Jochen318iC

dann gib Gas; wenn er dann auch schneller dreht, ist die Kupplung starr. Bleibt´s beim harmlosen Fön, ist die Visko in Ordnung. Gruß Jochen PS: Thermostat wechseln sollte erste Wahl todu sein.

oder Getriebeöl mit wechseln? Dann geht´s in einem Aufwasch. Von der Menge passt´s aber immer noch nicht ganz. In meiner BA steht nur 1,15L für das Schaltgetriebe. Aber keine Mengenangabe für die Servo. Gruß Jochen

Du willst doch nicht wirklich, immer noch?, einen Airbag einbauen? Gruß Jochen PS: Färrd ist auch ohne Luftkissen 1000 Jahre alt geworden

versuchs doch mal über die HP von Pro7; vielleicht findet sich dort ein Hinweis auf Galileo und die ausführende Firma. Nachdem ja auch Taxen so aufbereitet werden, müsste es ja genügend Unternehmen hierzu geben. Gruß Jochen

lt. dem Beitrag in Galileo bleiben diese "Innereien" unbeklebt. Der Aufwand würde sich wohl nicht lohnen, da sie eh fast nie sichtbar sind. Polieren und Wachsen dürfte damit wohl auch der Vergangenheit angehören. Der große Vorteil ist natürlich, dass man die Ursprungsfarbe schnell wieder herstellen kann. Gruß Jochen PS: und bei einem Lackschaden kommt einfach neue Folie drauf und fertig. Und nach Lackspuren zu suchen, dürfte für die Rennleitung dann schwieriger werden.

Nein! Verstehst du nicht falsch. Nur, um die gewünschte Leistung zu erhalten, die Benzin bringt, muss die DK mehr geöffnet werden und dann wird auch mehr eingespritzt. Das ist das ganze Geheimnis. 1 Liter Benzin verbrennt optimal bei 15 Liter Luft. 1 Liter E85 verbrennt optimal bei 10 Liter Luft. Wir geben aber am Pedal nicht Gas, sondern Luft. Erst das STG übersetzt die Luftmenge in die einzuspritzende Menge an Kraftstoff. Mit der gleichen Menge an Luft bekommt der Motor also nun nur noch 2/3 an Kraftstoff. Wollen wir nun Leistung, müsen wir nun mehr an Luft geben und dann wird auch mehr eingespritzt. Damit erledigen wir die Ersparnisse des mager laufenden Motors. Und das ist ja wohl der Alltagszustand. Allerdings kann ich 1 L Mehrverbrauch akzeptieren, wenn der Liter E85 um 40 Cent niedriger liegt! Gruß Jochen

das mag vielleicht für E85 gelten; aber im Endeffekt geht´s um die Metalle, welche die Temperaturen da nicht mehr aushalten. Je höher die Oktanzahl ist, umso weniger Benzin wird eingespritzt, umso höher ist die Verbrennungstemperatur. Warum sollte Alkohol (Schnaps!) den Gummis an den Kragen wollen? Mit E10 läuft der Motor nur magerer (siehe KLR), wird schneller warm (siehe KLR) und das wars aber auch. Den Mehrverbrauch allerdings hat noch keiner ausgerechnet. Gruß Jochen

10717 Stück Bei uns aufm Schrott steht nen weisser 316i mit M10. Nachweislich 20tkm. Wenn es sowas besonderes ist. 250 soll der Motor kosten... Na ja, war halt der Ursprungsmotor für die F1 (Brabham/BMW). Die 20T an Laufleistung haben ihn aber jetzt nicht besser gemacht. Tod durch Standleistung. Mit 200T im Betrieb wäre der Preis realistisch. Um Einzukaufen. Gruß Jochen

da warst du klüger als viele andere; Beweis kurvt nun in Essen rum und ist nicht tot zu kriegen. 10.000 unverbaute Motoren waren damals so 10 Mio. DM! auf Halde. Im Haben der Bilanz! Von daher gesehen, hat BMW alles richtig gemacht. Nur hat´s wohl kein Käufer richtig registriert! Gruß Jochen

WISO??? Weiß jetzt nicht, ob das in der Sendung kam; aber BMW hatte revidiert und alle Motoren für E10 freigegeben. Nicht nur die ab Bj. 98. Fahre jetzt mal einen Mix von E60-E50 (pimaldaumen) und nach Gewöhnung an die Abgasgerüche ist weiter nix aufgefallen. Gruß Jochen

nicht die Menge der M10 war gemeint; nur die in den 316i eingebauten NFL M10B18! Das ist dann schon richtig "Schlussverkauf" gewesen. Gruß Jochen

10717 Stück echt soooo viele??? Da hat aber BMW kräftig den Fleischwolf gedreht. Nur schade, dass die Eigentümer nicht mehr wissen, was sie da eigentlich erworben haben. Oder inzwischen verschrottet haben. Wo iss der "Greiner"? Gruß Jochen

bisste noch günstig bei; Dexron II 0,5L so um die 4,50 und III ca. 8,50. Ist aber schon fast 2 Jahre her. Allerdings weiß ich nicht, was man mit einem Liter anfangen soll. Außer bei totalem Tausch natürlich. Gruß Jochen

Ja, das gab es. In der Küche würde man das "Resteverwertung" nennen. Gruß Jochen

Ja, so isses. Am besten, das ganz tauschen. Gruß Jochen

Riemen allein kostet so um die 30.-; das gesamte Kit aber 80.- im Zubehör. Bei einer Werkstattrechnung können da ganz andere Preise stehen. Außer es wurden Riemen und Rollen getrennt aufgeführt. Ich würde zwar auf den Kit vertrauen; aber es gibt eben keine Garantie dafür. Wegen dem Werkzeug: wenn man wüßte, wo du wohnst, könnte sich ja jemand finden, der so ein Teil in Besitz hat und es auch ausleiht. Gruß Jochen

wenn nix anderes da ist, dann rein damit. Ist nur eine Weiterentwicklung von Dexron II. Musste ich auch schon mal, aus gleichem Grund, verwenden. Der Preis hat mich da gleich mal umgerissen. Es gibt´s aber noch auf dem Markt! Also wenn´s nicht sooo dringend ist, kann man wo anders oder an einer Tanke noch fündig werden. Gruß Jochen

wenn du weißt, dass das Getriebe undicht ist, so ist doch alles klar, oder? Natürlich kannst du mit Nachfüllen das Abdichten oder Wechseln rausschieben, bis nix mehr geht. Weil dann brauchste demnächst für jede Fahrt so 1/4 Liter an Öl, damit die Pumpe nicht trocken läuft. Mach den Riemen zur Pumpe runter und fahr ohne Servo. Das belastet dann nicht die Umwelt und die Pumpe auch nicht. Gruß Jochen

wenn vom Vorbesitzer damals auch die Spannrollen gewechselt wurden, dann kannst dir die jetzt sparen. Also nur den Riemen wechseln. Beim M40 brauchste spezielles Werkzeug um die NW zu fixieren. Ohne dieses geht´s leider nicht mit 2 rechten Händen allein. Gruß Jochen

beim neuen hätteste die jetzt schon in der Hand; sollen angeblich direkt am Motor sein. Die anderen sind im Fahrerfußraum beim Luftkanal verbaut. Irgendwo dahinter sitzt das Teil. Gruß Jochen

großes "R" ist ein Schreibfehler; kannst auch Dexron III reinschütten, aber II tut´s auch. Gruß Jochen

würde auch sagen, das müsste der Keilriemen sein. Ein quietschender Zahnriemen, den man auch im Innerraum noch hört, ist fast unvorstellbar. Im Leerlauf mit geöffneter Haube und Gasgeben sollte man schon hören können, woher das Geräusch kommt. Gruß Jochen

Riemen runter; evtl. durchschneiden. Ohne Öl machst du die Pumpe kaputt. Da wäre es meines Erachtens besser, den Ausgleichsbehälter auffüllen und etwas Öl 0,5 Liter als Reserve mitnehmen. Während einer normalen Fahrt verliert er wenig Öl, weil die Pumpe nicht viel arbeiten muss. Erst im Stadtverkehr geht´s dann raus. Gruß Jochen

dann mach erst mal dieses kleine Abdeckblech weg; die 3er Inbus kriegste auch mit nem Kreuzi auf. Dann haste den Blick frei auf die, wahrscheinlich zerlegte Antriebsbuchse. Gruß Jochen

Haste keine BA? Also: Kofferraum auf, die Verkleidung zur Rückwand hat rechts ein Langloch. Einen langen Schraubendreher oder den Zentriérstift aus dem Borgwerkzeug dort unten reinstecken und nach oben drücken. Damit wird der Motor vom Verdeck ausgekoppelt. Das hört man, wenn er rausklappt. Kommst du so nicht zurecht, dann mach die Verkleidung runter. Sind die 5 oder 6 Plastikspreiznieten oben am Blech. Ohne Verkleidung sieht man, was zu tun ist. Wenn die Öffnung vom Deckel per Motor noch funzt, Kofferaum schließen. Verdeck vorne entriegeln, anheben, dann hinten den Heckspriegel auf 95 Grad anheben. Schalter auf AUF; der Deckel sollte jetzt öffnen. Nun kannst du dir im Kasten ansehen, was passiert ist. Gruß Jochen