Jochen318iC

mit Klopfen: Magnetschalter und nicht Anlasser wäre dann das Problem. Beim meinem T2 war da nur ein Kabel locker und der Hammerschlag hatte den Wackelkontakt beseitigt. Also auch mal nach den Kabelverbindungen schauen! Ob es die Batterie ist, lässt sich bei Zündung an über die Verbraucher wie Gebläse, SW etc. prüfen. Gruß Jochen

woher die Erkenntnis, dass es nicht funzt? Gruß Jochen

was mich von dem ganzen Kram abhält, ist eigentlich nur dieser windige Klapp-Schlüssel der Sendeeinheit. Ein stabiles Teil wie vom E36/46 und ich täte mir den Einbau an. Gruß Jochen

mein Tipp wäre Varta; aber wissen tu ichs nicht. Meine von 1997 (s.o.) ist ja auch so eine mit dem "BMW" - Label. Trotz Interesse, ich bau die jetzt nicht aus, um vielleicht einen Hinweis finden zu können! Gruß Jochen

war ja auch nicht böse gemeint und diesen Hinweis hatte ich doch echt total übersehen dafür ist die Haltbarkeitsdauer mit "sehr gut" bewertet Nun war mein Cabbi 11 Tage und Nächte draußen unter Schnee und zwischen Schneehügeln gestanden; angesprungen ist er heute früh allerdings sofort. Anscheinend ist meine asbachuralt-Batterie immer noch nicht am Ende Wenn ich trotzdem eine neue brauchen sollte, werde ich in der Niederlassung vor dem Kauf explizip dieses Manko aus den Tests ansprechen! Gruß Jochen

eine sehr seltene, "Endschalldämpferdoppelendrohr" Schimmelpilzsorte

Kundenrabatt würde ich vermuten. Gruß Jochen

Ja, so isses! Gruß Jochen

aber mit 5 Watt Funzeln für 1 Nacht gibts keine Tiefentladung. Gruß Jochen

Patient tot; Motor kerngesund! So solls sein Gruß Jochen

Super; Danke! Gruß Jochen

wenn der Motor durch den immer geöffneten Thermostat nicht wirklich auf Betriebstemperatur kommt, wird fetter eingespritzt. Also auch etwas mehr Verbrauch. Gruß Jochen

ähm, genau das hab ich auch gemeint Gruß Jochen

Auch ein total abgesoffener Motor sollte sich wieder starten lassen! Was mir als etwas idiotisch einfällt: ist vielleicht nach dem Vollgas die Drosselklappe offen hängen geblieben? Gruß Jochen

bassd scho

Im Stadtverkehr geht die Temperatur eher hoch, da ja der Fahrtwind fehlt. Andererseits wird der Motor da nicht gefordert. Pauschal kann man das also nicht sagen. Ich brauche (Null Grad Außentemperatur) im Stadtverkehr (ohne Heizung) ca. 3km, bis die Nadel auf Mitte steht. Auf BAB mit max. 3.000upm schon mal 10km. Man sollte aber bei diesen Angaben immer berücksichtigen, dass diese Anzeige NUR die Temperatur der Kühlflüssigkeit ist, und nicht die des Motors! Die hinkt etwas hinterher; etwa 10 Grad und weitere 2-5 km. Gruß Jochen

du brauchst erst mal einen Adapter von VVFL auf den quadratischen Kombistecker. Das SoundSystem haste damit wohl überhaupt nicht drinnen; wäre erkenntlich an Hochtönern im Spiegeldreieck! Ein Problem weniger; muß nur der Überblendregler abgeklemmt werden. Ich denke, @Georg-M3 wird dir noch die passenden Hinweise geben können. Gruß Jochen

wenn du dem Motor durch gleich eingeschaltete Heizung Temperatur entziehst, wird es länger dauern, bis der auf Betriebstemperatur kommt. Auch bleibt dann die Nadel stabil, wie von dir beschrieben. Die Frage von @reuter: wenn der Motor warm ist (Nadel stabil) und du schaltest dann(!) erst die Heizung zu, geht dann die Nadel zurück? Test: lass die Heizung aus (ja, ja; ist halt kalt drinnen) bis sich die Nadel nimmer weiter nach oben bewegt. Dort hat die nun ihren Mittelwert gefunden. Schaltest du nun die Heizung ein, sollte die Nadel kurzfristig zurück gehen um dann wieder auf den Mittelwert zu steigen. Das kann auf 11, 12 oder auch 13 Uhr liegen. Alles kein Beinbruch; lt. BA alles im grünen Bereich. Gruß Jochen

von BMW und dem E30 enttäuscht? Solche Probleme bereiten andere Fahrzeuge, bevor sie auch nur das Teenage erreicht haben! Wie allerdings ein Vollgasstoß einen M40 lahmlegen kann, ist mir völlig schleierhaft Ein sich lösender Benzinschlauch? Sind da vielleicht noch andere Schläuche mit abgegangen? Haste da mal alles kontrolliert? Zur Not auch mal das STG resetet? Gruß Jochen

ja, natürlich! Gruß Jochen

"In meiner Panik habe ich aber nicht die Hupe gedrückt (da hat meine Freundin zum Glück schneller reagiert) sondern habe richtig Vollgas gegeben . Keine Ahnung warum - es war kein Gang eingelegt " allein diese Beschreibung ist schon etwas komisch; Hupe oder Lichthupe mit dem Gaspedal zu verwechseln das haben doch sonst nur Rentner drauf; und die drücken statt Bremse aufs Gas! Mehr als abgesoffen kann ich mir aus der Situation eigentlich nicht vorstellen der Rest wären DKS, LLR, Druckregler und .........nix logisches. Gruß Jochen

zu 1) kann durchaus mit der led zusammenhängen; ohne die Lampe kein Erregerstrom unter den erwähnten 2.500 upm zu 2) wenn die Tankanzeige auf NULL hängt, sind noch ca. 15 L Sprit vorhanden. zu 3) nein, die leuchtet wirklich nur, wenn weniger als 6 L im Tank sind. Und das ist sehr, sehr zuverlässig. Kannste ja mal ausprobieren mit einer Rückversicherung (= voller Reservekanister) Gruß Jochen

ich bezweifle auch nicht die Wirkung einer fehlenden, dauerhaften Visco im Winter. Evtl. kann das sogar Sinn machen, wenn man den Motor nach 5km wieder abstellt. Vielleicht eine Variante für "NURKURZSTRECKENSTADTFAHRER", die dann auch noch Pappe vor den Kühler kleben? Mir wäre der Aufwand zu groß; aber du hast ja noch den Klimalüfter zur Not. Ich nicht! Gruß Jochen

zu @Rob Himself: weil der Thermostat dafür zuständig ist, erstmal den Motor inkl. der Heizung auf Betriebstemperatur zu bringen! Das wird auch die Pappe nicht erledigen können, wenn immer der große Kühlkreislauf geöffnet ist. Ist so ähnlich, als wenn man bei Zahnschmerzen Ibuprofen einschmeist. Lindert, aber beseitigt nichts! Dachte schon, ich wäre das absolute Weichei mit NULL Werkstatt ! Aber den Thermostat hab ich bei 5 Grad auf der Straße gewechselt und die 10ml Blutverlust dabei auch verkraftet Gruß Jochen

aber nur bei geöffnetem Tankdeckel