klobuznik

Die Strecke vom Hotel bis ins Dorf war kurz, daher hielten es viele Cabrio-Fahrer nicht für nötig, das Verdeck zu öffnen. Wir durften auf dem Hauptplatz des Küstendorfs parken, und die Autos blieben dort öffentlich ausgestellt, während wir das Seefahrtsmuseum von Asturien besuchten – ein weiterer Grund, sie nicht offen stehen zu lassen.

Das ist nicht das Baskenland. Wir waren in Asturien. Der Norden Spaniens ist: (von Westen nach Osten) Galizien, Asturien, Cantabria, Basquenland, Navarra, Aragon und Catalunien.

Vom 7. bis 9. November 2025 fand in der asturischen Stadt Avilés das zehnte GASTROASTUR-Treffen statt – ein traditionsreiches Regionalevent des BMW Club Serie 3 (E21/E30) Spanien. Die drittgrößte Stadt Asturiens, bekannt für ihre industrielle Vergangenheit und aristokratische Architektur, bot den perfekten Rahmen für ein Wochenende voller Kultur, Kulinarik und klassischer BMW-Leidenschaft. 🟢 Freitag: Willkommen in Avilés Nach der Ankunft trafen sich die Teilnehmer zum gemeinsamen Mittagessen in der lebhaften Sidrería Tierra Astur. Alte Freunde begrüßten sich, neue Gesichter wurden herzlich aufgenommen – der perfekte Auftakt. Am Nachmittag stand ein Besuch im Museo de Historia Urbana auf dem Programm, das mit interaktiven Exponaten die Geschichte der Stadt lebendig machte. Wer es ruhiger mochte, genoss einen Spaziergang durch die Altstadt oder ein Glas Sidra in den umliegenden Bars. Der Abend gipfelte in einer traditionellen Espicha in der Sidrería Casa Lin – ein Festmahl mit asturischen Spezialitäten, das in geselliger Runde bis spät in die Nacht gefeiert wurde. 🔵 Samstag: Küstenluft und Kultur Am Samstagmorgen starteten wir in Gruppen zur malerischen Hafenstadt Luanco, wo uns die Gemeinde Gozón exklusive Parkplätze direkt an der Riba-Straße zur Verfügung stellte. Nach einem kurzen Spaziergang besuchten wir das Museo Marítimo de Asturias – ein Highlight für alle maritim Begeisterten. Das Mittagessen im Restaurante El Cruce überzeugte mit regionaler Küche und perfekter Organisation. Zurück in Avilés erwartete uns am Abend eine geführte Tour durch das historische Zentrum – ein Spaziergang durch Jahrhunderte asturischer Geschichte. Der Tag endete mit einem stilvollen Gala-Dinner in der Sidrería Casa Alvarín, wo wir erneut mit lokalen Köstlichkeiten verwöhnt wurden. 🔴 Sonntag: Motorsport und Abschied Der Sonntag stand ganz im Zeichen des Motorsports: In Gruppen fuhren wir zum Museo Fernando Alonso, das dem berühmtesten Rennfahrer Asturiens gewidmet ist. Die Sammlung beeindruckte mit Originalfahrzeugen, Trophäen und interaktiven Elementen – ein würdiger Abschluss für ein automobiles Wochenende. Zum Abschied trafen wir uns im Restaurante Golf Las Caldas, wo ein Degustationsmenü serviert wurde, das keine Wünsche offenließ. Bei Kaffee und letzten Gesprächen hieß es schließlich: Hasta luego, Asturias! Fazit: GASTROASTUR 2025 war mehr als ein Treffen – es war ein Erlebnis. Kultur, Kulinarik, Kameradschaft und Klassiker – alles in perfekter Balance. Wir danken allen Teilnehmern und freuen uns auf das nächste Kapitel unserer Clubgeschichte. HIER EINIGE BILDER, UND ZUM SCHLUSS 2 VIDEOS VON DEN AUTOS: Video de WhatsApp 2025-11-09 a las 22.57.42_354dfaf6.mp4 Video de WhatsApp 2025-11-12 a las 10.56.57_3b6ccd3a.mp4

Hier bin ich wieder. Das ist zum Kotzen! Problem liegt noch immer hier. Unglaublich. Unregelmäsiges Ruckeln von Zeit zu Zeit bei meinem m20b25 11/89. Ich verliere 1oder sogar 2 Zylinder und der Wagen ruckelt stark. ( 5/10 Minuten je 30min Fahrt) Nie beim kalten motor. Immer bei warmen Motor. Wenigstens het er es auch in der Werkstatt gemacht. Aber nie mit offener Motorhaube um Lösungen zu finden. Nach dem Wechsel von den Zündkerzen, Kabel, Verteiler, Verteilerkappe, Potentiometer, Lichtmaschinenbürsten, Spule und der Suche nach eventuellen Lufteinlässen. Sogar das Motorsteuergerät (ECU) habe ich gewechselt. Aber alles bleibt gleich :( Man hat mich geraten hier weitersuchen: Lambdasonde. Positionssensor und Dämpfer prüfen (eventuell hat er eine Kerbe). Stecker der Einspritzdüsen – innen mit Kontaktspray behandeln. Benzinpumpe? Beim Verteiler versagen manchmal auch neue Bauteile. Wenn wir den Fehler in einer Woche nicht finden, drehe ich durch.

Ein Clubkollege besitzt einen BMW E30 318i Cabrio (Facelift: Juni-1991, Schaltgetriebe). Seit einiger Zeit tritt folgendes Problem auf: Sobald der Wagen eine gewisse Betriebstemperatur erreicht, lässt sich der Schalthebel plötzlich nicht mehr bewegen – weder in eine Gangposition noch in den Leerlauf. Nach dem Abstellen und einer kurzen Wartezeit funktioniert alles wieder einwandfrei. Das Phänomen tritt vor allem im Stop-and-Go-Verkehr auf, also bei Stausituationen. Mehrere Werkstätten haben bereits das Getriebe und die Kupplung untersucht, konnten jedoch keine eindeutige Ursache feststellen. Das Problem bleibt bestehen. Zusätzlich berichtet der Fahrer von gelegentlichem Bremskraftverlust, was ihm mittlerweile Angst macht, das Fahrzeug zu fahren. Die letzte Werkstatt hat das Getriebe ausgebaut und folgende Beobachtungen gemacht: Keine sichtbare Ursache für das Blockieren des Schalthebels. Die Fettung der Primärwelle ist nicht ausgetrocknet. Das Schwungrad zeigt eine leichte Blauverfärbung – Hinweis auf Überhitzung in der Vergangenheit. Das Ausrücklager ist nicht perfekt, aber noch akzeptabel. Das Pilotlager im Schwungrad läuft etwas schwergängig, aber nicht dramatisch. Ein Lager im Getriebe könnte die Ursache für das Blockieren sein. Zusätzlich wurde darauf hingewiesen, dass der Gummischlauch zum Kupplungsnehmerzylinder zur Ausdehnung neigt. Die Schläuche sind nicht mehr im besten Zustand, ein Austausch wird empfohlen. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee, woran das liegen könnte? Besonders interessiert uns, ob das Problem mit thermischer Ausdehnung, Hydraulik oder einem spezifischen Getriebeschaden zusammenhängen könnte. Danke im Voraus für eure Einschätzungen!

Spaniens größte Kaufhauskette (El Corte Inglés) hat für ihre Modewerbung für Herbst 2025 eine ganze Reihe von BMW E30 eingesetzt. VIDEO EL CORTE INGLES. HERBSTMODE

In Spanien gibt es 5 Umweltplaketten: A: Katlose und Benzin vor 2000 und Diesel vor 2005 B: Benzin nach 2001 und Diesel nach 2006 C: Benzin nach 2006 und Diesel nach 2015 ECO: Hybrid 0: Elektroautos und dann kommen wir: H: Historische Autos: +30 Jahre, ist aber nicht automatisch. Man muss die "H" machen. Bei mir kostete es vor mehreren Jahren ugf 1.000eur....Mit der neuen Regulierung kostet es nur um die 80eur.

Hast Glück gehabt. In Barcelona ist es verboten mit Autos ohne Umweltplakette in der Stadt zu fahren (inklusive "H" Autos). In Madrid ist es anders. Dort dürfen wir überall reinfahren. In Madrid haben "H" Autos den gleichen Status wir Elektroautos, aber in Barcelona sind sie wie Katlose-Wagen eingestuft. ¡¡¡¡ Irre Bürokratie !!!!

Also bitte! Ich weiss es. Freue mich das du an mich gedachts hast. Also Abstellmöglichkeiten gibt es immer! Aber sie sucht eine bedeckte, und kostenlos?

Nicht nur Mitglied, sondern Gründer und Präsident des Ofiziellen BMW 3er Club (E21/E30) Spanien

Hier bin ich. Wie kann ich helfen? Bin gerade auf'm Urlaub in der Atlantiküste in Huelva, nahe am Algarve.

Neeee. War kein Scherz. Nun weiss ich genau.

Das ist die EPROM. Nicht war? Leicht zu wechseln?

Wenn man zwei Töchter hat, und beide mit ein paar Wochen Unterschied die Führerscheinprüfung bestanden haben, da bekommt man die Frage: "Vati; Darf ich das allererste mal mit dem cabrio, rumfahren?". "Proud daddy"

Leider kommt diese aus einem C3...also automatik EH....... Soll ich es weiterhin probieren, oder wird es Probleme geben?

Wo sieht man ob es Schalter oder Automatik ist ? Ich sehe alles gleich...

Da ich das Problem meines "Ruckeln" endlich gefunden habe, suche ich ein Motorsteuergerät für meinen NFL m20b25. Mein Wagen hatte BOSCH Motronic 1.3 mit Referenz 0 261 200 380 verbaut, und ein Kollege kann mir ein 0 261 200 382 schenken. Ich denke, beide sind kompatibel, aber in verschiedenen Webseiten lese ich das es kleine Unterschiede zwischen beiden gäben könnte. Weiss jemand ob die wirklich 100% kompatibel sind? Hier ist der originale Thread von meinem Problem:

Nachdem ich jahrelang zahlreiche Lösungen ausprobiert habe, um das "Ruckeln" meines Cabrios in den Griff zu bekommen, HABEN WIR DEN SCHULDIGEN GEFUNDEN!! Nach dem Wechsel von Zündkerzen, Kabel, Verteiler, Verteilerkappe, Potentiometer, Lichtmaschinenbürsten, Spule und eventuellen Lufteinlässen, stellte sich heraus, dass der Übeltäter mein Motorsteuergerät (ECU) oben im inneren des Handschuhfaches war. Dies scheint ein sehr häufiger Fehler bei VFL Autos, aber sehr selten bei NFL Modellen (mein Wagen ist Baujahr 11/89, ist ein VFL mit NFL Motor). Daher ist es nur natürlich, dass wir uns vor diesem Test für andere Potenzielle Lösungen entschieden haben. Ich bin also überglücklich. Sofern niemand hier ein NFL-Steuergerät für einen 325i loswerden möchte, werde ich meins reparieren lassen. Es ist lange her mit dem Problem! Aber letztendlich bin ich Megazufrieden.

Das heißt, wenn ich es richtig verstanden habe: Im Getriebe muss SAE 80 GL4 sein, und beim Differential könnte es ein SAE 80 oder 85W-90 sein, aber immer GL5...kein GL4. Ist das richtig so?

Habe vergessen die Lösung zu diesem Problem zu Erklären. Es war etwas SEHR dummes: Schlauch Nummer 7 war innen verstopft. Der Kühlmittelstrom gelangte nie richtig zum Kühler, sondern blieb ausschließlich im Motorblock. Aus diesem Grund wurde die Temperatur mit Bewegung perfekt gehalten, im Stand oder im Leerlauf stieg sie jedoch immer weiter an. Kleine Lögung, grosser Effekt...

Guten Morgen an alle, Ein Mitglied des spanisches Clubs besitzt einen 318 iS E30 von 1989 und hat folgende Frage zum Getriebeöl: Mein Getriebecode ist 005052BCO, Teilenummer 23001221927. Bei der Untersuchung im ETK stellte ich fest, dass es sich um einen Getrag 240/5.44 handelt und dass SAE 80-Öl anstelle von ATF verwendet wird, das bei anderen Boxen verwendet wird und mit einem orangefarbenen Aufkleber in der Nähe des Öleinfüllstutzens gekennzeichnet ist. Ich habe auch gesehen, dass es ratsam ist, GL4-Öl und nicht GL5 zu verwenden, falls dies die Kupferbuchsen im Getriebe beeinträchtigt. Obwohl ich nicht weiß, ob dies auf meine Box zutrifft, habe ich es nur für den Fall getan. Ich habe Öl der Marke Liqui Moly, SAE 85w90, GL4, gekauft, in der Annahme, dass 85 statt 80 keine Auswirkungen haben würden, da ich mich in einer Gegend befand, in der die Tiefsttemperaturen außer in Ausnahmefällen nicht unter null Grad fallen oder über 30 Grad steigen. Es stellte sich heraus, dass ich nach dem Ölwechsel bemerkte, dass sich der Hebel schwerer bedienen ließ, insbesondere im kalten Zustand. Bei Hitze besserte er sich, erreichte aber nicht wieder die feine Handhabung wie vor dem Ölwechsel. Nach einer gewissen Eingewöhnungszeit ist das Fahrverhalten immer noch rau und erfordert eine Feinabstimmung beim Schalten, daher vermute ich, dass das Öl möglicherweise nicht geeignet ist. Fragen: 1- Ist SAE 80 das richtige für diese Box oder ist es ATF? 2- Ist der Wechsel von 80 auf 85w90 die Ursache für dieses rauere Fahrverhalten? Würde die Verwendung eines SAE 80 die Handhabung verbessern? 3- Kann ein Wechsel der Ölmarke einen Einfluss haben oder ist das irrelevant? Ich schaue mir Castrol an, kann aber kein SAE 80 GL4-Öl finden.

Nachdem ich mir mehmals die Bilder und das Video angeschaut habe, werde ich als erstes das Thermostat anschauen. Vielleicht öffnet er nicht richig. Desshalb wird das Gehäuse zu schnell warm (in weniger als 5min steht die Anzeige schon an der Mitte) und die Temperatur am Kühler steigt nicht und die zweite Stufe des Zusatzventilators startet nie. Wenn das Thermostat gut arbeitet, wann schaue ich mir den Kühlersensor an. Mal sehen ob er richtig bei 92 und 99 grad schaltet...

und hier in Video!!!!! WhatsApp Video 2023-08-31 at 17.33.20.mp4

Ein Paar minuten später sieht es so aus: