Jochen318iC

vermeidender Philosoph, der gegenüber von Wettkämpfern schon mal zum Besserwisser werden kann, damit ihn der Philosoph wieder davon abkommen läßt. Gruß Jochen

in Waldmünchen wurde ich diese Woche von einem Polo mit WN-Kennzeichen gegrüßt und in Pilsen von dem Fahrer eines E34 Touring mit CZ-Kennzeichen. Und von einer Nutte an der R189 habe Gegengegrüßt Wenn man allerdings innerhalb von Sekunden, jedenfalls im fließenden Verkehr, Grüßen und Gegengrüßen verbinden will, ist es logisch, dass das nur prozentual funktionieren kann! Gruß Jochen

demnächst Hochzeit oder bereits erfolgte Scheidung

kenne ich auch nur vom 1.Zylinder. Der Motor sollte aber auch ohne das Teil sauber laufen. Könnte es sein, dass die Zündreihenfolge vertauscht ist? Gruß Jochen

aber bitte das Kabel vom Minus-Pol der Batterie auf Motormasse legen

das angepriesene Zeug müsste ja auch gegen Vogelkacke helfen

Ich nehme an, dass das "Bremen" einen ISO-Anschluss hat. Also brauchst du den Adapter vom BMW DIN-Stecker auf ein ISO-Radio. Antenne sollte passen. Gruß Jochen

ob es ausreicht, liegt in deinem Ermessen! Wie Georg schon geschrieben hat, liefert der alte Verstärker max. 4 x 15W Sinus. Da haben die Blaupunkt intern schon mal deutlich mehr zu bieten. Ich habe das BP Seattle RDM verbaut und mir reichen die 4 x 40W Sinus völlig aus. Gruß Jochen

ist das ein "Tippfehlermotor" oder hubraumerweitert? Gruß Jochen

nee, nee; muss man sich nur tagtäglich in die Haare schmieren. Dann reißt da nix

Glas-Hebe-Dach wird nicht gekurbelt oder geschoben

ja mei, jedem das seine zumindest reicht der kleine Kabelbaum bis zum Zigarettenanzünder öhm Steckdose natürlich. Gruß Jochen

Aschenbechermissbrauch was soll das gute Teil denn anzeigen? Den beiden dünnen Kabeln nach, tippe ich auf die Spannung!?! Gruß Jochen edit: hab mein Display in einer Schalterblende (Überblendregler) der Mittelkonsole untergebracht; den Ascher brauche ich nämlich fürs

und vor allem die unsäglichen Rücklichter entsorgen. Georg auch

ja, E85 kann man einfach so nehmen. Allerdings hat E85 einen schlechteren Brennwert, was zu erhöhtem Verbrauch führt. Um das pur einzusetzen, bräuchte man 1) ein darauf abgestimmtes STG 2) einen kleinen Zusatztank für Benzin, damit der Motor bei Temperaturen unter 10°C anspringt Ich fahre im Sommer einen Mix aus SuperE10 und E85 von ca. 1 zu 1 was natürlich niemals genau sein kann, da beim Nachtanken ja noch ein Rest vom letzten Mix im Tank ist. Als der Benzinpreis in schwindelnden Höhen war und E85 zum halben Preis von SuperE5 zu bekommen war, ist das ein guter Sparfaktor gewesen. Gruß Jochen

der jeweiligen Geliebten auf die Brust nageln und Alpina stöhnen

der wollte wohl Kirschen kaufen

wo steht denn die Patient? PN und ich würde mir das mal ansehen! Gruß Jochen

das DME-Relais ist nur ein "Schalter" und kann nichts für zu wenig Spannung! Zündspule messen oder gleich ersetzen; sollte aber eine Werkstatt auch wissen. Ich glaube eher, die haben keine Ahnung! Was unsere alten Motoren aber aus dem Gleichgewicht bringt, ist die Masse. Also Massekabel überprüfen und vor allem die Kontakte! Grünspan oder Flugrost oder Dreck und schon mag der Motor nimmer. Gruß Jochen

zum einen sind beim Reservestrich, also unter Null noch ca. 15 Liter im Tank da ist die Anzeige schon ein Instrument, welches zum Nachtanken animiert! Ob so gewollt oder nicht; k.A. Was mich aber auch immer wieder irritiert, ist das Verhalten an der Zapfsäule. Da macht manchmal der Hahn nach 5 Liter Schluss, geht aber manuell weiter. Und ist je nach Tanke unterschiedlich. Inzwischen traue ich den Saugrüsseln und deren Absaugfunktion nimmer und tanke quasi nach Gefühl. Komischerweise funzt die "automatik" beim Befüllen immer, wenn ich einen Schnaps (=E85) tanke. Schaltet die ab, kann ich den Sprit im Tankrohr echt sehen und weiß. dass der Tank jetzt voll ist! Gruß Jochen

zu 1) Leebmann sollte die richtige Adresse sein zu 2) komischer Mechaniker; zu viel an Öl bekommt dem Motor garantiert nicht! Da nützt Heizen auf der BAB nur zum Tod. Mach mal einen Ölwechsel auf 10W40 ansonsten NW und Schleppis; meine Hydros sind seit 23 Jahren und 220" km noch die ersten und klappern nicht zu 3) Ruhestrom messen erst mal gesamt zwischen Massepol der Batterie und dem abgeklemmten Massekabel. In Frage kommen nur Anschlüsse an Dauerplus. Es gibt Strommesser, die an Stelle der Sicherung eingesteckt werden und dann den jeweiligen Ruhestrom anzeigen. Man kann aber auch diese Sicherungen entfernen und mit dem Entfernen oder wieder einstecken am gesamten Ruhestrom erkennen, welcher Stromkreis nun der Dieb ist. Handschuhfach oder Kofferraum sind sehr beliebt; man sieht nicht, dass die Lampe an ist. zu 4) hört sich nach Falschluft an alle Schläuche, auch Unterdruck und Dichtungen mal bei kaltem Motor im LL mit Startpilot nacheinander einsprühen geht die Drehzahl irgendwo hoch, hast du die Stelle gefunden Gruß Jochen

der war gut

dann sooltest du mal schauen, ob wie schon geschrieben, an den Pins das Tachosignal überhaupt ankommt und an den Schrittmotor weitergeleitet wird. Gruß Jochen edit: das Zählwerk kann man nicht "rückwärts" laufen lassen; wie halt bei allen mechanischen Strom- und/oder Gaszählern auch.

ich würde das nicht der CC ankreiden, sondern dem Trottel, der den Deckel nicht drauf gemacht hatte! Dass ein nahezu 30-jähriges Kontrollsystem nicht mit moderner Elektronik vergleichbar ist, sollte aber jedem einleuchten. Und warum die Lampe nicht gleich aufgeleuchtet hatte, hat Georg schon gut erzählt. Sollte der M20 trotzdem Schaden genommen haben, was ich aber nicht glaube, liegt der Fehler jedenfalls nicht an der uralten Elektrik des E30 sondern am Fahrer Gruß Jochen

sagte ich doch Gruß Jochen