e30 convertibel
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ZF Service ist der Stuttgarter, der sich aber bei Schorndorf befindet. Die haben mir gesagt, dass der Service in Darmstadt der größte ist bezüglich Getriebeaufarbeitung. Wegen dem Abdichten muss ich mal sehen, was möglich ist. Ich denke zur Zeit an eine vorgeschaltete Plasmabehandlung und dann ein spezielles Silikon, welches bereits als Flüssigdichtung an Ventildeckeln, Ölwannen etc im Einsatz ist. Damit das 100% dicht wird, müsste ich aber die Kabel an der Dichtstelle durch massive Leiter ersetzen, damit nicht in den Kapilaren zwischen den Litzen das Öl durchkommt. Mit massiven Leitern brauche ich nicht unbedingt Silikon sondern kann auch ein anderes Füllmittel nehmen, am liebsten wäre mir Glas, aber das ist dann schon Weltraumtechnik. Bekomme das Auto hoffentlich am Dienstag zurück.
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So alles gut. Das so ziemlich letzte Ersatzteil in Europa wurde in einer Werkstatt im europäischen Ausland gefunden, wie mir der Meister glücklich erzählte. Werde mir wohl das undichte Teil wieder herrichten und einlagern
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Moin zusammen, das Getriebe (mit dem Auto dran) ist gerade bei ZF zum Austausch der Verschleißteile des Steuerblocks. Es hat auch eine Undichtigkeit, die behoben werden soll. der Meister hat nun gerade angerufen, die Ursache der Undichtigkeit ist im Getriebeinternen Kabelstrang, der dann mit O-ringen abgedichtet nach Aussen geführt wird. Der Stecker bzw. genauer die Schnittstelle zwischen den Steckerpins und dem Kunststoffteil am internen Kabel ist wohl undicht, sodass das Öl in der Kabelhülle durch die O-ringe hindurch nach draussen fließt und dann im Kabelstrang bis zum Steuergerät kriecht (wie bei dem ersten C-Klasse Commonrail-system von Delphi). Problem ist nun, das Kabel ist weder bei ZF noch BMW zu beschaffen. Kennt jemand eine Bezugsquelle oder hat noch sowas auf Lager? Also Nr. 7 im Bild Beste Grüße Uli
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So, die Lieferzeit der Gasfedern sind 6 Wochen. Die Winkel habe ich hartgelötet, da das etwas zäher bleibt als eine doch spröde Schweißnaht. Kleine Winkel verstärken das Ganze.
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Ich habe die Gasfedern jetzt auch bei den teile-profis bestellt, alle 8 ich Idiot. Danke für den Hinweis Sunny. Später ist mir eingefallen, dass die alten der Sitzhöhenverstellung ja locker noch für die Lehne gut sind. Mal sehen was ich dann einbaue. Soll die Sitzhöhenverstellung einen wirklich hoch drücken können wenn man Platz genommen hat? Und was ist mit dem Plastiklehnenanschlag, wurde der bei Liegesitzausführung einfach weggelassen? Diese Zahnfederscheiben zur Sicherung der Gasfedern kommen alle weg, 2,5 mm Bohrung in den Bolzen und Splint oder Federstecker durch, fertig. Im Cabrio mit Lederausstattung sind eigentlich keine Flusen oder Fusel, dass wird alles abgesaugt,man muss nur schnell genug fahren.
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Sieht für mich nach einem Schlauch aus der an den Aktivkohlebehälter gehört. Oder von dort kommt und dann ja ans Saugrohr angeschlossen gehört.
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Ich würde mich auch erst um die ganzen anderen Roststellen kümmern als um einen Auspuff den man doch einfach tauschen kann.
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H-Kennzeichen...tägliche Nutzung erlaubt ??
e30 convertibel antwortete auf Kutti's Thema in Allgemeines
Das liegt bestimmt daran, das dort Fahrzeuge älter BJ 1990 überhaupt nicht tagsüber im öffentlichen Verkehrsraum sein dürfen, nur von 20:00 bis 7:00 erlaubt. Die Strafen können ziemlich drakonisch sein da drüben...... (Ab gewissen Geschwindigkeitsüberschreitungen ist man sein Auto für immer los (Enteignung), es sein denn man ersteigert es wieder.) -
Gut, dann werde ich wohl bei BMW Classic bestellen. Was sind denn das für Codes, die Leebmann bei der Verbauung angibt z.B. 320i (1431/M20)? Sollten die Liftomaten für die Sitzhöhenverstellung überhaupt raus, wenn das unbelastet noch astrein geht? Hier ist nochmal ein Bild von dem Lehnenanschlag. Das Plastikteil, ich habe das vom anderen Gelenk noch dazu gestellt zur besseren Ansicht. Wenn man das weglässt gibts dann Liegesitze? Dann das Bild des gebrochenen Winkels. Die Mutter ist eine Einschlagmutter, so dass nur die beiden dünnen Stege daneben überhaupt tragen Und dann mein Schraubstock als Gasdämpfer-Spanner
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Weiss denn keiner was dazu?
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H-Kennzeichen...tägliche Nutzung erlaubt ??
e30 convertibel antwortete auf Kutti's Thema in Allgemeines
Also versicherungstechnisch sollten unsere E30 anders versichert werden als ein Alltagsauto. Wenn das nicht so ist und es passiert ein Schaden, oder schlimmer das Auto wird geklaut oder brennt ab, bezahlt eine normale Versicherung nur einen fiktiven Wert der bei einem 25 Jahre alten Auto so bei ca. max. 200€ liegt. Die Versicherungen überprüfen den Marktwert von Fahrzeugen nur bis 10 Jahre. Wird das Fahrzeug älter, wird linear weiter in Richtung 0 interpoliert. Ein Nachweis, das der Wagen mehr Wert war ist bei einem Unfall schon sehr schwierig (läuft auf Gerichtsverfahren hinaus) und bei Diebstahl oder Abgebrand schlicht nicht möglich. Ein Golf 2, E30 etc wird bei einem Unfall also immer ein Totalschaden. Nur mit einem Gutachten und einer darauf basierenden eigenen Versicherung kann dieses Risiko vermieden werden und klar das kostet mehr! Aber die anderen Versicherer zahlen eben nichts. Aus diesem Dilemma heraus wurde seinerzeit Classic-Data gegründet. Bei einem 911 mit einer jählichen Marktwertsteigerung von 30-50% ist gerade überall Chaos bei Gutachtern, Versicherern und Classic Data. Die müssen eigentlich halbjählich ein Gutachten machen und zwar ein Großes.... -
Frage zu Liftomat Sitzlehne Bei BMW ist das 5210 1 965 632 und kostet 39,96€/Stk https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse?CatalogCategoryID=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1&AdditionalParameterName1=CatalogCategoryID&AdditionalParameterValue1=fVigMkqlIYsAAAEzD0oEvcX1 Bei Leebmann 5210 1 916 602 und kostet 27,57€/Stk https://www.leebmann24.de/gasdruckfeder-lehnenverstellung-3er-52101916602.html?emcs0=1&emcs1=product_detail_above_tabs&emcs2=52101916601&emcs3=52101916602 Passt die von Leebmann denn? (er gibt ja alle möglichen Typen an...) Diese Plastikanschlag für den Lehnenarm im Sitzgelenk ist wohl bei Liegesitzausführung nicht vorhanden? Die Liftomaten für die Sitzhöhenverstellung arbeiten sehr viel stärker zusammengedrückt gegenüber denen der Lehnenverstellung und haben dazu noch eine größere Kraft. Das hat zur Folge, dass am Sitzgelenk die Lagerbolzen für den Liftomat der Sitzhöhenverstellung schon leicht verbogen sind, bzw. das ganze Gelenk nicht mehr eben ist. Da frage ich mich, ob ich da wirklich neue Liftomaten einbauen soll (unbelastet kommt der Sitz ohne Problem schnell hoch)?
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Ja eine sehr dürftige Befestigung für eine Sitzlehne. Bricht beim Heckaufprall sofort.
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Ergebnis Winkel gebrochen, Schraube war fest angezogen und mit roter Schraubensicherung versehen. Frage 1: wie habt ihr den Winkel geschweisst? Frage 2: Gasdruckfeder laut ETK lieferbar, aber im BMW-Teileshop nicht? Was stimmt denn? (ich weis das es bei Stabilus Ersatz geben könnte, die haben aber auf jeden Fall eine andere Anschlussgeometrie...)
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Habe ich jetzt auch, dass die Lehne des Fahrersitzes links vom Sitz abgehoben werden kann, halt soweit das Seil der Veriegellung es zulässt. Auf der rechten Seite kann die Lehne aber nciht angehoben werden. Habe jetzt im Dunkel die Rückwand aber nciht abbekommen, weil ja der Entriegellungshebel samt Abdeckung daran fest ist. Wie geht das abzubauen? Ich Dusel, habe sogar eine PDF für die Sitzdemontage :klatsch:
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Ich bin bei der Suche zur Zylinderkopfreparatur und Anfertigung von MLS-Zylinderkopfdichtungen auf die Fa. Harpel in München gestossen. Kennt die zufällig jemand hier im Forum und ist sie empfehlenswert? (Es geht nicht um unseren BMW ) Grüße Uli Habe nun doch in Suche entdeckt das Zylinderkopfcenter und Harpel Motorsport dieselbe Firma sind und bezüglich Zylinderkopf eine top Arbeit machen sollen. Hat sich also erledigt.
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Ich finde den Zündkerzenabbrand für 22000km erschreckend. In meinen anderen Autos mit den 4-poligen Masseelektroden ist auch nach 40.000km kein Elektrodenabbrand an der Mittelelektrode. Fahrprofil ist so das der Motor nie kalt oder nur halbwarm abgestellt wird. Keinerlei Kurzstrecke. (die Kerzen kosten mich 2,10€ pro Stück, aber es geht ja auch nicht ums Geld).
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So nochmal ein thread zu dem Thema, aber habe dazu auch nix in der Forensuche gefunden. Habe letzte Woche die Zündkerzen gewechselt (NGK ZGR5A). Die waren jetzt ca. 22.000km drin und vom V in der Mittelelektrode war nichts mehr übrig. Einfach weggebrannt, ok diese Zündkerzen sollen ja auch nach 20.000km raus. Da ich so wenig Zündkerzenwechsel wie möglich machen möchte, wäre dafür wohl die Lösung Zündkerzen mit 3 bzw 4 Masseelektroden zu nehmen, am besten noch mit Iridium Mittelelektrode, die halten zwischen 50 - 60 tkm und gibts ja auch von diversen Herstellern. Hat solche denn schon jemand hier gefahren und wie waren die Standzeiten?
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Hallo, Es gibt 3 Winkel der Vorderachse. Sturz, Spur und Nachlauf. Für das zurückstellen der Vorderräder nach einer Kurve ist der Nachlauf verantwortlich, nicht die Spur oder der Sturz. Meines Wissens kann der aber beim E30 nicht verstellt werden, denn man muss dafür den Winkel zwischen der Senkrechten und dem Federbein in Fahrtrichtung verstellen! Was hat die Achsvermessung denn für einen Nachlauf ergeben, bzw. wie groß ist die Abweichung? Am Fahrrad ist das am einfachsten zu erkennen: die Gabel ist schräg nach vorne gerichtet. Damit wird erreicht, dass der Kontaktpunkt von Straße und Reifen in Fahrtrichtung hinter dem imaginären Schnittpunkt von Gabeldrehachse und Straße ist und das verursacht das Zurücklenken. Bei Zirkusfahrrädern ist manchmal eine absolut vertikale Gabel zu beobachten und diese Räder lenken auch nicht zurück.
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Wenn ich irgendwo mit "Neu" anfange, hätte ich auch das Verdeck mitgemacht, war damals 15 Jahre alt, ist jetzt 25 ........ Kann durchaus auch einzeln getauscht werden, damit habe ich mich noch nicht beschäftigen wollen.....
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Die Ecke hat mit auch gefehlt, sah aus wie weggebissen. Das habe ich dann mit Sikaflex nachmodelliert und ist seitdem dicht ( 9 Jahre) obwohl schon gnaze Waserfälle über uns gekommen sind. Bei meinem alten Verdeck hätte der Ersatz gleich auch ein neues Verdeck bedeutet und das wollte ich nicht, ist jetzt 9 Jahre älter und immernoch brauchbar. Zum Aushärten des Sikaflex habe ich Frischhaltefolie auf den Scheibenrahmen aufgezogen und das Dach nicht verriegelt, sondern nur etwas beschwert, dass es nicht so stark verpresst wurde wie im verriegelten Zustand. Sieht auch halbwegs gut aus, wenn das Dach zu ist sieht man praktisch nichts und das offene Dach verschwindet eh unterm Deckel. Vermutlich hat auch der Verdeckdeckel diese Ecke weggeschabt, denn genau dort kommt es zum Kontakt beim Verdecköffnen (E-Verdeck), bei ausgeleierten Gurten.
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318is nach Italien - 2000km Autobahn - was muss ich beachten?
e30 convertibel antwortete auf Olimac1's Thema in Allgemeines
Das mache ich jedes Jahr mit dem BMW Cabrio. Dieses mal Ende Juni via Timmelsjoch Maranelo, Rom, Neapel bis runter an die Straße von Messina, nach 2 Wochen wieder an der Ostseite zurück bis nach Verona, dann übers Timmelsjoch zurück. In Rom ist der Verkehr recht unkonventionel, also Verkehrsregeln ade, nur die Motorrad-Polizeieskorten mit ihren Trillerpfeifen und manche Ampeln sind wirklich zu beachten. Es gab keinen Versuch das Auto zu entwenden. Blitzer habe ich keinen einzigen auf der Autobahn gesehen. Die italienischen Autobahnbaustellen können mal 5km lang sein, auch wenn nur ganz am Ende der 5 km ein kleiner Bagger vom Standstreifen jenseits der Leitplanke arbeitet ist 5km nur 80km/h woran sich aber niemand hält und man sogar von der hinter mir fahrenden Polizei zum Gasgeben aufgefordert wurde.... Es ist also recht entspannt dort .... -
Hy ich habe hier mal was zusammengefast und dieser thread dient nur dazu, für die SuFu einen Hinweis zu geben http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/elektrik-instrumente-beleuchtung/schalter-elektrische-fensterheber-reparieren-r365
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Schalter elektrische Fensterheber reparieren
e30 convertibel erstellte ein Wiki-Eintrag in Elektrik, Instrumente & Beleuchtung
Weil nach einer gewissen Zeit die Schalter der elektrischen Fensterheber nur noch in bestimmten Druckstellungen funktionieren und ab da ziemlich schnell überhaupt nicht mehr, habe ich Euch hier eine Reparaturmöglichkeit aufgezeigt ohne die unpassenden Schalter des E36 zu verwenden. Dazu benötigt Ihr einen Schraubendreher mit etwa Klingenbreite 4mm zum heraushebeln der Schalter aus der Mittelkonsole. Die Steckverbindung des Schalters am besten auch gleich mit diesem Schraubendreher auseinander hebeln, aber dabei nicht an die Kontakte kommen, bzw. keine Kontakte mit der Klinge des Schraubendrehers verbinden ==> sonst Kurzschlussgefahr. Zum aufhebeln der 4 Rastnasen des Steckers kann zB. ein Uhrmacherschraubendreher, ein dünnes Metallplättchen o.ä. verwendet werden. Danach kann der Schalter auseinander gezogen werden, Bild 1 und Bild 2 Nun die Kontakte z.B. mit einem Q-Tip und Reinigungsbenzin o.ä. säubern. Im Kontaktteil werdet Ihr feststellen, dass die an den beiden mittleren Kontakten regelrechte Krater eingebrannt haben, Bild 3 Diese Krater gilt es nun besonders gut zu reinigen bzw. metallisch blank zu machen, was auch mit dem Uhrmacherschraubendreher gut gelingt, man kann aber auch eine schmale Feile für den Rand um die Krater verwenden. Bild 4 Jetzt werden die Krater mit Lötzinn aufgefüllt. Dazu eignet sich hervorragend ein kleiner 12V Lötkolben wie er z.B. zum Löten von SMD-Bauteilen unerlässlich ist. Gibts für ein paar Euro bei Conrad falls Ihr noch keinen habt. Von einem größeren Lötkolben ist dringend abzuraten, da dieser zuviel Wärme in den Plastiksockel einleitet und die Kontakte darin dann herumwackeln. Bild 5 Dann sehen die beiden Kontakte erstmal so aus: Bild 6 Jetzt werden die Lötzinnberge abgefeilt: Bild 7 So sieht das aus wenn die Kontakte wieder hergestellt sind: Bild 8 Zum Zusammenbau des Schalters gibts noch einen Kniff. Bevor Ihr die Rastnasen einrastet müsst Ihr die beiden Druckknöpfe reindrücken, also in der Stellung des Schalters wie in Bild 9 beide Tasten eindrücken und so die Kunststoffteile zusammendrücken bis die Verrastung einrastet. Sonst könnte es sein, dass eine Taste nachher klemmt. Bild 9 Das wars. -
Äh das KI war verplompt, ich musste beim Ausbau erst 2 Plomben entfernen, die macht sicher keine Werkstatt neu dran. Also der besagte Kabelbaum gehört wohl hinter den Lüftungskanal (den ich im Dunkeln nicht erkannt habe und hier mit Plastikschürze benannt habe). Er mündet rechts von der Lenksäule in einen großen weissen Steckverbinder, aber links gehen aus diesem Kabelbaum auch die paar Litzen für den weissen KI-Stecker ab. Den Lüftungskanal konnte ich soweit nach vorne zeihen, das ich den Kabelbaum dahinter schieben konnte, das müsste also jetzt passen. Wenn ich die bei Ebay geschossene KI bekomme wird es wieder probiert. Dadurch das der Kabelbaum den Platz unter der KI belegt hat ist beim Einschwenken derselben ein so hoher Druck auf die KI gekommen das mir eine Ecke des Klarglases abgesplittert ist. Lag aber auch daran dass die Schweissnaht zw. Glas und dem KI-Rahmen über die Jahre just an der Stelle auseinandergeklafft ist und das Glas keine Verstärkung mehr hatte.
