e30 convertibel

Das ist bei BMW wohl so teurer weils auch am Z1 passt, ca. 193€ für diese Blechmechanik

Heute wegen dem neuen Verdeck versucht die vorderen Scheiben etwas höher zu bekommen. Leider ist am Fensterheber am großen Zahnrad 2 Zähne ausgebrochen. Passt hier auch der Fensterheber der Limo zb der BMW Teilenummer : 51 32 1 965 077 , 51 33 1 380 853 oder kann man eventuell das Zahnrad aus enem solchen umbauen?

Ja Georg das Denke ich auch. Das alte Verdeck hatte eine Reisverschlusscheibe die nicht auf der Abdeckung auflag

Der Gummiklotz ist bei mit allerdings woanders angeklebt als auf deinem Foto. Die neuen Verdeckstoffe sind sehr viel dicker, ebenso die Scheibe, deshalb braucht das Verdeck mehr Platz in der Höhe und drückt die Scheibe gegen das Blech. Ich denke eine niedrigere Abdeckung ohne scharfe Kanten ist eine gute Lösung. Mal sehen ob das was wird bei meim Kumpel. Der Test mit einem stabilen Karton + Handtuch über das Blech gelegt erfüllt seinen Zweck, aber der Druck ist so groß, das die Textilmaserung des Handtuchs sich in der Scheibe wiederfindet.

Ich bin offen 400km über Alpenpässe gefahren. Da hat der ebenfalls neue Filz durch die nicht vermeidbaren Karrosserieverwindungen auf der Scheibe auch Kratzer hinterlassen. Nichts dramatisches und wahrscheinlich mit Politur behandelbar, aber ärgerlich. Die Ecken in der Scheibe verschwinden von mal zu mal immer weniger, was auch klar ist wenn das Material jedesmal gedehnt wird. Jetzt probiere ich es auch mangels anderer Möglichkeiten mit einem steifen Karton. Zuhause soll mal mein Kumpel sich was überlegen, er ist schließlich Oldtimer-Karosseriebauer.

Also bin gerade mitten im Urlaub in Triest und habe fesgestellt, dass die neue Verdeckscheibe mit den Ecken des Abdeckblechs der Mechanik trotz oder wegen dem aufgeklebten Filz unangenehme Kontaktbekannschaft pflegt, was sich in unschönen Kratzstellen und Ausbeulungen der Scheibe am geschlossenen Verdeck zeigt. Ich werde dort als provisorische Abhilfe mal einen stabilen Karton & Handtuch über das Blech legen, aber das kann es auf Dauer doch nicht sein? Sollte da besser aus Blech ein sanfter Übergang bis zum Boden des Verdeckkastens geschaffen werden?

So habe mich am Montag die 200km zu Rainer aufgemacht und kann Euch sagen das war spitze. Ich war zu früh und wurde von seiner Frau festlich empfangen und versorgt. Als er dann von der Arbeit kam hat er sich unverzüglich über die Verdeckdichtung hergemacht und mir die richtigen Kniffe zur Montage gezeigt und auch wichtige Tipps gegeben, dass die teure Dichtung auch lange hält. Die Vaseline liegt jetzt im Handschuhfach... Vielen lieben Dank nochmals dafür Rainer

Der Höhenunterschied zwischen den Zierleisten sollte nicht sein. Die Lücke ist normal.

Ist das immer, also beim Fahren und wenn Du im Stand nur den Motor auf Touren bringst? Oder ist bei einem von beiden der problematische Drehzahlbereich ein anderer?

Also die Frontspriegeldichtung ist irgendwie beschichtet. Fühlt sich an wie Teflon. Deshalb hält da die Dichtmasse nicht drauf

Da hast Du Recht. Ich wollte halt das Plus-verdeck von denen haben und habe somit diesen Pfusch in Kauf nehmen müssen, bisher wurde auch nur gutes berichtet Aber das ist nicht so schwierig und wenn ich vlt von Euch ein Foto hier eingestellt bekomme, wie die Ecke richtig aussehen soll, mache ich das. Ein Kumpel arbeitet bei Sika, das Material ist also kein Problem.

Nach dem ersten Öffnen hat die herausgequollene Dichtmasse einen Teil der Dichtmasse am Verdeck weggerissen weil sie sich mit der Türdichtung verklebt hatte. So wie das ausschaut gefällts mir nicht und ich möchte das nacharbeiten. Soll dieser Spalt gefüllt sein? Ist Sikaflex 221 das richtige? Finde ich ja doch etwas schlampig verarbeitet diese Ecke bei CK Cabrio... Wo Lederkonzepte ja soviel näher gewesen wäre Die Gasfedern hatten beide übrigens noch 23.3kg also etws mehr als die Hälfte nach 29 Jahren.

war letzte Woche bei CK-Cabrio. Mit der vorderen Dichtung von BMW 304€, der hinteren Dichtung unterm Heckspriegel, nem neuen Hilfsspriegel (federstahl-Draht) und den Dichtungen auf den seitlichen Schienen (Abstreifer?) hat es 1860€ gemacht. Heckscheibe ist eingenäht und um den Reisverschluss+Abdeckung größer, Werkstatt wie vom Vorredner beschrieben. bin auf der Heimfahrt direkt im Taunus in mehrere Gewitter und Wolkenbrüche gekommen, blieb alles dicht; sonst wäre ich auch gleich umgekehrt. Scheiben musste bei mir nicht eingestellt werden, ebensowenig haben sie die Verdeckeinstellung (E-Verdeck) verändert. Gasdruckfedern wollten sie nicht tauschen, sthet mir also noch bevor - Arterienklemme ist bestellt.

So Spur mit Fadenmethode korrigiert, genau eine halbe Umdrehung pro Seite und das Lenkrad steht wieder gerade.

So bin heute wieder runter gekrabbelt. Die Verbindung Lenkstange und unteres Kreuzgelenk gelöst, aber wegen der Flachstelle auf der Verzahnung für die Klemmschraube, läßt sich das Lenkrad nicht soweit verdrehen das es gerade steht. Verstehe ich nicht, wie es dazu gekommen ist. Die Spurstangen habe ich nicht angefasst, nur die Lenkung, die Servoölleitungen, Spurstangenköpfe und das Kreuzgelenk losgeschraubt alles wieder montiert und nun schiefes Lenkrad.

Hat Airbag

Heute sollte das Lenkgetriebe ausgebaut und zum Überholen verschickt werden, aber das Cab hat sich standhaft geweigert. Keine Chance das LG dort raus zu bekommen, da fahrerseitig zwischen dem Lenkgetriebe und der Ölwanne auch noch die massiven Ölleitungen von dem wuchtigen Automatgetriebe nach vorne zum Kühler gehen. Allein die Ölleitungen mit den Aludichtringen wieder anzuschließen war in der Enge ein Heidengefummel, zumal ich beide Leitungen von Hand angeschraubt habe, damit aber die SW22 Hohlschraube nicht anziehen konnte, also die SW19 Hohlschraube wieder rausfummeln und dabei ständig mit Öl betropft werden..... Ich hätte das Motorlager auch noch wegbauen müssen und obs dann gereicht hätte ist auch fraglich. Fazit der OP Lenkrad steht leicht schief , aber dafür ist die Mutter in der Lenkstange im Fahrerfussraum endlich mal festgezogen und das bringt gleich ein ganz anderes, solideres Lenkgefühl. Werde ich wohl nochmal das Kreuzgelenk am LG umsetzten, dabei lasse ich ihn aber auf den Rädern stehen E30 Lenkgetriebe mit 3,5 Umdrehungen Anschlag zu Anschlag finde ich top

Also bei meinem E30 gibts keine Motivation auf E36 Lenkung umzubauen, weil die originale Übersetzung etwas weniger als 2 Umdrehungen pro Seite sind und es fraglich ist ob die dann gesparten 0.15 Umdrehungen pro Seite überhaupt bemerkt werden. Ich habe dazugelernt, dass nicht jede E30 Servolenkung 4.5 Umdrehungen hat. Also einfach mal ausprobieren. Ja die Alb hat auch enge Kurven, aber ich bin eigentlich bisher immer herumgekommen ohne umzugreifen (russische Lenkweise).Zur Not mit dem rechten Fuss nachhelfen.

Bezüglich der von mir angesprochen Bilder und Stellen leider überhaupt nichts enthalten, sonst hätte ich das Thema nicht eröffnet. Habe aber dazugelernt und werde bei meinem E30 LG bleiben, es überholen (lassen), da brauche ich nichts umbauen.

Moin zusammen, bin dabei den Umbau auf eine E36 Lenkung vorzubereiten, wegen Spiel der Zahnstange und dem wahrscheinlich besseren Handling auf Alpenpässen. Dazu soll aber die Rückstellung nicht schlechter werden ohne das der Nachlauf geändert wird. Sehr gut wären Bilder der angepassten Druckschläuche sowie Hinweise bzw Fotos, was genau für die Airbag-Lenksäule (da gibts wohl verschiedene) von BJ1990 am Spritzwanddurchtritt geändert werden muss. Danke schonmal Grüße Uli

Ja Recht hast Du. War auch meine Idee. Leider führen heutzutage die Läden hier um mich herum den E30 Ölfilter offensichtlich nicht mehr standardmäßig und deshalb wurde es wieder die Hausmarke. Vor 5 Jahren habe ich Markenfilter für den E30 noch im Baumarkt bekommen. Ich habe den Block an der Stelle jetzt mit der Feile bearbeitet und siehe da, der Filter ließ sich gleich weiter aufschrauben. Bisher siehts gut aus.

Servus, brauch mal Eure schnelle Hilfe: habe nun schon den 2ten Ölfilter wieder abgeschraubt, weil er nicht dicht zu kriegen war. Jetzt habe ich das mal genauer untersucht und festgestellt, dass der Motorblock an der Dichtstelle übersteht und somit der Ölfilter mit seinem gebördelten Bund dort zur anlage kommt anstatt die Dichtung zu verpressen. Im Bild habe ich die Stelle markiert. Was kann ich da machen? (Flansch wegschrauben und Block abfeilen?) Wahrscheinlich ist die Dichtung am Ölfilter auch zur Gewinnmaximierung in ihrer Höhe reduziert worden, denn früher war das kein Problem.

Kennt jemand die Regeltemperatur des Ölthermostats ab der der Ölkühler durchströmt wird?

Moin und frohe Weihnachten zusammen, ich nutze die "besinnliche Zeit" um die Scheinwerfer von meinem Cabrio zu renovieren. Bei der Demontage sind mir leider die weissen und gelben Kunststoffteile mit den Verriegellungslaschen, welche rund um die eigentlichen Stecker herumgebaut sind, in Krümmel zerfallen. Ich könnte natürlich das so lassen, also die Brösel ganz entfernen. Schöner wäre es diese Gehäuse wieder neu einzubauen. Mit der Sufu konnte ich dazu gar nichts finden (was mich ja gewundert hat), im ETK unter Steckergehäuse gibts mit No. 5 bzw 6 zwar ähnlich aussehende, aber das muss ja nichts heissen und mit "Scheinwerfer..." bezeichnet sind die auch nicht. Die Steckergehäuse für die DE Ablendlicht Scheinwerfer sind gelb und 90°abgewinkelt, die fürs Fernlicht und Standlicht weiss. gibts da Ersatz?