Jochen318iC

ob sich das lohnt, den überhaupt einzubauen? Gruß Jochen

fahr mal ca.5 Minuten (ohne Sonneneinstrahlung) und dann lang an die Gläser; müssten warm sein. Gruß Jochen

Ich würde mir gerne ein paar Zusatzinstrumente einbauen wollen. Öltemperatur, Spannung und Kühltemperatur. Die Schablone für die Instrumente Ablagefach hab ich schon. Die Abnahme der Spannung ist klar, die für die Öltemperatur kann man ja am M40 an dem Blindstopfen vom Ölfilterflansch abgreifen. Frage 1) wo kann ich die Temperatur der Kühlflüssigkeit abgreifen? Frage 2) welche VDO-Instrumente sollte ich verwenden, um dem BMW-Amber zu entsprechen? Frage 3) gibts etwas besonderes zu beachten, wenn man die neuen Kabel durch den Gummi vom Motorraum in den Innenraum durchstecken will? Gruß Jochen

so isses! Der Krümmer ist eine starre Anlage; der Rest der Abgasanlage aber nicht. Gruß Jochen

jetzt haste mich kalt erwischt habs noch nie gemacht aber irgendwo am linken Dom haste ja so ein kleines Kästchen befestigt. Stecker ziehen und das HJS hat keinen Strom mehr. Außerdem befindet sich in dem Kästchen noch eine Sicherung. Wenn man die entfernt, kann der Stecker drauf bleiben. So ein KLR ist aber ein Indizienfänger, wenn irgendwo in der Ansauge Falschluft kommt. Also; abstecken und testen, ob das Problem weiter besteht. Wenn JA, geht die Suche weiter. Gruß Jochen PS: der HJS erhöht nur die Drehzahl und öffnet nicht die Drosselklappe; somit haste auch keinen höheren Spritverbrauch! Der Motor läuft dann extrem mager und wird sehr schnell heiß; gewünscht für die sofortige Leistung vom Kat.

erstmal so wie Mathes schreibt; und dann frag ich mich, wo bei einem Flansch das Problem liegt/liegen könnte? Erst mal nur eine Schraube pro Flansch leicht zur Fixierung und schon rutscht es nimmer wild durch die Gegend. Gruß Jochen

ich würde mir eine Waschstraße mit Textilreinigung suchen und/oder mit einem speziellen Cabrioprogramm. Dem Verdeck bzw. der Heckscheibe macht das nichts aus. ARAL bietet sowas z.B. an! Die Felgen kann man vorher oder nachher noch mal mit Felgenreiniger und Lanze bearbeiten. So mach ich das jedenfalls immer. Gruß Jochen

dann lass ihn mal für ca. 1 Minute so laufen; sollte dann nach 45 Sek. automatisch auf normale Drehzahl gehen. Mich stört das Hochdrehen wenig, da ich nach dem Anlassen eh gleich losfahre und dann merkt man nix mehr davon. Der HJS lässt sich gut abklemmen, wenns denn sein müßte. Gruß Jochen

kommt auf den KLR selbst an. Es gibt mechanische und elektronische Teile. Ist aber völlig normal so; hab den HJS drinnen und heute morgen beim Kaltstart (7 Grad) regelte der auf 1200upm hoch. Aber nicht für lang, max 45 Sekunden oder ein Gasstoß und er fällt auf die 800upm runter. Gruß Jochen

Tür-/-A-Säulenstecker ist bekannt, wenn nix geht. Evtl. auch bei einem Kurzen. Gruß Jochen

wenig Blech und viel Leistung bringt auch der alte Peugeot 205 GT! Allerdings neigt der Frontkratzer zum permanenten Durchdrehen der Antriebsräder; sogar im Alltagsbetrieb. Leider hab ich seit ca. 15 Jahren keinen mehr davon auf der Straße gesehen. War mein Lieblingsauto, wenn ich 1990 mal vom M20B20 Touring auf die kleine Rennsemmel umsteigen durfte. Gruß Jochen

mit dem Hinweis auf die 1/4 Meile wären uns nun mindestens 2 Seiten Posting verloren gegangen Gruß Jochen

oder evtl. beides zuzüglich der Dämpfer? Glaskugel ist abgesoffen; Kumpel sollte mal alles prüfen, was da in Frage kommen kann. Gruß Jochen

Wer so nen ollen Motor hat, sollte den lieber pflegen und dann in 10 Jahren noch was von haben. Wer meint, den noch pimpen zu müssen für viel Geld, wird nicht lange Freude dran haben. Der M20B20 ist zwar ein robustes Motörchen, aber wird niemals auch eine robuste Rennmaschine werden. Allerdings spricht auch nix dagegen, dass man mal probiert, was man so alles rauskitzeln kann aber Kosten/Nutzen spricht eigentlich nur dagegen. Gruß Jochen

kein Problem würde ich sagen; Kabelstecker sollten gleich sein. Gruß Jochen

das Kabel muss in der A-Säule verlegt werden. Gruß Jochen

Du schreibst es selbst: Nach ZWEI Jahren.Ein Verdeck das man gebraucht kauft ist aber meist älter und daher auch meist schon etwas "morscher" und vor allem auch gedehnt. Daher funtzt es auch nicht unbedingt mehr gut wenn man versucht bei nem 10 Jahre alten Verdeck ne neue Reißverschlußscheibe einzusetzen - auch da sind die paar mm Dehnung hinderlich. Georg der TE schrieb "nagelneues" Verdeck! Deshalb mein Vorschlag in diese Richtung. Gruß Jochen

na ja, kommt vll. drauf an, wer es macht. Meines musste nach 2 Jahren wieder runter, weil ein Eisblock die Heckscheibe durchschlagen hatte und das Einnähen einer neuen Scheibe nur im ausgebauten Zustand geht. Der Sattler hat das pikobello hinbekommen! Gruß Jochen

man kann natürlich das manuelle Verdeck einbauen und auf den elektrischen Verdeckantrieb verzichten. Oder nur die "Haut" auf das elektrische Gestänge aufziehen (lassen). Gruß Jochen

der M10 hat nur einen Kühler und nicht mehr! Kapiert?!? Gruß Jochen

vielleicht mal den Leerlaufregler mit Bremsenreiniger sauber machen und dann einen Schuß Öl zur Schmierung rein. Gruß Jochen

Touchscreen und dann: "nich tun bei Schlak in Loch bei fahrendes Auto" so viel zu der Bedienung billiger Geräte aus dem Reich der Mitte Gruß Jochen

eine auslösende Sicherung ist immer eine Überlastung oder ein Kurzschluss. Glaskugel hat nicht mehr verraten

[quote name=WolfManE30;850055 die tankuhren zeigen tatsächlich bei jedem auto ein bisschen anders an. bei meinen war es bisher immer so' date=' dass die zweite hälfte der anzeige deutlich schneller durchlaufen wird, aber dann trotzdem noch mehr sprit drin ist.[/quote] BMW-Typisch sag ich mal erst wie festgenagelt bei 60L, dann zwischen 50 und 20 Liter relativ genau und dann plötzlich zwischen 10 und Null. In oder nach scharfen Rechtskurven gehts trotzdem hoch bis 20 Liter (der linke Tankgeber arbeitet) und dann dauerhaft Null. Wenn ich dann tanke, geht nicht mehr als 45 Liter rein. So viel zum Schätzometer Tankuhr, dessen Reserveleuchte aber absolut top ist! Gruß Jochen