverhalten immer noch rau und erfordert eine Feinabstimmung beim Schalten, daher vermute ich, dass das Öl möglicherweise nicht geeignet ist. Fragen: 1- Ist SAE 80 das richtige für diese Box oder ist es ATF? 2- Ist der Wechsel von 80 auf 85w90 die Ursache für dieses rauere Fahrverhalten? Würde die Verwendung eines SAE 80 die Handhabung verbessern? 3- Kann ein Wechsel der Ölmarke einen Einfluss haben oder ist das irrelevant? Ich schaue mir Castrol an, kann aber kein SAE 80 GL4-Öl finden.
  3. klobuznik
    Nachdem ich mir mehmals die Bilder und das Video angeschaut habe, werde ich als erstes das Thermostat anschauen. Vielleicht öffnet er nicht richig. Desshalb wird das Gehäuse zu schnell warm (in weniger als 5min steht die Anzeige schon an der Mitte) und die Temperatur am Kühler steigt nicht und die zweite Stufe des Zusatzventilators startet nie. Wenn das Thermostat gut arbeitet, wann schaue ich mir den Kühlersensor an. Mal sehen ob er richtig bei 92 und 99 grad schaltet...
  4. klobuznik
    und hier in Video!!!!! WhatsApp Video 2023-08-31 at 17.33.20.mp4
  5. klobuznik
    Ein Paar minuten später sieht es so aus:
  6. klobuznik
    Nun habe ich einige Messungen festgehalten...
  7. klobuznik
    Der Kúhler wurden von mir vor einigen Jahren neu eingebaut. Als ich die Temperatur bei Ihm mass, stand überall zwischen 50 und 70grad.
  8. klobuznik
    Hahhahahha. Richtig. Ich errinerene mich noch. Da gab es noch kein Whatsapp, und alles lief durch emails....;) Elektroverdeck läuft immer noch !!!! Klimakompressor geht aus, erste Stufe des Ventilators läuft weiter. Als der Wagen heiss war, zwichen der dritten Linie und das Rote, machte ich den Motor aus. Aber lies das Kontakt noch einige Minuten an: Erste Stufe des Lüfters lief noch (die zweite ging in keinem Moment an), und nach 30seg, ging sogar die erste Stufe des Lüfters auch aus.
  9. klobuznik
    Habe irgendwo gelesen dass der vom e36 etwas früher schaltet. Lohnt es sich der Wechsel, oder baue ich den vom e30 ein?
  10. klobuznik
    Gestern haben wir einiges gemacht: Im Freien mit 26C Aussentemperatur: (1) Erst die Batterien des Kombiinstrumentes gewechselt. Es waren die Originalen (1989) daran, mit nur 1,5V. Keine grossen Probleme mit dem Wechsel. (Bilder angehägt). (2) Motor angemacht. Drehzahlmesser, Verbrauchsanzeige und Temperaturanzeiger wackeln nicht mehr. Temperatur steigt bis zur Mitte im Leerlauf. Dann Klimaanlage an. Motor immer im Leerlauf. Elektrokühler auf erster Stufe. Die Nadel beibt 10min in der Mitte, und steigt langsam nach rechts. Temperatur 96C im Block, 300C im Auspuffkrümmer, zwischen 60-80 im Kühler. Gummirohre auch zwischen 92-98C. Nach weiteren 10min liegt der Temperturanzeiger bei der dritten weissen Linie. Die Messungen bei 102/103C. Elektroventilator immer auf ersten Stufe, springt nie auf der zweiten Stufe. Der Temperaturfühler im Kühler 104C. Viskolüfter funktioniert ok: Mit einer Zeitung kann ich ihn nicht stoppen. Die Anzeige steigt weiter. Ich mache Motor aus. Ende die Probe. Mit dem Kontakt läuft die erste Stufe des Elektros einige Minuten weiter. Dann wird's still. Während der Fahrt steht die Temperatur genau in der Mitte.Liegt Perfekt. Das Problem ist wenn es keine Bewegung gibt, oder enn ich leichtes Gas gebe. Leerlauf ist das Problem... Temperaturfühler des Elektroventilators der Klimaanlage? Thermostat? Wasserpumpe?
  11. klobuznik
    Mit dem Thermometer werde ich aud die gleichmässige Temperatur im Kühler kontrollieren. Ich wechselte Ihn vor einigen Jahren. Desshalb denke ich das er OK ist.
  12. klobuznik
    Richtig. Nummer 12 & 13. Eins geht zur Motronic und der antere zum Thermometer.
  13. klobuznik
    Also Temperatursensor am Motorblock ?
  14. klobuznik
    Ich habe mir einen Pistolenthermometer in Amazon gekauft. Heute Nachmittag will ich die Temperatur im Motor/Kühler äquivalent von den verschiedenen weissen Strichen des Thermometers messen. Wo genau im Motorraum soll ich die Temperatur messen?
  15. klobuznik
    3 poliger Stecker ausgebaut und kontroliert: Beide Seiten laufen: Stecker wieder eingesteckt und die drei Polen gut gedrückt. Motor angemacht und gerade 150km mit der Klimaanlage gefahren. Nadel genau in der Mitte. Nach Hause gefahren und im Parkplatz im Leerlauf gelassen: 35grad, Klima aus.... Temperaturnadel bis zum dritten Strich gestiegen, Kühlerlüfter läuft mit erster Geschwindigkeit an. Dort bleibt die Nadel. Was nun? Messen wir heiss es im Kühler ist, wenn die Nadel dort steht?
  16. klobuznik
    Werde die verschiedenen Proben machen und mich dann wieder melden
  17. klobuznik
    Habe gerade dieses gefunden: Werde es erst probieren: Und dann dieses auch kontrollieren: Da bei mir die erste stufe funktioniert, aber die zweite nicht.....muss ich weiter forschen.
  18. klobuznik
    Viele Grüsse an alle aus dem sonnigen Spanien. Mein m20b25 cabrio 11/89 mit 250tkm wird seit vielen Jahren wenig bewegt. In Spanien hatten wir in den letzten Monaten mehrere Hitzewellen mit über 42C Ausentemperatur. Vor mehr als einem Jahrzehnt baute ich eine originale Klimaanlage in meinem Cabrio ein. Kompressor ist nicht mehr ganz frisch, Gas ist drinnen, und die Klimaanlage funktioniert aber noch um 70% Effizienz (genügend). Mein Cabrio is ein VFL/NFL, und da es ein Reimport aus Deutschland ist, fehlen ihm einige Kühlungsrillen im Frontbereich. Kühler ist gross und NFL. Dass Problem ist. Wenn ich in der Stadt fahre, draussen sehr heiss ist, bewegt sich die Temperaturanzeige biss ins rote Bereich. Viscolüfter ist neu. Mögliche Gründe: Temperaturanzeige des Kombiinstruments defekt: lose Schraube (ausstehende Aufgabe) Viscolüfter defekt trotz neu (unwarscheinlich) Funktionierende Klimaanlage verschlimmert die Kühlung des Motores. Da ich die Klimaanlage vor vielen Jahre einbaute, habe ich die Struktur nicht mehr im Kopf: Wenn ich die Klimaanlage einschalte, startet die erste Geschwindigkeit des Zusatslüfters (vor dem Kühler), aber seit vielen Jahren habe ich die Einschaltung der zweiten Geschwindigkeit des Zusatslüfters nicht mehr gehört. Nicht mal wenn die Temperaturanzeige in der dritten weissen Linie des Zeigers steht, zündet die zweite Geschwindigkeit des Lüfters an. Ich erinerre mich noch dass ich nach dem Einbau der Klimaanlage irgendeine Resistenz wechseln musste. Die lag vor dem Kühler an der Beifahrerseite. (Habe gerade gelesen das diese Resistenz für die erste Geschwindigkeit verantwortlich ist, aber nicht für die Zweite). Hat jemand von Euch die Elektrische Struktur der originalen E30 Klimaanlage im Kopf, und kann mir sagen was ich kontrollieren soll, damit der Zusatslüfters wieder in der zweiten Geschwindigkeit dreht, wenn es nötig ist?. Ich hoffe dass damit die Temperatur wieder zwischen der zweiten un dritten weissen Linie bleibt, unabhängig von der Aussentemperatur. Vielen Dank im Voraus
  19. klobuznik
    Danke Georg
  20. klobuznik
    Wo sind diese Schalter?
  21. klobuznik
    Ein Mitglied meines Clubs ist mit seiner Instrumenteneinheit (Motometer NFL) verzweifelt. Zuerst blieb das Bremslicht an, der Tacho funktionierte nicht mehr und schließlich der Drehzahlmesser. Er tauschte die Batterien aus, überprüfte die Schweißnähte am Rahmen, tauschte die Teile gegen die eines anderen Rahmens aus, aber am Ende baute er die Originalteile wieder ein. Das Ergebnis ist, dass jetzt alles außer der Kraftstoffverbrauchsanzeige und die OBCII-Information zum Durchschnittsverbrauch funktioniert. PROBLEM: In der Kraftstoffsverbrauchsanzeige gibt es nur noch zwei Positionen: (a) Null Liter bei 100, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, (b) und Maximum, sobald das Gaspedal gedrückt wird. Hat jemand eine Idee wo wir weiter suchen könnten?
  22. klobuznik
    Ich habe sogar zwei komplette Skiträger....Das Bild ist schon uralt, aber so sieht man das man "offen" in das Skiresort fahren kann. ;)
  23. klobuznik
    Hahahahhah. Dachte das Problem wäre gelöst, aber nein. Das Ruckeln kam wieder. Dieses mal brachte ich mein Wagen zur einer spezialisierten Youngtimergarage: Nach vielen Proben hat man mir den Drosselkappensensor gewechselt. Die Garage probiert mein Wagen während 120km, und Problem scheint gelöst. Von wegen! Ich nehme mein Wagen und fahre 2:30 Stunden mit Ihm. Der Wagen ruttelt in diesem Zeitplan 5 mal. Jedes mal höhstens 30sekunden, und dann wieder perfeckt. Normalerweise mit wenig Gas (2000upm) und in hohen Gängen. Kann jemand mir Hilfen? Diese teile sind neu: BOSCH-Kabelbaum, Zündkerzen, Luftfilter, Benzinfilter, Verteilerrotor, Verteilerkappe, Drosselkappensensor...
  24. klobuznik

    Vermisste talker

    klobuznik antwortete auf DieGruft's Thema in Off-Topic

    Ich bin weiterhin am Leben, aber nun schon 55 Jahre alt. Bleibt nur das e30 Cabrio bei mir..... Facebook und Watsappgruppen haben den Foren vie Aktivität genommen. Leider....
  25. klobuznik
    Problem gelöst: Verteilerkappe defekt....Neue Verteilerkappe plus Verteilerläufer, und der Wagen láuft wie eine Nähmaschine......
×
×
  • Neu erstellen...